汽车圈的年费比赛活动很常见。擅长节能的日系车企业比较喜欢玩,自主品牌不怎么玩。因为稍有不慎就会自取灭亡。

相比外形、内饰、空间、做工这些浅层面的表现,把油耗做好的难度要大得多,特别是惯于靠堆料来增加配置、提升质感的自主品牌,不可避免地增加了车重,就给本就不算先进的动力系统带来了额外负担。

这方面,博瑞应该深有感触,去论坛看客户的口碑,车主吐槽最多的,就是油耗。除了品牌之外,很多手握十几万准备买车的人,宁愿选择配置、空间差一截的思域、卡罗拉,也不愿买博瑞,就是对动力总成的担忧。

高油耗是盖在博瑞头上的一定铁帽子,摘不掉它,博瑞纵有再多的配置、再好的质感,也很难在合资对手面前抬起头。备受嘲讽的思域车主,甩一句“油耗伤不起”,也能怼得博瑞车主无言以对。

然而,想摘掉高油耗这顶帽子,谈何容易。不过,周一早上的两个半小时,让我对博瑞的印象彻底改变了。

错过博瑞原因种种,油耗不再是其中一个

新车君来安亭(上海远郊)7年,从未敢在早晚高峰闯过市区,这段试驾外地车牌禁止上高架,加上高峰拥堵,平时从郊区到市中心只需一个小时的路程,能被生生拉长到两个小时。

这次活动的起点是嘉定城区,早上8点-8点半之间出发,终点是市中心的远洋宾馆,可自行选择路线。我们一行三人,其中一位需要去虹桥机场,选了一条含16公里左右高架的路线,全程54公里,剩余38公里均为嘉定城区和上海市区。

这次活动,吉利没有给什么限制,媒体想怎么开就怎么开。出发前大家统一加满油到跳枪,抵达终点加油站时再加油至跳枪,实实在在的真实油耗,没什么做假的空间。虽然最后油耗最低的媒体会获得奖品,新车君却对博瑞的真实油耗更感兴趣,所以路上基本按着平时开车的习惯来开,偶尔还深踩了几脚油门感受一下动力。所以这次博瑞的油耗,应该能够代表它拥堵路况的真实表现。

几个关键的数字:

出发时间:8点16分;抵达时间:10点30分。耗时2小时14分。

出发时表显里程:4467km;抵达时表显里程:4521km。总计行驶54千米。

抵达后加油至跳枪,加油量5.44升。

两个补充的点:

1、 这段路程,我们全程没有开热风,因为当天天气很好,

2、 全程没有开发动机启停,因为很多人一上车就会把这个功能关掉。这样的模式,应该就是大部分人平时开车的状态。

最后算下来:这段行程平均时速为24.2千米/时,实测油耗10.1升/100公里。

老司机对于拥堵路况的油耗,应该是有概念的。新车君有个朋友开老途观的1.8T,市区油耗达11升以上,我自己开的S60L T4版,日常通勤平均油耗8.8升,拥堵路况的油耗预估也不会低于10升。而博瑞的整备质量比这两台车都要重,高配达1715千克,在上海早高峰的路况下获得了百公里10升油耗的成绩,确实超出了我的预期。

更让我意外的,是这次活动实测油耗最低的一台车,开出了7.9升的成绩。这个成绩怎么跑出来的,新车君不得而知,但可以确定的是,7.9升的成绩不是造假,而且确确实实是在早高峰期间从上海郊区开到了市中心。

当然,我最信服的,还是自己开出的成绩。10.1升/100公里,也是我提供给大家参考的最终数值。

油耗之外的惊喜

这次节油赛,博瑞最让我意外的其实不是油耗,而是它的操控表现。

博瑞在去年8月份改款上市,相比老博瑞,它的发动机、变速箱、底盘和车身都经过了大幅度的调整,整备质量降低75公斤、底盘减重32公斤,其中与操控表现息息相关的诸多部件,例如前悬架上下摆臂、后悬架上摆臂、四轮转向节等都换成了铝合金材质。

发动机方面,则针对燃油效率做了多处优化:降低发动机重量、提升涡轮增压器进气压力、缩短响应时间、换装低摩擦活塞等等,实现的效果,是最大马力由老款的163马力提升至184马力,燃油消耗却显著下降。

所以,现在再开新博瑞,会感觉和老博瑞车主的反映大不相同。老博瑞开起来的质感平稳持重,缺乏激情,新博瑞开起来则轻盈了不少,是一款真真有操控乐趣的车,一脚油门下去,也会给你一波毫不客气的推背感。平时开惯了190匹的S60L,再开博瑞没有觉得动力疲软,也没有觉得变速箱迟钝,这应该算是给博瑞一个很高的评价了。

最后说两句

两年半之前博瑞上市,新车君没有动心,而油耗、动力、操控全面优化之后的新博瑞,是真的让我动心了。如今自主品牌纷纷冲击高端市场,新博瑞是我愿意推荐的第二款车型。

错过这个词,不是随便能用的。一个不适合的伴侣,缘尽分手是解脱;一段美好的姻缘,没能抓住才是错过。自主品牌里,配得上“错过”这个词的车,只有博瑞。

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