【五羊本田化油器调节混合气】摩托车化油器不在新旧，而是在调整。有多少人明白这个道理？

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作者：鱼龙千里

有很多汽车朋友，汽化器有一点问题就换成新的，如果换成新的还不理想，就归咎于汽化器质量问题！事实真的是这样吗？否则，汽化器作为摩托车上最精密的零部件，在动力输出和操作舒适度上，调整的影响远远大于新旧的影响！

对于汽化器中广泛使用的真空膜汽化器，本人有一些心得，我将与大家交流一下。这篇文章的配图是容易掌握的，有些是柱塞，凑合看吧。

第一，省油的汽化器需要多次调整。

由于真空膜化油器的复杂结构，真空膜化油器要节约油，经常需要多次调整调试和拆卸，进行修改。一般来说，燃烧一段时间后，油气浓度会变得更薄。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)分解汽化器，修改与加工有关的孔。

对于其他摩托车来说，根据自己的车，带着修改过的汽化器安装是相当危险的事情。因为车的状态不同，汽化器的调整也不一定相同，而且缺乏对用电效果的参考。

如果对方的车辆状态在汽化器的调节范围内，那就幸运了。只是一点汽化器，里面的加油针控制不好。

所以期待买到好的汽化器，只要安装就很有效。那是天真的想法。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)即使有效，盲目的猫也会遇到死老鼠。

第二，温度也会影响汽化器的工作状态。

即使你这次造好了汽化器，如果全年气温变化，也要根据季节进行适当的调整。(大卫亚设)。

一般情况下，每改变10摄氏度的气温，加油针就会相应地调整一格，怠速也会略有调整，这是基本常识。

有人认为滑板车的一切都是全自动的，其实实现这种“全自动”的代价是常年富油。

道理很简单。如果是横跨摩托车的主世式汽化器，提高一下搅拌机浓度就可以“全自动”。不必经常调整汽化器。

第三，不要根据教程机器调整化油器。

对于大多数不控制汽化器的车主来说，最好不要按照别人说的那样，根据转数调整汽化器。因为车的状态不同。

即使是同一个工厂出的发动机，由于排气参数的一些差异，喉管进气负压也会略有不同。

在汽化器上放置调整螺钉，可以根据实际情况进行调整。如果大家都那么想辟谣返回两圈的标准，那厂商为什么不做个固定孔，省下一个螺丝呢？

通常，闲置的油气调节螺钉是针对两个轮子转动的位置设计的。通常控制在-1 ~-3圈之间。

第四，汽化器的工作状态不会恒定。

根据气温调节汽化器不能保证完全正常。(威廉莎士比亚，温斯顿，气温，气温，气温，气温，气温)因为汽化器的流出浓度与汽油的质量有关。

现在加油站汽油质量不同，粘度可能不同，所以每次添加的时候油浓度都不一样。不纯的汽油、粘度会随着气温变化更多，燃烧速度也会略有不同。除了油气浓度外，还需要调整点火角度。在这种情况下，汽化器不适合调节到极端的省油状态。气温或油品变化的话，有些人会不适应。

汽化器的结构精度大致和机械的小闹钟差不多，设计合理操作的汽化器，输出适当浓度的混合物不难。只是有时汽化器输出混合器浓度不正常不是汽化器。汽油质量不好。主要是杀死了部分加油站的劣质汽油。

但是动不动就要调整汽化器。将被通过闭环控制获得自适应汽油变化的电喷雾系统所取代。