提到泽塔这个名字,我相信大家都不会陌生,但泽塔VA3对大家可能比较新鲜。

目前捷达已经不仅是一个车型,大众将其升华为一个品牌。而捷达VA3,就是该品牌瞄准入门级紧凑型轿车市场的产品。理论上有着捷达的光环,颜值还不错,空间也还行,加上定价在6.58-9.28万,这大概6万左右的起步价格比很多国产车都要便宜,捷达VA3理应能成为当年捷达的“继承者”。只是捷达VA3在11月份销量仅3190台,与当年老捷达的表现相差甚远。

11月销量,数据来源:网络

捷达VA3售价

既然从属于新的品牌,那么捷达VA3的外观自然是新的设计,不再是大众的“套娃”风格。星芒纹路设计的中网,与新的捷达logo很搭。大灯和中网融为一体,只是采用了卤素光源,科技感比较逊色。下格栅同样也采用了点阵元素,加上两侧的LED日间行车灯,反而有不错的精致感。


捷达VA3的侧面造型四平八稳,基本以耐看为主。贯穿把手的腰线,令侧面不会过于单调。银色轮圈的设计感还是不错的,只不过15英寸的尺寸有些偏小。



尾灯造型上还比较顺眼,同时内部的Y形元素,是捷达品牌的家族设计之一。多线条刻画的车尾,有不错的层次感,后保险杠上的镀铬饰条也提升了精致。隐藏式排气口设计,算是表明了捷达VA3“买菜车”的身份。单纯在外观上,捷达VA3很好地与其他大众车型区分,颜值还算不错。




可一旦进入车内,似曾相识的大众风格就扑面而来。中控台镶嵌的仿碳纤维饰条,提升了内饰的年轻化,只是内饰很多地方都是硬塑料,不可避免有廉价感。三幅式多功能方向盘,似乎是直接留用自其它大众车型,好在手感不错。简洁的仪表盘显示清晰,明显以实用为主。




低配版车型没有配备中控屏就显得落后得多,再加上中控台采用了大量的硬塑料,开起来就很像“教练车”。

至于高配车型的8英寸中控屏支持触屏操控,显示效果还算清晰。车机系统功能比较单一,基本也就支持蓝牙电话,不过好在可以利用CarPlay及CarLife进行手机互联。自动空调是不错的实用配置,空调面板采用物理旋钮和按键,上手难度低。


其他方面的配置,捷达VA3给得实在是不多。如安全配置方面,最低配车型仅提供了主副驾驶安全气囊,没有雷达、定速巡航。


内饰配置方面,捷达VA3的方向盘除了顶配外,全是塑料的。多功能方向盘也仅出现在顶配车型上。另外,行车电脑显示屏也只是单色的。



捷达VA3全系都用的卤素灯,而且全系都没有雾灯。幸好的是它标配了LED日间行车灯,不会让前灯组看起来太廉价。另外,顶配车型提供了自动头灯,这一点还是不错的。但买这款车的消费者会有多少人买9万多的顶配车型呢?这些配置没有下放到中配车型里,还是很难说服到消费者去购买。



座椅配置方面,乞丐版车型用的是织物座椅,其他车型用的是皮拼织物座椅或仿皮座椅。另外,VA3全系都没有配电动调节,更别说是座椅加热、座椅制冷了。这跟同级别国产车相比,差距明显。



捷达VA3的长宽高为4501/1704/1479mm,轴距为2604mm。实际表现来看,前排头部空间不太富余,后排头部空间也是基本够用,但后排腿部空间的表现可圈可点。后排中央扶手是后排为数不多的舒适性配置,毕竟后排出风口在VA3是缺席的。后备厢开口较大,内部空间比较规整,只是后排座椅并不支持放倒,实用性比较一般。而且从后备厢那简陋的隔板可以看出,它的做工也真的是比较一般。




实际乘坐体验,1米8的成年男子坐在前排,头部空间有2指,保持位置不变,后排头部空间有4指,腿部空间有1拳零3指,表现中规中矩。

捷达VA3的储物空间也并不多,而且也不大,特别是前排中央扶手箱,只有浅浅的一层,放下手机和几张发票就差不多满了。所以开捷达VA3的车主放置小物品特别麻烦。



捷达VA3全系采用1.5L自然吸气发动机,最大马力112匹,最大扭矩145牛·米。油耗表现还不错,百公里综合油耗为5.6L至5.7L。变速器方面,VA3可以选择5速手动或6速自动变速器,都是一些比较老的技术了。另外因为是新车的缘故,它全系支持国6排放标准。



对比同级别的国产轿车,如帝豪、荣威i5等车型,捷达VA3比较欠缺的是配置和内饰用料,而优势是捷达VA3是一款合资车型,还有这大众的背书。对于那些有购买合资车情节的消费者还是挺具诱惑的。

总结:明显地,捷达VA3就是一台很实在的“买菜车”,其定位和当年的捷达基本一致。只是市场早已经发生变化,当年因为是市场初级阶段,消费者没有太多选择,因此捷达可以飞入千家万户,继而积累不错的口碑。而现在的入门级紧凑型车市场,竞争非常激烈,而且很多自主品牌,都能拿出不输合资的产品出来。在这样的背景下,捷达VA3想重拾当年捷达的光芒,着实有难度。可能不仅要价格低,做工配置都要跟上来,才是捷达VA3比较好的出路吧。

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