【pe化油器主喷】27年的汽车Vespa PX150E大手术死灰复燃

我记得当时这辆车的最后印象是我爸爸骑着他来学校接我。听到vespa叮当响，知道专车到了，小时候觉得丢人。(大卫亚设)。

你怎么知道爸爸的钥匙包丢了？这个老vespa在地下室睡了10年。去年10月份也不知道是不是脑子烧了，什么筋在莫名的冲动下整理了“自己的DIY”，想回到马路上狂奔。

2009年的新力量战进行了6年多。弟弟第一次接触了第二次旅程。

问题外：

你可能不喜欢二冲程车，但不要攻击。都是汽车爱好者。请尊重。希望大家都是亲切理智的好朋友。

车型是PX150E车龄27

这幅画显示了进气总火器(已拆除)，朋友抽出旧油，汽火器分解干净，换上新火花。

踩了10次后就这样动了

水洗后无视油漆，立即用三彩水蜡战车擦拭一遍

旧的vespa是齿轮，4个齿轮是1、N、2、3、4动力传动部分的皮带或链条都是齿轮传动。

PX150E简单称为PE引擎，在车身的右左右腹部装上了备用轮胎

总重量在发动机右侧，前后比重下降很多，刹车后急刹车尾部大右脚。

卸下风扇罩，刷上油漆，整理黑色塑料罩下面的是气缸，上面的箱子里有汽化器和金属空心过滤器，方形箱子外面的导管进入车台呼吸干净的空气。(威廉莎士比亚、温德夏、潘、潘、潘、潘、潘、潘)。

VESPA CART汽化器，自己独特的汽化器工厂，在SI 20/20图中加上意大利改装工厂Pinasco的24/24 R和SIP的高速润滑器24/24，这一规格是工厂给180 200车系Pinasco，用市售汽化器重新调整CNC加工制导这家carb为赛道设计了自己的欧洲vespa24耐药工厂。

汽化器详细分解后

想增加进气量看看效果如何。

增加了进气排气部分也想整理一下

原厂便当形式 上头渐扩段

左出管 Serie PRO DSE

夸张的膨胀室与渐扩段

本是设计给200 头段可更换为150车种

Polini右出 赛道利器 不会磨到膨胀室

SIP curly, 膨胀室在左侧肚子里头

原厂轮毂跟胎换掉

大小车原厂都为前后10寸2.1J 有内胎设计换成无内胎形式后面轮圈换为2.5J 胎K702

发现离合器滑

又是一次开箱

Pinasco的轻量化的Clutch kit离合器片从原厂的三片增加为四片式

离合器外盖有加上一圈防爆圈以免高转离合器因离心力长久下而变形，弹簧小碗也有开洞让齿轮油更能进入离合器总成内。

vespa爆胎时有备胎就可以在路边立即更换

某天骑在路上散步 兵一声后喀拉喀拉喀拉我的DIY生涯就结束了。

变速五层齿最大片内有缓冲弹簧，27年下来里头弹簧已碎，要拆到全车不剩，小弟只是业余，专业还是要给专家处理既然要彻底拆解 许多零件寿命都差不多与专家讨论一番后。

上手术台

专业就是施工前整个超音波清洗

档齿等各种零件都要洗干净

Malossi舌簧筏 对应28 30mm 小四筏

化油器为 正KEIHIN PWK28

Serie PRO 60mm区轴 原厂为57mm 拉300条

Pinasco flytech可变式电盘 kit 1200g原厂电盘约3000g

组装

汽缸是Polini 177 kit 气道需要专家的经验与技术

完工后调整试车骑起来实在乐趣

右出管的声音比较高亢

再度开箱 Serie PRO DSE因应赛事由SIP市售管再加以改良设计的

消音段也比malossi大很多 声音低沉。

话说后轮F1使用198Xkm的状况 换下

换上耐磨些的F1st测试 莫约3000km 的确滑些 代步还是够用的

再度开箱，传统式离合器的离合器手感实在是太硬朗换上德Scooter Center旗下 BGM Super Strong CNC离合器形式为Cosa离合器 与传统六、七孔不同为了应付更大的扭力，这颗离合器对应到40匹以上。

CNC离合器齿为23齿 可对应 五层齿端 64/65齿

换上德国BGM 177kit

CNC缸头 与ParmaKit十分相似

中间预留了缸头温度座 更能及时清楚引擎温度与状况

官方提供的马力图

kit直上 气道没有做任何修改

原厂齿比 化油器使用原厂形式SI 24/24

马力来到将近16匹 超过原厂200表现

此case为2气道 与3气道(正上方会再多一道)大小几乎相同

气缸上的ports 原厂size大约是这样

又补又挖的看得我心惊惊

老板说这才刚开始挖 能代步吗这

嫌PWK28不足 更换成MRP舌阀座 RD350舌阀正KEIHIN PWK35

三档终转落在8300上下转速上与PWK28表现相当 35后段的油门反应好很多太多了一次打不完以下请赏几图吧