【宝马3gt离地间隙】以前的个性成为绝版，宝马3系GT轻度体验

这是朋友去年提出的新车，上个月来南京出差，借我开了一天车，顺便做了个小保养。

3系GT去年热度很高。因为(当时)车型宣布停产，末期优惠也很大，部署也不错。

今年3系GT突然消失在车友的日常话题中，虽然看起来被边缘化了，但实际上二手车的价格和F30/35一样，相对坚挺。考虑到现在很多人都在谨慎大量消费，20万以上的车型会冷一些，3系GT本来就不是热门车，所以只能回到本院。(大卫亚设)。

要谈这辆车，首先要回答两个问题，操作和空间表达，所以我先主观地说这两个问题。

操作方面，和自己车型相比，我得说，三界GT的表现明显不如F35三界。最直接的感觉是车的体型大，不灵活。早恋更喜欢舒适。虽然TA比F35长9.2厘米，但它高6.3厘米，宽1.7厘米，车湾还是一样的。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，《艺术》)实际体感与表轴版F30相比，20.2厘米的长度下降，基本上是水平之间的差异。3系GT高速跑的话没有F30/35的贴纸，整体感觉在3系轿车和X3 SUV之间。

空间方面，车身尺寸更大，配合靠背设计，与长轴三系相比，TA有不少优势，此外行李箱实用性也有很大提高，整体上与F10五系相比也不会下降。当然，与F18相比太过分了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视))。

在操作上做出一些妥协，更好的空间和舒适度，EMM.我好像突然知道了3系GT停产的原因。在G28的新三界面前，GT似乎除了个性和逼格外不存在。

很多人有理由相信，选择3系GT是因为TA的颜色，特别是M运动套装上身后，外观非常运动，有雕塑般的立体感和精神。

车身比F30/35高出几厘米，主要是在车窗下部，盖子的角度进一步上升，地面之间稍微变大，使TA看起来像轿车在SUV上奔跑。

车灯的眼角变得更宽，“眼睛”看起来更大，习惯了原装LED大灯、蜡烛灯的我真的“眼前一亮”。

屋顶线一直延伸着

到车尾，看起来简洁流畅，大掀背总是拥有独特的魅力。

​尾灯是典型的宝马风格，造型跟国产1系更相似。

​身背小尾翼，这就不得了，堪称全车最骚配置。

​当然要说尾翼最骚，无框车门可能并不服气，真是让人欲罢不能。

​最后方有个尺寸超大的三角窗，少见的是霍氏拐角出走了。

​18寸轮毂放在这款车上，显得略小一点，再升级1寸搭配会更加协调，但那样轮胎变薄，又会影响到行驶的舒适性。

​进到车内，中控台布局再熟悉不过，3系和1系这套设计用了7年没有变过，一直被吐槽不够豪华，但也不能算丑和糙，一般般咯。

作为M运动版，中控台的个性化元素运用的不够走心，虽然银色铝雕饰板的手感很好，看着却和塑料没啥区别。

​哈曼卡顿音响，香喷喷。

全车一共16只喇叭，虽然我这木头耳朵分不出好和更好，但这套真的是够震撼了，每次听完这些音响，回到自己车上就不想再打开主机，难受。

​“丁字裤”方向盘，带有换挡拨片，不光是看着运动，手感也非常好，并且有更大的透视空间。

​限速和定速巡航都有，日常的驾驶会轻松不少。

​唯一的遗憾是方向盘的真皮没有打孔，手汗侵蚀之后，没几天就显得油乎乎的，特别难看。

​后面是一块全液晶的仪表，看着很高级，不过，这个配置以后估计是要普及了。

​选择不同的驾驶模式，会有不同的主题UI配合，挺酷的。

​驾驶模式的切换按钮在“大鸡腿”左侧，上面有防侧滑开关 ，下面是雷达手动开关。

​这，太3系了。

​中控屏新版的iDrive系统，我个人觉得没有上一代的操作顺手。

​不过它支持无线CarPlay，投屏使用交互更加便捷。

​全景天窗，让车内氛围更加明亮，不过现在天气这么热，全景天窗的缺点也显露无疑，空调吹过来身上是凉快的，头上却很热。

​前排运动座椅，对身体的贴合与支撑很到位，相比用软质填充物营造的舒适，这样的座椅长途驾驶的感受更好。

​后排座椅比前排高了不少，有种剧院影厅的感觉，坐垫够长，靠背角度自然，除了坐3个人中间乘客憋屈点，总体的表现是很好的。

​不过后排的配置有点可怜，空调不能独立控制，充电也只有一个点烟器接口，被车主用来结空气净化器。

​后备箱的空间是很大的亮点，容积大且布局规整，后排座椅还能按比例放倒，得到一个非常平整的超大空间。

​后备箱的盖板是有液压支撑的，掀起来以后，底下还有两个不小的储物格。

不管是乘坐出行还是储物空间，3系GT的表现，都是相当优秀的。

​动力方面，2.0T B48发动机，祖传的184马力，在默认的舒适模式下表现很一般，超车的时候略显吃力，比F35重出来的105公斤，这时候的体验就很明显了，相当于多出了我1.5倍的重量，所以在开了没几分钟以后，我就把驾驶模式调成了运动，这时候发动机的噪音大了点，但动力也更得心应手。

​与发动机匹配的这台ZF 8AT变速箱，还是一如既往的优秀，这大家都很熟悉了，它在各种驾驶模式下表现都很从容，基本没有槽点。

​最后，3系GT有着一套优秀的底盘系统，滤震和侧倾控制以及方向路感，都还是宝马应有的水平，不过TA在操控上的表现并不如意，相对于同门兄弟F30/35而言，这款车的调教更偏向个性和舒适。

3系GT的差异化定位，注定了TA不会走量，如果不是末期优惠力度大，TA可能都不会成为一时的热点，就那么永远暗淡下去，最终，TA停产了，这是市场的决定，在燃油向新能源“进化”的大潮中，这样的结果很自然，但也很可惜，以后就少了这样一款个性化的选择，再或许，个性化本身就会变成市场的牺牲品吧。

​目前，3系GT在二手车市场的表现，是比较坚挺的，现在G28 325Li已经开始降价，相比之下，3系GT准新车的性价比并不高，不过最终还是看选车人的喜好吧。

OK，今天就先聊到这里，最近业务不太好出差较多，内容更新慢，敬请谅解，未来一周，我们来聊聊最近很火的标致206和官车之王奥迪A6L吧，感谢你的持续关注，C U soon！