关于本田cbr650f改装案例我想说视频｜一部车 不止一种生活 本田CBR650F系列

因为“你”而精彩。

不止一种生活

玩汽车有很多种方法

有些人做凹形，有些人做重塑

有些人追逐速度，有些人是赛车迷

有人在绕圈子，有人在挑菜，很忙

有些人喜欢喝咖啡跑步，有些人喜欢远方。

那么，有能满足尽可能多的车主需求的车吗？今年刚推出的本田4缸型两人，CB650F、CBR650F进入了我们摩托车编辑的视野。

我们壹摩托觉得有必要给车友了解这两款车更多的资讯，所以，近日，壹摩托专门拍摄了这两款本田机车的测评视频。

壹摩托想做出一个和其他媒体不一样的车辆测评，想用更真实，更贴近生活和日常使用的感受，集唯美机车画面，冠军车手实测，真实感受交流，带给大家。

为此，我们特地邀请了赛车届非常有名的全国冠军车手李颀珅（鸭子），来做我们这次的特约测评车手。

让真正的机车资深人士，来感受下这两款机车的特性，用长时间的实际使用和多种用途的亲自驾驶，来真实感受这两款车的性能，和广大车友交流，共享。

让我们来观赏大片吧.......

建议wifi下观看，片长9分5秒

冠军点评

外观

CBR650F这台的外观还是很漂亮，具有CBR家族的经典外观和纯正血统。拥有跑车的整体流线型和运动感，而一体式坐垫和高位的手把，也使得拥有相当的驾驶舒适性。

而街车款，CB650F 则感觉线条更加清晰，因为它没有整流罩这一体的包围包住包括头灯，油箱的线条都能直接裸露在外面，所以650裸露的发动机和四出一排气管更显得肌肉感。

马力

这台车的动力部分还是中规中矩，总体来说比较舒适和温柔。但是如果转速拉上去，从8千多到9千多的时候，一直到1万1千转 ，还是有相当爆发力，由于场地关系，我们在赛场里只进行了0-100的直线测试，极限转速在11500左右，我觉得还可以，总体来说，这台车适合城市里面或者和几个朋友之间进行摩旅，游玩。

声音

四缸的排气声音还是比较满意，嗖嗖的声音也有种怀旧感，日常行驶中有时也会情不自禁的小抽两把油门享受一下。当然如果要更高要求的话，还需要排气再改进一下，那就更完美了。

ABS

从表头上来看，它的abs不能关闭，是一个常开模式，但abs对于新手来说还是很有用，综合性，平衡性做的很好。

赛道

如果你想把这台车直接拎下赛道的话， 需要改进几个地方，

1、是它的前后减震，

2、它的轮胎，

3、它的ECU，

4、它的排气管。

这几个方面改进后，这台车在场地上面会表现的更加完美。

操控

操控很轻巧，几乎感觉不到这是一辆650级别的重型机车。两款车都调教的比较柔顺，比较好上手。因为是四缸的关系，这个车的震动，可以说很小。坐姿不高，下压过弯也都很轻松。两腿摆放的位置也很舒适。

坐姿

CBR650F因为车把位置较高，车手可以保持在一个较为舒适自然的姿态之下。所以长距离驾驶相信会比真正的跑车舒适很多。至于CB650F则驾驶姿势更加直立，在损失运动性的同时更增加了舒适感。

两款车都可以进行长距离的摩托旅行。

油耗

它的发动机调教，甚至可以让我在4，50码的时候，就切换到6档，而正常驾驶，完全没有拖档、发动机无力的感觉。而且在40码6档的时候，也可以很顺畅的加速到100多码，不会像有些车有拖拽感。我们没有做很精确的测试，但是相信这样的发动机调教，摩旅中长时间匀速驾驶的，它的油耗将会达到一个很低的水准。

改装

其实这两款车也有很多外观上的改装件，我这里想说的是，如果对于阉割的发动机马力不满意的话，其实可以通过更换ecu和排气系统，恢复到原厂的91匹马力，可以获得更好的驾驶感受。

总结

它是一台左右兼顾比较好的车，包括CBR650F，CB650F都是一样，属于一款实际需求和运动外观之间做的很平衡的旅行跑车和街车。初看并没有什么很高级的配置，但是各方面测试下来，也找不出什么毛病，低转平稳，高转有力，抓地、操控以及弯道支撑性能都很ok。

如果你是老司机，热血机车爱好者，喜欢挡挡翘头，见车就超，对于机车配置很看中，全车必须顶级配置，各项辅助系统一个不能少，那不太适合你。可能明年年初会引进的 CBR1000RR 火刃更适合你。

不过，如果你是新手，或者刚从小排量想过度到更高排量，或者你是四缸声浪的爱好者，需要一台外形漂亮，驾驶轻松，声音好听的机车，那么这车就比较合适。

或者也算老手了，但是对于机车通勤的需要也比较高，但是也想回归轻松，安全的玩车生活。那么，这款车也完全可以胜任。

选车不一定排量越大越好，要选适合自己的。

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