丰田车的油耗多少

此次试车的卡罗拉双引擎E今年3月已经上市。因为是电动混动车型，所以仍然接受国家的补贴，补贴为18.98 ~ 21.28万韩元，共推出了4种车型。

同时还享受免费的绿牌指标，以及不少城市的不限行等福利。

卡罗拉双擎E+跟普通版比在外观上的变化不大，跟双擎版的区别则更小；具体体现在细节之处。

为了凸显其新能源车的特点，车头处的车标采用蓝色点缀，贯穿两侧大灯的蓝色饰条则是明显区别于双擎的版本。

卡罗拉双擎E+全系标配LED大灯，两款高配车型还有自动大灯跟LED日行灯的配置，前雾灯则是全系标配。

车侧翼子板的PLUG-IN HYBRID标识表明了混动身份， 车身长宽高为4635x1775x1470mm，轴距为2700mm；轮胎规格为205/55 R16。

车尾蓝色的车标和饰条给细节处带来质感的提升，而由于插混的身份，卡罗拉双擎E+整备质量有所增加，已经来到了1.5吨左右的水平。

卡罗拉双擎E+内饰遵循了普通版的设计，中控台最上部为软质塘塑压线处理，面板处则用皮革包覆，提升档次感。棕色内饰使驾驶舱更显明亮，活脱些；而黑色内饰稍显严肃。

由于插混的身份，取消了双擎版的换挡拨片，并将S档位换成动能回收的B档位。

中控屏幕两侧少了虚拟的物理按键，并增加车辆信息的显示内容，在这里可以看到车辆行驶时内燃机、电机跟电池整个动力配合的输出的配合情况。

屏幕显示效果不算惊艳，但也还不错。同时触控的反应较为灵敏，基本不会有延迟的问题。

地图、音乐、蓝牙以及电话等是这套车机较为常规的功能，当然跟现在流行的智能互联概念有段距离，百度Carlite算是比较实用的选项了。

延续了普通版卡罗拉的特点，除了手套箱以及两个水杯架和一个卡片槽之外，在前排整个驾驶舱区域其实没有过多的储物空间。

不管是中央通道还是门板处，找不到多余的地方来放手机和钥匙等物品。除非扔在水杯架或者车门底部的储物槽里头。

作为2700mm的轴距，卡罗拉双擎E+的后排空间自然不用太多余担心，基本上是够用的。

并且不管是前排还是后排，座椅的柔软度适中，坐垫还进行了一点挖空的处理，使得身体的贴服感更强，即使长途乘坐也不会感到劳累。

外加相对较为平整的地台，给中间放脚的地方更加友好。不过后排扶手并没有设置卡位，放下后位置较低，这点有待改进。

卡罗拉双擎E+共有四款车型，从配置上来看，总体可以分为两款低配和两款高配。后方影像、LED日行灯，大灯自动开闭、内后视镜自动防眩目、8.0寸中控触摸屏、以及皮质方向盘跟座椅等只有两款高配采用。

而顶配还多加了主座椅电动调节/腰部调节、前排加热、无钥匙启动、定速巡航、GPS等配置。

卡罗拉双擎E+搭载了1.8L自吸发动机+电机+电池的混合动力系统，这套系统几乎跟双擎版本差异不大，唯一的不同是可插电，其成熟程度可见一斑。

最大功率和扭矩为73kW；电机最大功率和扭矩为53kW；搭载的是E-CVT变速箱。

由于电机的一个介入，卡罗拉双擎E+在起步的动力输出是很充沛的，动力踩多少给多少。只要愿意给油门，动力的爆发很可观，绝对满足绝大部分的家庭用户使用。

其次，行驶的平顺性值得肯定，几乎感觉不到太多换挡的顿挫感，再配合能过滤掉大多数细碎颠簸路感的底盘调教，使得驾驶的舒适性进一步提高。

方向盘的转向手感较为轻盈，虽然较双擎版在指向性上进行了调整，虚位少了不少，但称不上指向精准，不过操控上的信心还是有的。

而卡罗拉双擎E+的电子档杆在换挡的时候，不会有模拟的那种机械段落感，更像一根弹簧单纯牵扯着。在换挡的时候没有吸入感，这个体验还是蛮廉价的。

在深踩油门时，伴随着的动力的爆发，能够很明显听到引擎舱传来的发动机咆哮声，低沉而又有力，不是那种嘶声裂吼的刺耳。但车速较高或者达到100km/h以上时，底盘的风噪较为明显。

初段的加速卡罗拉双擎E+算得上如鱼得水，但是在车速达到60km/h以上时，后段的发力稍显不足。如果不把油门踩深点，动力的响应不会太积极，补油也显得有点慵懒。

如果该车在市区里头驾驶，动力上的表现会是绝配，会更合适。

在过弯时，车辆的侧倾控制得不错，不会有明显的摆动。而此时悬挂的支撑也没有多余的行程弹跳，对于晕车的人而言，这相对会友好些。

卡罗拉双擎E+拥有三种驾驶模式，POWER模式下电机协同发力，ECO或EV模式下根据驾驶的需求系统进行混动驱动的选择。

EV-CITY模式为纯电行驶，需要知道的是，EV-CITY纯电模式下电池要充满电才能支持，最大纯电续航里程为55km。

而更多的情况下，该车是处于混动的模式，根据驾驶的需求来切换到电机和内燃机是否共同工作的状态，这也是卡罗拉双擎E+最常用的行驶模式。

最终经过400多公里测试，该车在HEV模式下，每百公里的综合油耗平均在5.4L之间，如果温柔点驾驶，油耗可以来到4.5L左右。整个油耗的表现 比较出色。

随车带有便携式充电器，可以用家用插座实现充电，5小时可把10.5kwh的锂电池组充满；交流充电时只需3小时即可。

相比起不少纯电车型，卡罗拉双擎E+其实更符合消费者的使用需求，如果为了极限节能，可选择纯电+家充的组合。如果为了更低的油耗，那么EV模式下无疑油耗优势很大。对于家庭用车而言，卡罗拉双擎E+节油经济性称得上目前丰田的代表车型了。