【宝马318i有前驱的吗】手里拿着30万韩元买宝马，1系和3系不难选择

就在上周，宝马向市场推出了华晨一系跑车，三缸前驱等词在网络上迅速走红，还对宝马一系跑车进行了驾驶体验。对于想入手一辆宝马轿车的潜在用户，应该如何选择3系入门车型和1系二手配套版本？对于价格部分重叠的两种车型，今天我们来分析一下这两种车型的特点。(以下简称318i时尚型为318i，宝马120i设计套件为120i)

我们简单比较了价格最近的宝马3系列2017款318i时尚款和宝马1系列2017款120i设计套装。根据基本信息表，两辆车的标价都低于29万韩元，只有1800元的微妙差额。作为宝马的潜在用户，基本上可以忽略这个差价，但对于两种定位不同的车型，需要仔细考虑。从尺寸上来看，宝马3系是中型车，宝马1系紧凑，尺寸差异明显，宝马同题产品都有很好的驾驶控制感，单从尺寸上分析，宝马1系的操作可能比3系更灵活。

总的来说，两款车各有特色的设计，宝马1系更年轻更有活力，宝马3系的眼角车灯设计和半圆天使眼睛更具攻击性。因为等级不同，所以尺寸宝马3系更大，那辆车内和后备箱空间更好。

在二次配置中，120i的电子配置包括无键进入、全景天窗、感应行李箱、GPS、倒车影像等所有常用配置。318i需要选择很多衣服，但相对舒适的后座乘坐体验是优点。

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在电子配置方面就好似鸡头凤尾的问题，3系相比1系的车型级别更高，所以在电子功能性上，较高版本的1系比3系更加丰富，若3系也要同等配置，那就需要提高预算考虑320系列，有得必有失，但在细节方面3系依旧有亮点，例如全系必备的电子挡杆、后驱结构和物理空间等等条件，也是1系没有的。

两车的发动机也有着明显差异，由于这次各采价格接近的车型比较，所以宝马3系318i的排量是1.5T，而宝马1系为2.0T，120i要比318i多了56匹马力，扭矩也比318i多了60牛米，所以120i在动力输出上更占优势。但值得注意的是，120i为前置前驱，在激烈驾驶时，车辆轻微推头现象无法避免，而318i是后驱车，更注重驾控感受，但理论上雨雪天气后驱不如前驱稳定。而两车的前部悬架也有着细微差别，120i采用麦弗逊式前独立悬架，而318i的是双球节弹簧减振支柱前桥。

若不查数据，相信你仍认为318i为四缸低功率版本，其实两车的角色已经互换，318i为三缸、120i为四缸。两车在功率和动力输出方面120i占优，油耗水平相差不会太多，追求舒适的空间或是灵巧的操控，看过发动机数值之后，两者请见仁见智。

由于1系采用UKL平台，在发动机舱的结构上与3系有所不同，过去采埃孚纵置变速箱无法匹配到UKL平台车型上，所以120i采用了爱信的8速手自一体变速箱，而118i等三缸1系则为6速爱信，并且1系摒弃了电子挡把的样式。而318i依旧为契合度非常高的ZF采埃孚变速箱，其表现在这些年有目共睹，而两车均带有ECO或运动等模式。单从变速箱上看，笔者更偏向于ZF采埃孚的产品，但爱信匹配1系在之前的试驾后，也比较让人放心。

麦弗逊式悬架是当今世界用的最广泛的轿车前悬架之一，它由螺旋弹簧、减振器和三角形下摆臂组成。优势是简单、轻量、响应速度快，但麦弗逊悬架的三角臂设定范围通常较小，横向活动范围短，在激烈驾驶时应对横向G值冲击力较弱，但也不能完全认定麦弗逊悬架就无法匹配高端车型，例如保时捷911同样采用麦弗逊前悬架，只要通过深层的调校技术，依旧能让麦弗逊悬架发挥最大潜能。

再来看看3系的双球节弹簧减振支柱前桥，你可以理解为它是麦弗逊悬架的改良型，其基本保留了麦弗逊悬挂小巧灵活的优点，又增加了横向稳定性。最后，笔者认为两车在前悬架成本方面，或许3系的双球节弹簧减振支柱前桥成本和技术水平较高。

总结：通过两车简单的比较后，不难发现，宝马3系自N20这一代开始主打家庭用车，更加偏向驾驶与乘坐的舒适性，在注重操控的同时兼顾了后排家用的基本需求，虽然318i没有加长，但对于后排乘坐舒适性有所保证，而宝马1系运动轿车作为后来者主打的是灵巧的操控性和更低的入门门槛，三缸前驱的结构让制造成本有所降低，可以说车系中的三缸1.5T版本才是1系的走量车型，可以换来更多的用户和市场。如果手持预算考虑宝马轿车，在3系与1系间徘徊，并不是难以抉择。3系主打舒适，适合家庭使用，尤其是初成家或新有子的年轻用户，而1系运动轿车则更适合不需要太多后排空间，喜爱敏捷操控或预算不多又热爱宝马的朋友。

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