【美国的内燃机车】人类铁路史上最奇怪的机车——美国蒸汽涡轮车和燃气涡轮！

圣诞节是美国的传统节日，当然这次谈论的是美铁的车轮机车。提到美铁时，第一印象可能是ND5(C36-7)或HXN5和HXN3，或者外部走廊、超过30T的轴重、在茶具前重新牵引万吨列车等。但是今天要谈论的人类铁路史上最奇怪的机车——美国蒸汽涡轮汽车和燃气涡轮！

蒸汽轮机用煤燃料燃烧，旋转蒸汽轮机，从而带来动力。这些机车有蒸汽机车一样的煤水车，但没有蒸汽机车一样的汽缸。因为是用蒸汽涡轮推进的，而不是蒸汽发动机。

燃气涡轮汽车利用劣质油燃烧推动燃气涡轮旋转，从而带来动力。他们外形和内燃机车差不多，但有煤水车。

发展

到了20世纪，电力机车已经悄然上市，一战后到20世纪20年代，内燃机车也发明了，二战后，由于内燃机车具有轻便、高效、快速、强大的优势，欧洲国家开始淘汰蒸汽机车，取而代之的是生产内燃机车。但是，美国由于极端保守的铁路发展想法，疯狂地增加了建设6000马力级蒸汽机车的蒸汽机车电力，例如2-4-4-2岁的少年。此外，还有蒸汽机车改装的蒸汽涡轮车。一直以来，内燃机仍然没有单独牵引5000吨货物的能力，因此蒸汽机和汽轮机在单体方面仍然占优势，使用的劣质燃料非常便宜。这使它的发展相当丰富。

2-4-4-2大男孩蒸汽机车

注意没有蒸汽涡轮车，通常是蒸汽机车的汽缸。据说庆典是3-2-2-3，功率是6900马力。

兜风。兜风。

吸烟的原因不是疯狂这个词，而是那种疯狂比一般的大得多。(萧伯纳。)美铁的保守使蒸汽涡轮汽车战胜了内燃机车和电力机车。毕竟当时内燃机车只有1000-2000马力，电力机车也高达3600千瓦(1000马力约735千瓦)。因此，美铁制造了2种极其短命的6000马力级汽轮机车辆，表达了自己的绝对正确性。

第一辆车是2-4-2-4-2轴汽轮机电动机车，6000马力，其14轴都安装在巨大的底盘上，其吸力程度已经不言而喻。显然，低劣的转向能力使实验期间毫无悬念地在山区的劣质铁路上脱轨。另外，由于巨大的重量，美国人花了很大的努力才重新步入轨道。经过评估，只能在机务段。因为一旦通过弯道，仍然会出轨。之后被拆卸成废铁，据说总共只剩下100个小时。

但是顽固的美国人改造了PA2内燃机车和W1型电力机车，使其成为一种蒸汽机车。原轴A1A-A1A-2D-D2，即18个轴中的12个动力轴(A1A-A1A-BD-DB，即16个动力轴)。把更先进的电力机车和柴油机车变成落后的蒸汽涡轮车辆，这是只有疯狂的恶魔美国人想要的。当然，它的功率达到了7000马力。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))但是煤渣对蒸汽轮机的破坏使这辆车也在短短两年内解体。

峰

汽轮机失败后，美铁仍然不愿意采用内燃机车和电力机车。相反，将煤炭改为重油，建设燃气涡轮车。20世纪50年代到70年代之间生产了55台。

初期型为4B0轴型油水车，功率为4500马力，全长为24米，重量仅为230吨。而且，共享流水车也可以重新连接，但重新连接的机车经常无法启动。所以放弃，改为生产4C0轴机车。同样，他们的寿命也不长。与正常的30年机车寿命(当然不是国铁暴行天物的行为)相比，10年、1948-1958年间生产了25辆。

而且，在1958-1970年间，建造了30辆4C0机车，他们的重量达到了410吨，最大牵引力1100kn达到了8500马力。这十年来，这辆机车曾在联合太平洋铁路上运行过1.2万吨列车。

退休

劣质燃料可以重新分解其他化工产品，燃料价格飞涨，机车的存在价值消失，内燃机车的功率上升，变得毫无意义。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，燃料名言)。1970年，所有的车轮机车都报废了。

(作者：张乐民)