当前位置:首页 > 汽车

【奔驰amg65试驾视频】奔驰全新AMG S 63全球首试——3.5s破百,实力变态的强大

7月11日,从瑞士苏黎世多德酒店(The Dolder Grand)到德国的Neu Hausen(NEUHAUSEN),尝试了穿过乡村、村庄的道路,绕着大圈跑了186公里,道路景色非常美丽。(威廉莎士比亚,《Northern Exposure》(美国电视剧),Northern Exposure(美国电视剧))

新的奔驰S级全球媒体试运行路线。

对奔驰S级这种车,青主向来没有感觉,问题可能就出在“近乎完美”上,它的舒适、豪华、性能都是堪称标杆的,所以,奔驰官方的试驾新闻稿,用了“The automotive benchmark in efficiency and comfort(汽车效率和舒适性的标杆)”这样的标题,是一点都不夸张的。

在苏黎世多尔德大酒店整装待发的全新奔驰S级。

但我是一个喜欢驾驶的人,我喜欢有点性格的车,哪怕它某些方面有那么一点点不足。以往,奔驰S级这个级别的车总是让我觉得自己像一个司机,我不喜欢这种感觉。

01,变态的快

但这次,印象完全颠覆。

坐进车里,方向盘就让我意外——风格如此运动的方向盘,摘下来,装在任何一部跑车里,也丝毫不会让人觉得违和。

这么运动的方向盘——“大奔”再也不是只宜坐啦。

以往,这种大车开起来多少有些迟缓,这和动力无关,车身太沉,加上发动机达到足够的动力输出总需要一个过程,油门如果不给大一点,车子就不愿动。

但是,奔驰新S级起步的轻盈是我完全没有料到的,驾驶这款车竟然真的和开一辆超级跑车没什么区别——除了更加舒适和安静。这当然不完全是一部动力强大的发动机就能实现的,首先车身必须轻量化。

这样的路上开这样的车,如何一个爽字了得!

系统的轻量化设计,使得这款D级豪华性能轿车的整备质量只有1995公斤,而性能、配置水平接近的同级车型一般都在2.2吨左右。轻了200余公斤是什么概念?你想象一下一个胖子体重减了1/10是什么效果吧。

当然,动力必须强劲。

虽然和它所取代的5.5升涡轮增压发动机相比,这台4.0升V8双涡轮增压发动机的排量大大降低,但是最大输出功率却提升了20千瓦,达到450千瓦;最大扭矩虽然同为900牛米,但最大扭矩输出的发动机转速范围却有显著提升,对AMG S 63 4MATIC+这种高性能豪华轿车,发动机还是经常会去到高转速区间的,所以最大扭矩输出范围从原先的2250-3750rpm变为2750-4500rpm也让这台车在高速阶段的二次提速更加迅捷。

低速扭矩确实略微有点影响,达到最大扭矩的最低转速高了500rpm嘛,可是起步加速完全不受影响,这些微的劣势完全被新的变速器弥补了。

新车采用9速MCT变速器取代了之前的7速MCT,传动齿比范围更大,各挡之间齿比差距更小。换挡顿挫?即使是F1车手大概也很难察觉得到吧。

全新的9速MCT变速器取代了先前的7MCT。

9MCT是7MCT的升级版本。MCT是奔驰独家的技术,全称是“AMG SPEEDSHIFT MCT”,之前的7速MCT已经大受好评,入选美国《Popular Science》杂志“Best of what’s new Awards”。它用多片式离合器取代了传统AT的液力变矩器,彻底改变了液力变矩器传递效率低、反应速度慢的缺点,动力传递更直接。

通过控制多片离合器的结合速度,可以有舒适、运动等不同风格的换挡模式,在S、S+、M模式下,“AMG SPEEDSHIFT MCT”不仅换挡时间可以低至0.1秒,而且可以连降3挡,以实现快速降挡提速,这时,电脑还会自动模拟“两脚离合”来降挡补油。

这是一部有性格的大奔。德国工程师正在为车辆更多注入“情感魅力”。

全新的“AMG 4matic +全轮驱动系统”可以智能、无级地在前后轴之间分配动力,确保任何时候都会有最佳的牵引力。

最终,在“弹射起步”模式下,S 63 4MATIC +能在3.5秒内从0加速到100km/h。比现款AMG S 63 4MATIC快了0.5秒,比任何其他高性能豪华轿车都快。

如此精密的机械,有一种特殊的美感。

02,变态的低

仅仅快,不是本事。

快的同时,还那么舒适,那么省油,这很变态。

猜猜看,这样一部3.5秒破百的大型豪华轿车,综合百公里油耗是多少?

8.9升!

你没看错,就是这么变态。

现款AMG S 63 4MATIC官方综合百公里油耗是10.9升。油耗降低了近20%,这是轻量化车身、更高效的动力总成,以及其他节能技术综合运用的结果——比如48伏锂电池轻混系统、发动机闭缸技术等。

当然,有人常常不屑,都这个级别了,还在乎什么油耗!没错,奔驰S级的车主,的确不应该是在乎油耗的人,可是我想再强调一次,油耗水平早就不再是一个经济性指标,它更体现一部车的综合技术水平。油耗还可以以另一种形式来表现——每公里CO2排放水平。奔驰新款AMG S 63 4MATIC+的CO2排放水平是203g/km。

我们总是羡慕国外环境好,可是有没有想过自己对环境应付的责任?

成功人士,当然有权力享受自己的人生,享受路人瞩目的自豪感,但是你没有权力排放更多的温室气体。节能就是环保,环保不是权利,而是义务。

所以,开惯了混合动力车之后,青主现在已经很难再接受一款普通汽油车,习惯了百公里五六升的实际油耗,就很难再接受一款百公里油耗七八升的车。并不是在乎那每一百公里多出来的一两升油钱,开一辆更环保的车,这种心理上的满足感,比开一辆更豪华或者更高性能的车,更加持久。

奔驰S 400 d 4MATIC的综合百公里油耗低到不可思议的5.6升!

48伏轻混技术效果还是有限,更环保的选择是柴油版奔驰S级,S 400 d 4MATIC的综合百公里油耗低到不可思议的5.6升,每公里CO2排放只有147克!

场地试驾的时候,我专门体验了一下这部柴油车,驾驶体验和汽油版几乎没有区别,安静到我要下车去看一下尾标才能确定“哦,它居然真的是一部柴油车”!

油耗是最能体现一部车综合技术水平的指标,所以,无论什么级别、什么档次的车,都应该关注油耗。厂家一般会公布市区、郊区、综合三种工况油耗,哪个最能体现水准?匀速行驶时油耗都不高,所以最能体现技术水准的是市区工况油耗。

比如新款AMG S 63 4MATIC+三种工况下的百公里油耗分别是11.7、7.3和8.9升,现款AMG S 63 4MATIC则是15.7、8.2和10.9升,郊区工况两者相差不到1升,但市区工况两者油耗相差4升。

03,变态的聪明

奔驰AMG S 63 4MATIC+有舒适、运动、运动+和个性化4种驾驶模式,搭载V12缸发动机的AMG S 65则有5种,多了一个“Curve”模式,该模式下,车辆在高速过弯时可以通过悬架控制,实现类似摩托车那样的车身倾斜(2.65度),以抵消侧向力,提高乘坐舒适性。而普通S级则还有一个ECO模式。

奔驰新S级的多模式驾驶系统选择按钮。

不同驾驶模式对应不同的悬挂、转向和ESP参数设定,以及不同的发动机输出特性、变速器换挡模式。当然,你也可以按下“M”键直接切换到手动模式。

奔驰的工程师一再提请我们尝试一下运动+模式下的排气声浪。试了一下就停不下来了,我后来基本就一直在这个模式下开了,声音太好听——这无法用语言描述,但是它的确让我改变了看法,这可不仅是一部老板的豪华座驾,同时也可以让喜欢开车的人充分过瘾。

氛围灯颜色居然有多达64种,这是不是也有点变态了?

当然,过瘾的同时,安全必须无虞。

这也许是我开过的最安全的一款车了。当然不是指被动安全,我不可能去碰撞一下试试,它的主动安全保护已经堪称保姆级。任何粗心司机的任何疏漏,车辆都可以做出一定程度的弥补。它会侦知几乎所有驾驶员忽略的潜在危险,它可以在很高的速度下将车辆自动刹停,它已经基本上可以实现自动驾驶。

从1978年ABS的应用开始,奔驰S级已经基本完成了“智能进化”。

事实上,我的确在繁忙的公路上双手放开过方向盘,车子不仅会自动跟随,还会主动变线,因为结合了云端大数据,它不仅可以实时侦知当下的路况、交通标识,而且还能提前知道前方的交通和道路情况,提前采取措施。

提到自动驾驶,大家都以为领先的是谷歌、百度、特斯拉,实际上并非如此。一次采访中,广汽研究院首席技术官黄少堂就反问媒体:“你们以为通用福特不如特斯拉么?”只不过传统汽车厂家更加谨慎而已。

奔驰就一再强调,目前依然是驾驶辅助功能,当双手离开方向盘之后,仪表盘上还是会有提醒信息,让你重新握住方向盘,如果双手离开方向盘时间过长,车辆会自动减速直至停下。

奔驰重回豪华车老大宝座,总裁蔡澈博士(右)也愈发轻松自信。

“我们不惧怕新的竞争带来的挑战,不是因为我们高傲,而是我们有信心在不断发展的技术环境下,持续不断地为客户带来更好的产品、更多的价值。”谈到面对谷歌、特斯拉们的挑战,奔驰全球总裁蔡澈博士表现得非常自信。

04,变态的强大

全新的动力总成、全新的四驱系统、6500个新零件、更强大的自动驾驶辅助功能,但这不是换代的S级,只是中期大改款。然而,除了外观上改动不算非常明显之外,这次中期改款比很多所谓的换代改动都要大。

事实上,汽车技术进步如此日新月异,以至于传统的换代概念正在模糊——常改常新、不断完善成为这个行业的新常态。

像奔驰S级这样接近完美的车,还如何升级换代,是我们采访奔驰老大蔡澈时问到的第一个问题。“新技术的发展远超我们的想象,也给我们更多机会去进一步发展我们的产品和服务。我们会积极地面对这些新的机会,而不是惧怕新技术带来的变化。”蔡澈博士说,“你们今天试驾的S级新车,就证明了我们可以利用新的技术,为客户提供更好的产品体验。”

全新动力总成、全新四驱系统,6500个新零件,不是换代胜似换代。

都在说汽车企业过于传统,可是在试驾了全新奔驰S级之后,你就会发现这种观点对汽车行业是多么地肤浅。奔驰敢于在一款中期改款车上给予这么大幅度的更新,体现了这个行业的创新力远超外界认知——大家想想,你的iphone6和iphone7又有多少真正的变化呢?

一个中期改款就有这么大幅度的更新,也展现了奔驰令对手恐惧的技术储备深度。蔡澈在采访时表现得特别云淡风轻,很显然,三四年后,奔驰S级真正换代时还会带来更大的颠覆——无论是体验还是认知上。

汽车业的创新力被严重低估,iphone从6到7的进化幅度远远比不了奔驰S级的一次中期改款。

1.《【奔驰amg65试驾视频】奔驰全新AMG S 63全球首试——3.5s破百,实力变态的强大》援引自互联网,旨在传递更多网络信息知识,仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请联系页脚下方联系方式。

2.《【奔驰amg65试驾视频】奔驰全新AMG S 63全球首试——3.5s破百,实力变态的强大》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。

3.文章转载时请保留本站内容来源地址,https://www.lu-xu.com/auto/2811603.html

上一篇

【高尔夫7和宝马118】都说奥迪A6更值得买,为什么宝马1系还那么火?

下一篇

【奔驰amg系列越野车】嫌1.3T丢人?看看奔驰全新CLA 35 AMG,搭2.0T动力媲美奥迪S3

【奔驰amg65试驾视频】同场试驾AMG全车系,哪款最有魅力?

【奔驰amg65试驾视频】同场试驾AMG全车系,哪款最有魅力?

奔驰amg65试驾视频相关介绍,上周参加了AMG驾驶课,在珠海赛车场连续试驾了一天的各种AMG。 在几大豪华品牌的高性能车系里,我觉得奔驰的AMG是发展得最出色的,因为车型多,而且整个AMG家族的特性十分鲜明。相比下,宝马M车型太少...