【机车贝拉里幼狮】0百加速成绩4.7秒，贝纳利幼狮800T版性能实测和2000公里总结。

我是骑马部的。欢迎关注！

转眼间，这个小狮子800T版已经开始了一个多月，里程也已经达到了近2000公里，是时候分享这段时间的使用感受了。(大卫亚设)。

这只小狮子800吨版到目前为止没有出现任何问题。一切正常。当然，这个里程不能证明任何问题，我知道一辆车的品控是怎样一个长期的过程，所以到了5000公里的时候，我还会写一篇使用感受。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

没有进行大的改装项目，而是添加了发动机底部保护板和手柄加强棒，实际上是外观上的变化，更符合TRAIL的定位，实用性上没有太大意义。

在之前发表的系列文章中，还提到会找人测试幼狮800T版的00T加速成绩。毕竟属于大批量排放性能车型，不可预测的0-100速度似乎也说不通。(在我看来，莎士比亚。)。

为什么要找别人测量？原因有很多，其中一个是我自己的体重令人感动。如果这个吨位去测量0百加速度，我想可以直接把成绩放慢1秒以上。贝纳利生气了，可以来找我“亲亲”。这样不好吧？删除你的那段视频，拜托！"，那幅画简直不漂亮。

第二种是D-BOX，这是测试0-100加速度的专用仪器。我没有。买一个吧。价格也不容小觑。请考虑一下。就这么放着吧。

所以我找了摩托车派的大河老师来测试这个成绩，在山上到处游水，跑着山。

测试是在封闭的道路上进行的，路面平坦，但有弯曲的道路，长度也不够，不是理想的场地，所以极难预测。(大卫亚设)。

第一次测试，虾也不太懂这辆车，所以不敢做，成绩是4.8秒。

虾的第二次测试认为第一次太保守，所以离合器丢得快一些，前轮连续脱落，影响了加速成绩。

第三和第四次都取得了4.7秒的成绩。据虾说，如果熟悉的话，可能会提高0.2秒的成绩，因为我的车不好意思，最终结果下降到了4.7秒。(大卫亚设)。

对于

这个成绩，我并不觉得差，4.7秒的零百加速成绩完全符合这款实际排量754cc的TRAIL版复古车的实力，如果换上纯公路轮胎，在更理想的场地上测试，肯定是不止这个成绩。

对于幼狮800T版的骑行感受，摩托派的大虾和赵小兵老师均给予了还不错的评价，认为整车骑行上的调教还不错，悬挂制动系统表现优良，操控灵活性也上不错，在同级别车型当中能排在中上的档次。

出发之前合个影，铿锵三人行这次又出发了，目的地是宜昌百里荒，十年前应该也是摩友打卡的一个网红旅游景点。

百里荒的山路路况不错 ，路面平整，但是回头弯不少，路况不熟的话，还是谨慎点为好，因此我一直将速度保持在60到80之间，不算快，但是安全。

幼狮800T版，前后轮都是象牌的全地形轮胎，分别是120mm和180mm的宽度，再加上胎冠的弧度较平，在弯道中的翻身不会比那些仿赛更快，而胎纹的缘故使得你也不敢将车身倾角放得过低，也一定程度上影响到了弯道内的速度。

幼狮800T版跑山我跑过好几次，就利落程度来说，他还是不如那些仿赛，直道上当然可以凭借排量优势缩小差距，但是毕竟是未知的山路，不知道前方弯道什么状况，因此你也不敢放开了跑，而这些小仿赛在进弯前几乎可以不怎么用制动，能一直保持较高的持续速度。因此，这样一来，你就会发现，直道上你缩小了的距离在进弯后又被拉大了，如果你特别喜欢这种跑山的活动，幼狮800T版建议改装轮胎会表现更好点。

当然，以跑山这种激烈的驾控来衡量一款兼顾轻度越野的复古车，实在是有点强人所难，没有一款车能适应所有的使用场景，幼狮800T版也同样如此，换句话说，国道上的巡航你就知道幼狮800T版的好处了，手把位置高，坐姿端正，高速稳定可控，动力大加速猛，超车轻而易举。

值得一提的是，幼狮800T版的续航距离是一个不得不提到的短板，一满箱油如果是走国道，基本上也就是两百三十公里左右的续航距离，再找不到加油站，随时有可能会抛油锚。

所以，幼狮800T版的使用场景里面，不应该包括那些极限跑山运动和无人区的超长距离摩旅，那是仿赛和ADV最擅长的事情。不过据说大咖战车老师（同为幼狮800T版车主），正在开模做加大油箱，估计续航能突破300KM，到时候如果我把油箱改装之后，再来测试下续航距离给大家分享。

中饭是在一家山里的农家乐里面吃的土鸡锅子，啊真香！

目前为止，我对幼狮800T版的表现还是满意的，它满足了我对于一款大排量车型的所有期望，外观帅气，动力足够，操控灵活，悬挂制动调校得当，品控上虽然谈论这个还为时尚早，但到目前为止还没出现任何问题，基本上达到了我的预期，后续我还将继续给大家分享幼狮800T版的使用经历和感受，欢迎大家继续关注我的动态。