【杜卡迪机车的优势】恕我直言，我没觉得杜卡迪高级。

请原谅我粗俗。到目前为止，get上还没有杜卡迪这个品牌的尊贵。除了片面的高价，这个品牌带来的没有所谓的尊贵。(大卫亚设)。

与汽车不同，摩托车更注重设计和品牌文化。

所有摩托车品牌中，杜卡迪定价最高，没有一个品牌能像杜卡迪一样出价10万韩元以上，动辄10多万甚至几十万美元。好像在炫耀自己新车等级的位置。

意大利品牌，更多的是华而不实的奢侈。

由于常年高定价，杜卡迪的运营状态不好，但考虑到摩托车产业相对敏捷、杜卡迪本身材矮小、销量少的原因，即使运营数据不好，母公司奥迪也可以通过庞大的销量来掩盖杜卡迪的弱势。(大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure)。

数据显示，2020年第二季度杜卡迪全球销量为14447辆，与2019年同期相比大幅下降。

杜卡迪更擅长线路车。目前销售的车辆以街车、仿赛为主，发动机排气量升级到空天，价格基本在10万韩元以上。

老实说，我没有想到杜卡迪这个品牌有多高贵。

杜卡迪有着悠久的历史，但自己的产品质量管理不好。发动机热控和振动问题不好，车主乘坐时很难受。

产品可靠性问题，杜卡迪做的事情更普遍。其实意大利品牌整体可信度不强。包括汽车品牌在内，都是市场上落后的贵族。

另一方面，杜卡迪用户大象群体更多的是倾向于通过定价来区分高低的消费者。

简单粗暴地说，认为贵的用户群体不在少数，所以大多数用户群体选择舒适稳定的车辆生活，选择更加高级，价格似乎偏离了产品的真正价值标准杜卡迪。

一辆杜卡迪821轻而易举地超过了12万辆，其实这只是一个红色外壳，设计不出众的非空中升级跑车。

如果这种排气量部署在川崎、宝马和本田，价格至少要降低20%以上。比如川崎Z900，不仅价格低，排气量更大，骑起来更舒服，性能更强，稳定性更好，最重要的是四缸发动机的整体性能更好。

事实上，在同样的定价下，杜卡迪的销量并不好。

川崎Z900在2019年创下了万台的全球销量。仅日本市场就超过了4000台，同样价格的杜卡迪821销量已经在川崎初成为渣渣。

要知道杜卡迪全系，全球销量只有4万多台。

定价只是杜卡迪的特点，并不是号称顶级奢华的坦子、顶级奢华的摩托车、顶级品牌，而是要有合理的价格、优秀的用户文化、强大的品牌质量、丰富的车型计划。

杜卡迪只是一种文化底蕴。

在摩托车领域，杜卡迪就像汽车圈里的玛莎拉蒂，有些人捧着那个海王独特的属性和品牌文化，但毕竟只是少数人的玩具。(大卫亚设)。

再谈摩托车产业，有很多品牌比杜卡迪强。仅本田一家就拥有杜卡迪、10万以上的市长/市场份额，杜卡迪在本田面前抬不起头，同时宝马、铃木、雅马哈、川崎是能站在杜卡迪头上的品牌。

杜卡迪这几年只是为了维持自己的运营现状，依靠性能车而已，长期亏损的品牌，在我看来没有太大的高级感。此外，其产品和摩托车市场上的感染力没有想象的那么强。