【本田250摩托车发展】本田250cc发动机的惊世之作，6缸，64匹，速度240公里，冠军获得对手哭泣。

20世纪60年代，当中国很多人不知道摩托车是什么的时候，世纪摩托车领域已经达到了很高的高度，尤其是以日本本田、雅马哈为代表的摩托车派，已经完全改写了世界摩托车的历史。各种新技术的诞生和发展，摩托车比赛中的试验和运用，创造了很多现在看来令人钦佩的作品。

本田Rc166件中，112公斤相当于普通的125摩托车，但125摩托车的功率一般只有8，9千瓦左右，相当于马力12，3P，但本田Rc166的马力已经达到了60p。位移为249.43cc，风冷，但配有6缸、双凸轮轴24阀。最高转速18，000转，扭转23雨米/17，000转，转速接近红线时，发动机发出电锯般咆哮的高频声音，搭载7档变速箱，速度超过240公里。这是60年代本田的gp赛车。

当时小排量发动机挖掘动力的方法是增加缸数，从而提高转速，因此双凸轮轴、单缸四阀也是必不可少的，但由于气缸小，这些部件就像手表一样精巧，驱动凸轮也是齿轮，而不是链条。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)每个罐子都单独装有一个汽化器，保证在高旋转时油供应顺畅充足。

风冷发动机冷却不如水冷，转速也很高，为了防止热衰减，设计师为此配备了小型机油散热器，降低了机油高温。功率这么高，全车重量很轻，空中量比很出色。结果，rc166在1966年的gp250比赛中，

中直接碾压对手，当年总共设了10个分站，麦克 海尔伍德驾驶此车一路所向披靡，赢得了所有10个分站赛的冠军，已经年度总冠军。第二年，又夺得年度总冠军，其他竞争者直接没得玩了。

Rc166的前身是rc165，设计师是本田公司的入交昭一郎，年仅24岁，rc165推出时，当年的比赛已经快要结束，而且此车发动机较宽，操控性欠佳。刚从奥古斯塔离开的麦克 海尔伍德依据自己以外的经验对车架和减震器提供了修改意见，入交昭一郎听取后并把发动机的宽度也减少，在做轻量化的同时提高了功率，这使得rc166操控性提升很多，从而奠定了本田团队在motogp的王者地位。

本田有自己独到的技术理念，本田宗一郎青睐四冲程发动机，认为这种经济性好，燃焼効率高，环保无污染，并认为这是未来的发展方向。因此本田一直以4冲程车驰骋摩托赛场，然后 雅 铃 川三家都更加推崇2冲程，认为2冲程马力更大，结构简单，少了气门，凸轮轴，配气系统，而且自重更轻，体积小，这一系列优点非常诱人，这三家便着重发展2冲程发动机。

但本田的实力超乎想象，他带着18个年度总冠军和139个分站冠军的惊天战绩在1968年非常突然，一丝不留的退出了比赛，并全队进军f1。这下其他的对手心里可乐开了花。在此之后国际摩联修改了了比赛规则，在1969年推出新规，对gp各个组别车辆的发动机缸数做出了明确的限制，这让以增加缸数来增加动力的方法得以终止。本田rc166的历史由此终结。

直到1978年本田才返回赛场，并且在500cc的赛场中，在4冲理念的引导下，本田拿出了传世经典nr500。并再度称王。