【三阳摩托车和本田】谈台湾机车双雄之一三洋的小铃铛(1/2)

现在说到宝岛台湾的摩托车品牌，当然很快就会想起光阳和三阳。前面谈过光阳，今天继续谈三阳。三洋工业是台湾第一家横跨摩托车、汽车制造的国际化企业。作为本田技术研究海外第一个技术合作对象，本田拥有海外第一条生产线和台湾第一家摩托车制造厂。

1947年，黄继俊和张国安司铎在台北设立了庆丰行，从事公司主营贸易业务。这也是现在著名的轻风集团的前身。

1954年初，张国安给下属工厂起了“三阳”的吉祥名字，“三阳电器厂”诞生了。起初只有10多名员工和一座只有30平方米的厂房，早期只生产本田引进的自行车辅助发动机。后来三阳的业务不断扩大，生意很好。

1959年，三阳在台北内湖扩大工厂规模，将“三阳电气工厂”改组为“三阳电气有限公司”，黄继俊担任董事长、张国安担任总经理。这时，三洋计划进军摩托车制造领域。看过本田历史的朋友们说，早年本田扩张太快，一度财政紧张，庆丰行也在这个时候伸出了援助之手。本田技术研究开了信用证，为了本田度过那段艰难的岁月，花了很多力气，所以本田钟一郎和黄继俊真的很有交情。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)

1961年9月14日，三洋再次改组为“三洋工业股份有限公司”，资本额达到1000万元人民币，三洋与日本本田开始生产50cc、150cc、160cc三种摩托车，成为台湾第一家摩托车制造公司。自主研发率为30%，当时三洋公司推出了《狼狼狼》(大版战CB125)、《DAKODA》、《领导者》三辆车系摩托车，受到市场好评。

此后，黄继俊将同学和合伙人柯光述推荐给本田，1964年，柯光述在高雄正式成立光阳工业，与本田技术合作生产摩托车。1967年，三洋公司投资5亿元建设新工厂，与日本本田签订了二期技术合作，进入了汽车生产的时代。1969年，三洋新工厂正式启动了“富贵”品牌轿车(大板展N600)和“富豪”品牌卡车(大板展N360)。

说到这两款传说中的车型，熟悉本田汽车历史的朋友们一定知道，1963年本田钟一郎利用手中性能出色的摩托车发动机推出了双门敞篷S500和小型货车T360。接着，1967年本田正式推出的小型汽车N360使用了排出354cc的2缸4冲程风冷发动机，即当年本田CB450上的相同发动机。

该车型在取得巨大成功的同时，还专门销售了1969年为欧美市场推出的“大排量”车型N600上市销售。这是本田第一辆美国出口汽车，也是本田第一辆在海外工厂组装的汽车。这两辆车对本田意味着什么，以后我谈汽车专题的时候可以详细谈谈。

同年，本田除了著名的CB750four外，还在小位移市场发售了CB125S(S意味着单机)，当时三阳得到了本田的发动机技术支持，未来三阳狼125的发动机就是CB125S的OHC发动机。

1970年，三洋又与美国通用汽车公司合作制造了“百福”品牌卡车。百福是英国的一家汽车制造厂，曾由美国通用汽车公司所有，为英国方面提供军用卡车。百福汽车自第二次世界大战以来已经与英国有着密切的关系。当时，汽车工厂应英国政府的要求，为了应对欧洲战场，生产了军用卡车和公共汽车。战后生产逐渐恢复正常，但仍向军方提供军用车辆。战争结束后，由于不适应市长/市场需求，种种原因，百福不振，1986年宣布倒闭。

1974年，三洋公司出资2.3亿韩元，美国本田公司出资3，000万韩元，共同生产了更先进的自行车穿越狼125。这辆车也是三阳历史地位中最重要的车型之一。国内很多车友都名列第一。

次听说三阳，很多就是源自这款三阳野狼125。90年代，大量的水路车流入内地，它便是两岸许多家庭的第一台私家车。今后有时间，我的传奇车型专题还会写写这部车，今天就不多赘述了。

同年，第一代喜美被引进台湾。1976年，三阳自行研发的“史帝田铁”合金汽缸成功问世，具有保用五万公里的品质保证，它还奠定了三阳旗下汽车工业的基础。这台发动机甚至返销回了日本本土。1977年，三阳开始生产第一代三阳喜美轿车，这台车的后继者现在在国内真是随处可见，它就是本田思域。往后二十多年，本田思域历经五次换代，始终畅销。“喜美”一词几乎成为当时本田在台湾的代名词，至今仍台湾许多的人把本田的汽车都叫做喜美。

70年代末。由于三阳发展迅速，原有的厂房和生产设备已不能适应迅猛发展的生产需要。于是三阳花巨资在新竹工业园区购下十万平米的土地，兴建了摩托车日产量达1000辆、汽车产量达200台的三阳新丰厂，当时政府要求的汽车自主研发生产率要达到50%，而三阳新丰厂的车间设备能够保证自主研发生产率达到80%。

1980年，新丰厂建成加入生产行业，当年就推出了品质优异的喜美第二代“五门”轿车。这台车就算以现在2020年的眼光来看，也是一台相当漂亮的“瓦罐”。

1981年，三阳摩托车生产突破一百万台，同时诞生了银狼125和三阳达可达。先说说银狼125，它是野狼125的后续车型，因油箱的贴纸是银色的，所以又叫做银狼125。虽然是三阳台产，但它也是70年代本田跟台湾合作生产的，有本田CB125、CG125的影子。各位可以算算，到现在2020年，四十多年过去了，仍有很多第一代的银狼125在一些交通法规不那么规范的地方正常行驶，可见其耐操程度多么的恐怖。

达可达车系是本田在80年代初期推出的热销新型车，其本质与早期的领导车系相差不远，其差别在于该车主打小巧精致并主攻女性市场，是当时在台湾热销的小排量踏板车款之一。

由于达可达的销售取得了巨大的成功，三阳后来也推出了二代达可达、皇家达可达、超级达可达等等。

达可达车系在80年代初期以其新潮的配置、可靠的耐用度、维修方便且便宜以及讨喜的外观等等，横扫了整个小踏板市场，在当时的小踏板车款中无车能出其右。达可达50在80年代末停产，然而靠着前面所述的各项优势，达可达50在如今依然有许多实车存在。

（未完待续）

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