【新大洲本田1257d价格】奔驰之后宝马汽车“召回”和“不召回”哪个更可怕

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中信网客户端北京4月23日电：奔驰后宝马、汽车召回、不召回，哪个更可怕？

作者张旭

不久前西安奔驰4S店发生的漏油事件还没有过去，奔驰最有力的竞争对手之一宝马又暴露了问题。

4月16日，华晨宝马和宝马(中国)汽车贸易有限公司宣布从2019年8月30日起召回360，001辆汽车。召回原因是装备的经典气囊存在安全隐患，碎片会飞过来伤害车内人员。

宝马汽车资料图。中新社记者杜阳照片

不久前，缺陷产品管理中心开始了多项召回，包括召回宝马、斯巴鲁、奔驰、法拉利、阿尔法罗密欧5个品牌等共129322辆。

2018年，国内共召回了1257万辆汽车，其中“机械门”、“脱轴门”、“古田问题御伯”成为今年的关键词。因为这三个人召回的汽车总数为638万辆，占总量的51.83%。

2019年，安全气囊再次受到关注。据不完全统计，截至2018年底，全球GODA气囊已造成23人死亡，290人受伤。

“死亡气囊”掀起了召回浪潮

日本高田集团曾是世界三大安全气囊制造商之一，市长/市场份额一度达到20%以上，但由于掩盖了安全气囊存在的安全隐患，以令人震惊的事故记录，高田安全气囊被称为“死亡安全气囊”。

2009年5月16日，一名18岁的美国女孩在开车途中与另一辆车相撞死亡。死亡原因是气囊展开后向内突出的金属板撕裂了颈动脉，发生了大量出血。

高田气囊的头号客户兼股东本田当年宣布召回50万辆汽车，此后随着更多汽车企业加入召回行列，全球最长时期内开始了最广泛的汽车召回。

2017年高田公司宣告破产。中央电视台报道截图

2015年经典公开承认自己生产的气囊存在隐患，无法承担巨额索赔，2017年6月申请破产保护。但是破产并不意味着气囊事件的结束。因为使用高田气囊的汽车召回工作尚未完成。

全球有超过1.2亿辆汽车采用高田公司产品，包括所有主要汽车品牌。由于数量太多，相关汽车企业不得不分批召回。例如，国内首次召回于2018年3月开始，最后一次召回必须等到2019年底。奔驰2017年也召回了35万辆汽车，2018年召回了10万辆。

经典安全气囊的隐患已经不是秘密，但值得注意的是，国内制造商腾势电动车在经典破产后，也在产品中安装了经典问题安全气囊，引起了消费者的不满。

腾势论坛网民评论

在各方面的压力下，2018年6月，腾势宣布回收2014年9月19日至2017年12月5日生产的部分腾势汽车，共召回10064辆。公开数据显示，腾势成立以来总销量超过10000，此次召回意味着之前销售的车辆几乎全部中奖。

业内人士告诉记者，明知供应商存在安全风险，但使用产品是企业的诚信问题。“有两种可能。一个是明明知道气势，却故意犯，另一个是供应链采购周期体系的问题。在这两种情况下，腾势汽车都有责任。”

该负责人还表示，由于车辆零部件缺陷，安全、质量不好，汽车企业首次必须无条件召回。尤其是汽车安全气囊故障等严重涉及消费者人身安全的情况下，为了避免人员伤亡，必须首先解决。

新能源汽车8辆销售召回1辆

事实上，腾势电动车召回只是2018年新能源车市场的缩影。2018年，中国新能源轿车销量为100.8万辆，召回了13.57万辆，相当于每8辆召回了1辆。

河南安阳市路新能源出租车。张旭照片

记者梳理召回公告后发现，新能源汽车召回的主要原因有三个：专用变速器故障、电池过热、制动力真空泵故障。其中电池安全一直是电动汽车行业的核心问题。国家市场监督管理局负责人公开表示，2018年前10个月，国内新能源汽车因自身质量问题起火的事故有40多起。

中国电动汽车百人会副会长欧洲执行。

阳明高指出，“电池热失控造成新能源汽车起火事故，归根结底还是产品质量不过关，在设计、制造、验收等过程中没能严格遵守相关技术指标和规范。”

除了产品质量上的硬伤之外，新能源汽车的售后也让消费者十分头疼，尤其是关于电池免费退换标准的不明确是很多新能源汽车消费纠纷的源头。

图自国家市场监督管理总局

2019月3月，国家市场监督管理总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》，拟将电池和电机纳入电动汽车的“三包”范围，等同于传统燃油汽车的发动机和变速箱。意见稿还提议在新能源汽车电池或电机发生严重质量问题时可直接免费退换车，譬如电池起火等情况。

针对消费者关注的的续航虚标以及电池衰减问题，在拟出台的规定中提到，“动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法由生产者明示在三包凭证上”。行业人士表示，关于动力电池衰减的质保标准，国家相关部门正在筹备中，今年发布和实施的可能性很大。

“由于新能源汽车是一个尚未成熟的产业，产品不可能十全十美，需要在实践使用中去不断完善。随着销量的增长，投诉量增多是一个正向关联的关系，能够理解。关键是，如何去解决这些问题，这需要企业重视。”中国消费者权益保护法学研究会副秘书郝庆丰表示。

召回＝质量差？

资料图。孟德龙 摄

很多人认为，召回等于质量堪忧，但在业内人士看来并非如此。

中国工程院院士李骏介绍，反映汽车质量的指标叫PP100(每百辆车问题数，数值越低质量越好)，权威机构JDPOWER2017年发布的《中国新车质量研究》显示，自主品牌和国际品牌PP100指数从2000年的相差396缩小到13，说明中国汽车质量已经十分接近世界标准。

“从召回情况看，2004年启动13起召回，涉及到33万辆，到现在千万级的召回，车企通过召回，消除了潜在质量问题，是企业主动承担社会责任的表现，所以召回并不等于质量差。”

此外，中国的汽车召回数量尽管连续三年突破千万，但2018年相较2017年召回数量下降37.5%，2019年一季度召回数量相较2018年同期下降66%，也印证了中国汽车质量的提升。

关于召回，李骏建议消费者做好三件事：主动向缺陷产品管理中心反馈情况，向企业提出合理诉求；二是要配合召回调查；三是要主动地把自己的汽车开到4S店进行召回维修。

值得注意的是，就算消费者没有响应召回，厂商也不能免责。广州创杰律师事务所律师陈智成表示，“消费者购车，等于和汽车主机厂签订了协议。根据《合同法》的对等原则，汽车主机厂对车辆质量负有责任，不会因为发起了召回就免责。”在美国高田气囊事故中，相关判例也都支持了这一说法。

网友反映迟迟不能更换安全气囊。

针对有网友反映的，接到召回通知后迟迟未能更换安全气囊的情况。北京圣运(天津)律师事务所律师王乃龙向记者分析，根据消保法等相关规定，如果在召回期间未及时更换安全气囊出现人身伤害事故的，由生产商和销售商承担赔偿责任。

”车主可以与生产商或销售商协商和解，也可以请求当地的消费者协会组织调解，也可以向县级以上地方市场监督管理部门投诉，约定仲裁的提请仲裁机构仲裁，未约定仲裁的可向人民法院提起诉讼。”(完)