【本田进口旅行摩托车】金翼X-ADV试驾特辑：Honda DreamWing云南发现之旅，50多岁的代驾车型一齐出发。

Honda从2014年开始从中国引进Honda DreamWing特约业务以来，一直决心为国内的车友带来高质量的产品和服务。同时，Honda及各Honda DreamWing品牌贸易商定期举办丰富多彩的主题骑马活动，为车主朋友们带来非凡的乐趣和骑马的喜悦，享受Honda进口大排量摩托车的骑马乐趣，体验Honda的周到服务，感谢用户对Honda的支持。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Norda，Norda)

9月20日，Honda举办了2019云南发现旅行骑自行车活动，此次骑马以“胆量和翅膀云”为主题。此次活动比6月末组织的青海湖乘车活动规模更大。共装备50多辆金翼、X-ADV、以非双为主的Honda进口大宗车型、公交车、先导车、物流车、救助车、摄影车等共6辆保障车，为顺利进行活动提供了彻底保障。9月20日晚，来自全国各地的用户和媒体聚集在昆明的安宁举行了骑自行车说明会，详细说明了活动和路线。

9月21日，天空下着小雨，气温也骤降了十几度，但阴冷的天气并没有阻挡大家的热情。同时本田高层也非常重视与东湖的交流。早上突然发现的本田摩托车研发有限公司总经理苏岩人、本田技术研究(中国)投资有限公司副总总经理陈汉英生、本田技术研究工业(中国)投资有限公司摩托车中心总经理张永正姜黄等领导人也连夜赶到现场，在忙碌中也要抽出时间和用户一起乘坐。

本田摩托车研发有限公司总经理苏岩仪的讲话

3360010上午9点左右，车队依次出发，这时雨越来越密，加上路上多了很多泥和水坑，大家骑行都比较小心，三个领队在队伍前后的位置随时都是队伍和道路。

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X-ADV的首次亮相是在2015年米兰车展，当时作为一款“城市新越野”的概念车型，把踏板车和越野结合在一起，以达到城市越野的概念。既有踏板车穿梭巷弄的实用性，又能兼顾在 off-road 路段的穿越能力，满足现代骑士们对于大排量摩托车生活方式的多样需求。新款X-ADV加入了HSTC可调扭力控制系统与 G MODE越野模式，更加贴近对于探索骑行乐趣的理念。

X-ADV搭载了NC750系列相同的745mL水冷并列双缸发动机，最大功率40.3kW在6250转产生，在4750转就可爆发出68Nm的最大扭矩。X-ADV共有三种骑行模式，分别是D模式、S模式以及新增加的G模式。D模式强调燃油经济性，偏向于低转高挡，换挡非常积极，换挡转速也很低，低档位下经常两千五百转以上就会升档，加大油门时会有一丝脱档的感觉。笔者更加适应S模式，能明显发现换挡的转速延后，动力随叫随到，同时支持3段可调，适合比较激烈的驾驶方式。另外驾驶者可以在任意骑行模式下进行手动干预，通过加减按键调整当前挡位，也可以切换为纯手动模式，整个换挡过程非常平稳顺畅，没有明显的突兀和顿挫的感觉，让换挡也可以变为一种享受。

HSTC系统的加入也为这款车增加了更多安全性，控制键在车把左边，两档可调，也可关闭，对于一款低扭车型来说，这个功能真的很实用，在雨天山路上，几次尝试稍大给油以及出弯加速，都能看到TC指示灯在闪动，时刻为骑手保驾护航。这里提一下风挡，虽然具备可调功能，但由于面积较小加上笔者189cm的身高，所以只有前胸有一些遮挡效果，前车甩起的泥水混着雨水打在头盔面镜上，三五分钟就看不清了，笔者只好不停的擦拭，两只手套全都湿了，此时笔者多么希望X-ADV能够带有手把加热功能。

这款X-ADV给人的质感硬朗，前17后15的辐条轮毂是一些小型林道车的标配，宽大平直的车把也有点越野车的风格。X-ADV采用前41mm倒置减震，预载和阻尼可调，有153mm的行程，单筒后减震使用Pro-Link中置多连杆结构，预载可调，并有150mm行程。减震系统和整车定位很搭配，路感清晰支撑性很好，前后都可调，不知道在非铺装路面上会不会也有出色表现。

午饭后天空放晴，心情也好了起来，笔者在路上尝试了一下G模式，本田的G模式最早出现在非双上，因为DCT系统主要是针对公路行驶进行设计调校，为了提高换挡舒适度，离合器接合时间比较慢。如果是非铺装路面行驶时，需要更及时直接的动力来让滑动的后轮维持牵引力，所以G模式下会缩短离合器接合的时间，让动力输出更加直接，实际体验时，还是能够感受到一些不同。

最后说一下舒适性方面，由于X-ADV的跨界属性，很纠结应该去怎么比较。如果是以踏板车型来看的话，X-ADV的舒适性在同级别中大概在中等或中上水平，震动控制和换挡方面做得较好。腿部空间也比较宽裕，坐垫方面由于带有越野的属性，为了更好地发力及减少体力消耗，采用了较薄的坐垫设计，对臀部的感受不太友好，加上笔者是比较瘦的体型，一天骑行下来屁股还是有些酸痛。除去这一点，X-ADV还是一款非常有意思的车型。

第二天的行程为从大理古城出发，先是环绕洱海，然后途径邓川到达丽江，全程也在300km左右。与前一天不同的是，22号天气终于放晴，大家也可以脱下雨衣，尽情骑行。当然，笔者最开心的，是今天可以骑大金翼了！比起昨天的X-ADV，金翼有着堪称“移动沙发”的舒适性，虽然新款金翼削减了坐垫的厚度和扶手大小，但仍然不妨碍它成为最舒适的两轮车款。同时金翼还有着深不见底的动力储备、轻盈的操控体验、各种舒适化配置，骑着它进行公路旅行，这种感觉很难去形容，反正笔者是开心到飞起来了。

编辑部的一位“长者”曾经跟笔者说过，金翼是一款“不能骑”的车，为什么呢？因为在骑过金翼之后，会觉得骑什么车都不舒服。相比于X-ADV，新款金翼就非常纯碎了，除了舒适还是舒适，一切配置都是为了给你舒适的骑行感觉。新款金翼在外形上进行升级，全车LED加上LED液晶屏以及豪华的中控操作面板在视觉上给大家耳目一新的感觉，也为略带笨重的金翼形象增加了更多年轻时尚元素。

当然新金翼最重要的大升级还是在于前叉结构的大改，新金翼放弃了此前40来年一直使用的套筒前叉结构，改用上业界很少见的双叉前减震，大大扫清了金翼曾经“老气横秋”的印象，增添了很多现代气息。在常规的套筒前叉结构中，路面传递给车把的冲击很大。而新的前悬挂通过独特的双叉臂结构功能，以及再没有传统前叉的内管和外管摩擦，有效减轻了路面传递给车把的冲击。

新的前减震更加轻巧，与常规前叉比较，惯性质量减轻了40%，这让车把摆弄起来更加轻盈。得益于此，本田可以放心地延长轴距以增强稳定性，现在轴距已经延长到1698mm，而操控起来仍然轻松灵活，这对于街道行驶很有裨益。此外，在所有轴瓦之处都改用上轴承，这进一步减少了摩擦。新的前减震实现了更紧凑的结构。与传统的前叉相比，双叉前减震的行程轨迹对前胎和发动机之间的空间需求更少，这就允许工程师更加靠前地安装发动机，同时也让骑手的驾驶位置前移了36mm。此举优化了前后质量分配，现在前轮承载了更多的负荷，使得新金翼操控更灵活、响应更好，有效提升了运动潜能。同时在笔者切换到运动模式的情况下，油门变得异常灵敏，转速上升非常快，换挡转速也变得更高，瞬间变身为一台猛兽，但却依然保持着轻盈的操控，丝毫不会感觉到因为383kg的整备质量而变得难以驾驭。

7速双离合器（DCT）是另一个重大改进。在DCT版金翼上，本田采用了第三代7速双离合器传动系统。简单来说，新金翼的奇数挡位1、3、5、7挡由一套离合器伺服；偶数挡位2、4、6挡则由另外一套离合器伺服，两套离合器交替襄助换挡过程。比如，从1挡换到2挡时，当伺服偶数挡位的离合器帮助第二挡的齿轮啮合后，伺服奇数位挡位的离合器再帮助释放第一挡的齿轮，这样离合过程中保持动力输出而不会出现“断挡”，会感到换挡动作更快、更顺畅。

在金翼搭载的第三代DCT中，本田添加了步速模式以方便用户挪车和倒车。在步速模式下，双离合器的一套伺服于前进，另一套则用于后退。前进速度控制在1.8km/h，倒退速度则为1.2km/h。只需操作左车把上的功能按键开启步速模式，然后按 + 或 – 开关即可，非常简便。除此以外还具有无极电动风挡、加热手把、加热座椅等实用性配置。作为最新一代金翼，Gold Wing的造型根据时代审美理念作了优化，动力性能得以增强，燃油经济性提高20%，操作功能更加完善，体重减轻36kg以上，同时配上了电子油门、驾驶模式、扭矩控制系统、坡道起步辅助系统、苹果娱乐系统CarPlay、TFT全彩液晶仪表、LED光源等配置，这让历史超过40年的金翼，变得更有劲、更灵活、更时髦、更现代！哎，离开大金翼的第二天，想它！