得不到系列！本田CBR250RR动力升级，新涂装，5万多也香

说实话，本田除了国内的一些低配置车型外，还非常在意自己拥有的车型。

今天小编要说的就是2020年新版本的入门级仿赛摩托车CBR250RR。

随着国内外科技实力的快速提升，人们对于车辆的审美观念也发生了改变，本田这次也是跟上了潮流，在今年对于CBR250RR这款小车也是进行了外观上的优化，下面我们就一起欣赏一下吧！

虽然这款本田CBR250RR是国内得不到系列一款“好车”（没有正式引进国内），但也不妨碍国内车友和小编喜爱。外观设计上，其实各部分的车版并没有什么变化，只是换新了更为精致的版画涂装。

虽然脱离了本田三色经典风格，但全新的风格却给人耳目一新的感觉，整车颜值还是很高的。在这里小编也想起一句话“你只有250cc，为什么可以那么帅？”。

虽然没有在国内发行，但也要说一说它的售价方面，全新2020款本田CBR250RR在日本本土的起售价其实并不便宜，达到了847000日元，如果换算成人民币的话，也达到了53800元，定价还是比较高的。

如果在这个价格基础上，再进入国内，相信售价又会进一步上升，可能是制造成本又增加了，同时引进国内价格太高也没有较大竞争优势。

下面我们聊一聊这款车的改动，2020版本的本田CBR250RR整车对于动力部分也进行了优化，内部零件进行了调整，活塞形状改变，平衡轴的直径也变得更小，同时还优化气门弹簧载荷。

数据部分，这款车虽然只是250cc级别，最大功率输出却达到了30kW，约41匹马力，最大扭矩为25N·m。另外，还新增了滑动式离合器，实现了更加舒适和顺畅的操作，驾驶体验进一步提升。

关于这款车的动力，利用搭配的电子油门系统，实现了三种骑行模式的切换，分别是：SportPlus、Sport和Comfort，可以理解为强动力、运动和经济。

减震部分，前轮搭配了SHOWA倒立式减震，直径为37mm，而后减震则是采用了具备5段预载调节的Prolink，具有渐进反作用力特性，这一特性可以根据骑乘者体重自适应（有点电子减震的感觉），算是非常高级的配置。

安全部分，前刹车是直径为310mm的浮动碟刹盘，同时配合了日清对向四活塞卡钳，后刹车是直径为240mm的单盘，配合日清单活塞卡钳，当然还有ABS防抱死系统。

虽然本田CBR250RR的定位是仿赛摩托车，但毕竟是民用版本，自然要说一下需要，14升的油箱容量，不大不小，日常通勤还是非常不错的，长途骑行的话，估测应该在350km左右，完全可以满足需求。

总的来说，本田CBR250RR虽然是入门级小排量仿赛车型当中表现不错的一款“好车”。但是其售价有些太过于昂贵，即便是进入国内，相信也不会有很好的市场，定价5万多的虽然车的配置和动力很“香”，但是这样的价位，国内还是有不少进口、合资、国产车型可以选择。

最后，对于这款高性能本田入门级仿赛摩托车CBR250RR，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！