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【本田click】城市小型汽车本田城市发展史

本田城市时尚驾驶城于1996年首次出现,至今已发展到第四代。该车已于2003年引入我国市场,在广州本田(2009年改名为广汽本田)实现国产,当时定为飞度(Fit Saloon),2006年开禁后改为SADI。2008年,更换国产城市,再次更名为前线。我们一起看看这辆车的发展史吧。

一、本田城市酱

20世纪70年代初,在汽车发动机技术仍然没有汽化器分电器、三元催化器的时代,本田创造性地开发了CVCC低污染发动机,以纯机械的方式实现了分层燃烧稀薄燃烧。本田于1975年在第一代Civic上率先安装了CVCC引擎,卓越的经济性和实用性满足了市长/市场需求,迅速获得了消费者的认可。由于第一代Civic的成功,踏入汽车制造领域仅10多年的本田在世界汽车舞台上崭露头角。

1976年,本田以第一代Civic为基础,制造出了位置更高的Accord型号(本田雅阁车系历史回顾),该车展示了外观更浓的美式风格和利用更广阔空间和CVCC技术的环保引擎,ACORD一上市,就在市场上掀起了热潮。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)1978年本田推出了另一款名为Prelude的车型,这款车是Accord的轿车,更有活力、更时尚,市长/市场业绩也同样不差。随着1979年Civic的更换,第二代Civic的定位有所提高,车身尺寸也明显增大。

另一方面,由于日本政府在20世纪70年代初出台了一系列限制Kika发展的政策,本田、马自达等汽车企业纷纷退出Kika市场,Kika销量也从1970年的75万辆/年锐减到1975年的15万辆/年。随着第二代Civic定位的提高和本田kei car的停产,本田在20世纪70年代末缺乏入门级产品。本田为了填补市长/市场的空缺,在20世纪80年代初推出了新的两厢车,取名为CITY(以下简称“两厢城”)。

第二,这首诗是比皮城

之前在本田Fit车系历史上介绍过“双方CITY”的历史、1996年推出的第一代第三代CITY的来历、2003年第二代第三代CITY引进国产的情况等(点击阅读:本田非车系历史回顾)。在那篇文章中,以接近一半的篇幅铺垫了大量关于本田CITY的信息,这是因为CITY和Fit之间有着密切的传承关系。在这里,我们需要重新梳理两辆车的关系,以便大家更直观地理解。

第一代杨康城于1981年成立。当时是本田旗下最小的车型,采用了“talboy”独特的设计理念,拥有短而高的车身比例。第一代杨康城直到1986年被新一代车型取代,风靡了一个时代。

第二代杨康城完全抛弃了“talboy”的属性,采用了同期本田旗下其他车型一样的“Crouching form”家族风格,车身更低、更宽。就像缩小的CITY一样。但是,第二代杨康城的市长/市场表现并不令人满意,1994年停产后,本田决定暂时封锁CITY车系。

此后两年,本田(Honda)没有一款产品能够填补第二代CITY退出后的市长/市场空缺。到1996年,本田(Honda)推出了全球车型标识和面向东南亚市场的廉价车型CITY。

厢式车logo也可以看作是第一代、第二代赛蒂的延伸,但本田logo也因为外形平庸、驾驶乐趣不足而未能陈列出来。

脱第二代两厢CITY的销量阴影,进入新世纪后不久便停止了生产,同时车系名称Logo也遭到弃用。

在总结了之前的失败教训后,本田重整旗鼓于2001年再次推出全新车型Fit。本田原本打算用Fitta来命名Logo的换代车型,但在一些北欧国家的语言中,Fitta是女性生殖器的俚语,因此本田将车名缩短成Fit。这就意味着,第一代、第二代两厢CITY其实是Logo、Fit的鼻祖。

而新CITY虽然沿用了CITY的名字,但它实际上与两厢CITY并没有太多联系,而是在第四代Civic(1987年问世)平台上打造的一款三厢车。2002年,本田CITY也迎来了换代,不过第二代CITY不再与Civic同平台,而是变成了出自第一代Fit平台的三厢车。2003年,第二代CITY被广州本田(2009年更名为广汽本田)引入国产,当时定名为飞度(Fit Saloon),2006年改款后中文名变为思迪。虽然第二代CITY在2008年就已经停产,但2011年广汽本田自主品牌理念(EVERUS)又基于第二代CITY打造出了理念S1,并一直生产至今。

第三代CITY于2008年推出,其是基于第二代Fit(2007年问世)平台打造的三厢车,国产版定名锋范,目前国产在售的便是第三代CITY。2013年,Fit和CITY都进行了换代,与前两代车型的衍生关系类似,第四代CITY是基于第三代Fit平台打造的三厢车。虽然第四代CITY在海外市场已经上市一年多时间,但国产版却迟迟未能与消费者见面。据最新消息显示,国产全新锋范将于7月28日公布预售价,并将在8月底上市。

综上所述,CITY最初的定位是本田的入门级两厢车,但在第二代两厢CITY停产后,本田又给新推出的入门级三厢车同样起了CITY的名字。从1996年起,CITY变成了本田的入门级三厢车,其中第一代CITY基于本田Civic平台打造,第二代至第四代CITY都是基于本田Fit平台打造。

三、本田CITY车系历史回顾

● 第一代本田CITY(1996年-2002年)

前文我们已经提到过,在1996年时,本田将第二代两厢CITY的继任车型定名为Logo,同时将CITY的名字赋予给了泰国本田投产的一款全新车型。第一代本田CITY的内部代号为SX8,其是基于老旧的第四代Civic平台(第四代Civic生产年份:1987年-1991年、第五代Civic生产年份:1991年-1995年、第六代Civic生产年份:1995年-2000年)打造的三厢轿车。

第一代CITY虽然出自本田老旧的车型平台,但好处是技术成熟、成本低廉,符合其作为亚洲发展中国家国民车的定位。第一代本田CITY于1996年4月率先在泰国投产,其70%的零部件采购于当地,到1997年2月,CITY已累计售出14352辆,占泰国45万泰铢(约合8万元人民币)以下车型市场份额的66%。紧随泰国之后,第一代CITY在菲律宾、马来西亚、巴基斯坦、印度等国家纷纷投产,但该车并未被引入到中国。

第一代本田CITY只有三厢轿车一种车身结构,驱动方式为前置前驱,其车身尺寸与第四代Civic的三厢版相差无几,长宽高为4270mm×1690mm×1395mm,轴距为2500mm。不过,第一代本田CITY的外形却经过了重新设计,更符合90年代人们对汽车的审美标准,其整体造型简洁大方,车身比例协调。

前期版本最明显的特征是雾灯位于下进气口位置,车身防擦条、外后视镜、车门拉手等都为黑色。同时,前后保险杠都是由三段拼成的,据介绍这样做主要是为了方便零部件通过航运从日本运到泰国、马来西亚、菲律宾等东南亚国家,到达目的地之后再进行组装生产。第一代CITY在2000年时进行了中期改款,后期版本在一些国家被称为CITY type Z,新车对前脸和尾灯都进行了重新设计,此外还更换了一体式的前后保险杠。

内饰部分的设计以体现实用性为主,中控台整体为深灰色,布局简洁规整,方向盘采用了两辐式造型,辐条位于4、8点位置。非对称的仪表盘比较独特,燃油表和水温表两个小表盘组成了左侧的半圆,右侧半圆中则只布置了一个时速表表盘。T字区的中控面板设计成倒梯形,横向分成了4层,最上层是一组方形的出风口,第二层为储物格,下面两层则是手动空调和音响系统的操作面板。

动力方面,第一代本田CITY最初搭载的是本田D13B型1.3升直列四缸发动机,最大功率为95马力,传动系统匹配5速手动或4速自动变速箱,0-100km/h加速时间为11.3秒,最高时速可达171km/h。随后又追加了搭载本田D15B型1.5升直列四缸发动机的版本,最大功率为103马力。2001年,本田CITY又推出了搭载1.5升VTEC发动机的版本,最大功率达到115马力。底盘部分,第一代CITY最初采用的是麦弗逊式独立前悬架+演化的麦弗逊式独立后悬架。不过,本田发现第一代CITY的同级别竞争对手几乎没有配备独立后悬架的,因此出于成本考虑,CITY也取消了独立后悬架。

● 第二代本田CITY(2002年-2008年)

2002年11月,第二代本田CITY在泰国国际汽车博览会上首发亮相,新车不再采用本田Civic的车型平台,而是改用了与第一代Fit相同的本田全球通用小型车平台,但其定位没有改变,仍然是本田的入门级三厢车。

第二代本田CITY同样只有三厢轿车一种车身结构,不过驱动方式除了有前置前驱以外,还增加了前置四驱的版本。车身尺寸方面,前期版本的长宽高为4310mm×1690mm×1485mm,轴距为2450mm;2005年9月,第二代CITY进行了中期改款,后期版本的车长有所增加,车头部分加长了65mm,车尾部分加长了15mm。

第二代CITY采用了与第一代Fit相同的MM设计理念,即Man Max(乘客空间最大化)和Mechanism Mini(机器占用最小化),其时尚的外观造型也与第一代Fit有很多相似之处,尤其是前脸轮廓很容易将两车联系在一起。内饰设计更是如出一辙,两车中控台整体布局完全相同,只在细节部分存在细小差别。后期版本主要对车头、车尾进行了重新设计,使小车看起来更加动感。

动力方面,第二代CITY最初搭载了本田L系列1.3升和1.5升直列四缸发动机,采用i-DSI(智能双火花塞顺序点火)技术,每个气缸设置两个火花塞,根据发动机的转速、载荷等因素调整点火正时,利用进气涡流,实现迅速而充分的稀薄燃烧,从而提高发动机功率,降低整车油耗。随后还推出了配备1.5升VTEC发动机的版本,传动系统匹配5速手动变速箱或CVT变速箱。底盘部分,第二代CITY配备了与第一代Fit相同的麦弗逊式独立前悬架+拖曳臂扭力梁式半独立后悬架,同时采用了独特的油箱中置结构。

第二代本田CITY不再只是面向东南亚市场的专属车型,该车在日本的本田埼玉县狭山工厂和中国的广州本田(2009年更名为广汽本田)黄埔工厂也有投产。本田于2002年12月在日本本土推出了第二代CITY,不过车名却变成了Fit Aria。Aria译为咏叹调,通常是戏剧中一种极富抒情性、戏剧性的独唱乐段。起这个名字主要是为了延续本田以音乐元素为车型命名的传统,如本田的Prelude(序幕)、Accord(和弦)、Ballade(叙事曲)、Quintet(五重奏)、Concerto(协奏曲)等车型也都拥有与音乐相关的车名。

☆ 第二代本田CITY在中国

在中国市场,第二代本田CITY最早于2003年在上海车展首发,国产版最初定名为飞度(Fit Saloon,中国车主习惯称其为三厢飞度),于同年9月16日在广州本田(2009年更名为广汽本田)下线,9月28日在全国统一上市。最先投放市场的是飞度(Fit Saloon)1.3升5速手动版车型,售价为9.98万元。随后,三厢飞度又推出了售价为10.98-11.98万元的1.3升CVT版、1.5升5速手动版和1.5升CVT版车型。

中期改款车型于2006年3月29日在广州本田(2009年更名为广汽本田)下线并于同年4月8日上市,售价为9.68-12.48万元。新车不再使用三厢飞度的名字而是更名为思迪,思迪是CITY的音译,代表了Creative(创造领先)、Intelligent(智慧出众)、True(真我个性)、Youth(年轻活力)。2008年8月,思迪推出小改款车型,新款思迪拥有本田全球唯一针对中国市场开发的天窗,新车于同年9月上市,售价9.38-12.48万元。

3

第三代历史(08-13)

● 第三代本田CITY(2008年-2013年)

第三代本田CITY于2008年9月率先在泰国问世,新车不再仅限于在亚洲市场生产销售,土耳其、巴西、阿根廷等国家也成为了CITY的新产地。第三代CITY是基于第二代Fit平台打造的三厢轿车,但外观经过了重新设计,新车已经看不出太多上一代CITY的影子,其轮廓反而与第八代Civic颇为相似,个性时尚的造型非常符合年轻人的审美。

第三代本田CITY拥有硬朗的车身线条,尤其是见棱见角、凹凸有致的车头部分,显得很有气势。几道折线组成的格栅立体感十足,狭长的头灯组眼神冷酷。锋利的腰线贯穿整个车身,舒展的车顶线条使车身侧面看起来大气流畅。车尾线条很有张力,多边形的尾灯刻画出犀利的视觉效果。第三代本田CITY的车身尺寸长宽高为4395mm×1695mm×1470mm,轴距为2550mm。

内饰部分可以同时看到第二代Fit和第八代Accord的影子,复合式的中控台很有层次感,方向盘采用三幅式造型,中下部的幅条为镂空网格设计,样式与Fit的完全相同。仪表盘由简单的三圆盘组成,橙色指针背光在点亮后能产生不错的氛围效果。中控面板的功能设置以实用性为主,造型相对规矩方正,稳重中加入了一些时尚元素。

乘坐空间方面,第三代本田CITY的前排座椅虽然可以进行高/低调节,但即使调至最低位置时,驾驶位坐姿仍然偏高,因此头部空间显得有些局促,不过好处是可以获得较好的前方视野。后排部分,CITY在腿部空间上的表现算得上是小型车中非常出色的,但后排乘客的头部空间却有些吃紧,即便CITY在后排的头顶位置设计了一个凹进去的圆窝,但效果仍然不够理想。

储物能力方面,第三代本田CITY的后备厢容积高达506升,已经达到了中型车的水平。同时,CITY的后排座椅靠背还可以按比例放倒,放倒后虽然不是很平坦,但对于三厢车来说绝对可以称得上是灵活方便了。CITY的前排储物空间比较丰富,中控台和前排门板上都设计了储物格,但后排的储物空间却略显不足,尤其是后排门板位置没有设计储物槽。

动力方面,第三代CITY搭载了本田L系列1.3升和1.5升直列四缸发动机,采用i-VTEC可变气门正时/升程技术,实现了动力与油耗之间的均衡。此外,第三代CITY还装备过一款本田R系列1.8升直列四缸发动机,同样采用i-VTEC技术,但该车型仅面向中国市场发售。传动系统方面,第三代CITY了匹配5速手动或5速自动变速箱。

底盘部分,第三代CITY继续采用简单且成熟的麦弗逊式独立前悬架+拖曳臂扭力梁式半独立后悬架的结构,油箱也仍然位于车体中部。值得一提的是,为了减重,第三代CITY在扭力梁的附件上面做了不少孔洞,同时也没有对悬架的强度造成负面影响,算是很实用的设计。前刹车采用了单活塞卡钳与通风式制动盘的组合,后刹车盘为实心盘。

☆ 第三代本田CITY在中国

第三代本田CITY最早是在2008年广州车展与中国消费者见面的,国产版不再沿用思迪的叫法而是更名为锋范。“锋”代表锋芒毕露、锐意前行的挑战精神,“范”代表CITY包括造型、动力、装备在内的科技领先。新车于2008年12月12日公布售价,12月23日上市发售,1.5升、1.8升共5款车型售价为9.68-14.98万元,其中新增的1.8升i-VTEC发动机最大功率为140马力,峰值扭矩为174牛·米。

2012年2月8日,锋范推出了中期改款车型,新车对外观、内饰设计进行了改进,并新增了两款旗舰版车型,售价为9.68-15.98万元。外观方面,新款锋范车长增加了22mm,达到4422mm,其余参数不变。细节改进包括车头采用更具层次感的镀铬材质格栅装饰条,在下进气口与车尾保险杠底部增加体现运动感的黑色护板,同时引入LED光源的尾灯看上去更加时尚。

改款锋范内饰变化不大,仅是对中控台和空调旋钮等位置配色进行调整,并采用蓝色背光仪表盘。配置方面,除1.5升最低配之外,其余三款1.5升车型均由原先的175/65 R15轮胎规格升级为185/60 R15。三款1.8升车型外观均采用镀铬材质的前雾灯边框和车外门把手,而1.8L豪华型增配了真皮材质的座椅和方向盘。新增的两款旗舰版在配置上增加了6.2英寸触摸屏与智能导航系统。广汽本田锋范目前依然在售,累计销量已超过60万台。

● 第四代本田CITY(2013年-至今)

第四代本田CITY于2013年11月在印度首发,新车基于第三代Fit全新平台打造。外观方面,全新CITY采用了本田最新的家族式前脸设计,中央进气格栅被大面积的镀铬装饰所覆盖,前保险杠底部的雾灯格栅线条也变得更加有运动感。全新CITY的尾灯进行了重新的设计,其覆盖面积更广,整体感强了不少。全新CITY的车身尺寸长宽高为4440mm×1695mm×1495mm,轴距为2600mm。

内饰部分,新车基本借鉴了第三代Fit的设计理念,采用了三辐式多功能方向盘,中控台中央也加入了一个7英寸触摸液晶屏。此外,全新CITY还配备了8喇叭音响系统、USB/AUX接口、蓝牙、定速巡航、倒车影像、一键启动等配置。在安全装备方面,该车配备了前排双气囊、坡道辅助、电子车身稳定系统等功能。

动力方面,第四代本田CITY搭载了1.5升i-VTEC发动机和全新的1.5升地球梦直喷发动机,与发动机匹配的将是5速手动、6速手动或CVT变速箱。底盘部分,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为拖曳臂扭力梁式半独立悬架,总体结构相比上代并未改变,但油箱位置移到了后排座椅下方。

2014年12月,第四代本田CITY在日本发布,新车只有混合动力版一种版本,命名为Grace Hybrid。该车采用i-DCD混合动力系统,该系统由1.5升阿特金森循环发动机与电动机组成。其中发动机最大功率110马力,峰值扭矩134牛·米;电动机最大功率30马力,峰值扭矩160牛·米。传动方面,与发动机匹配的是7速双离合变速箱,另外Grace Hybrid还提供四驱版供消费者选择。官方数据显示新车的综合油耗约为2.9L/100km(四驱版为3.4L/100km)。

☆ 第四代本田CITY在中国

广汽本田全新锋范于2015年上海车展首次与国内消费者见面,新车将于今年7月底公布预售价,8月底正式上市。广汽本田全新锋范将搭载1.5升地球梦直喷发动机,最大功率131马力,峰值扭矩155牛·米。传动方面,与发动机匹配的将是5速手动和CVT变速箱。据悉车型方面共计7款,包括四款手动挡车型和三款CVT车型。

全新锋范将提供两种不同的前进气格栅样式供消费者选择。配置上,新车将标配ABS防抱死系统、发动机下护板、前大灯高度调节、驾驶席车窗一键式升降等。高配车型还将配备有Econ节能辅助系统、发动机启停系统、VSA车辆稳定性控制系统、HSA坡起辅助系统、电动天窗、前雾灯等。

另外,据悉第四代本田CITY还将落户东风本田,新车内部代号为2BW,或将采用“Grace”来命名。东风本田2BW预计将在9月上市,售价为8-12万元左右。配置方面,东风本田2BW将有LXI、EXI和VTI三种配置梯度的车型。LXI入门级车款配置较低,而中配的EXI车型装有天窗、轮合金轮圈、侧气囊、电子车身稳定控制系统等,最高配的VTI车型还将配备DA系统、液晶触控屏幕、智能钥匙、一键启动、定速巡航、倒车影像等。

本田CITY2018 不仅在外观以及质感部分更上层楼,本次改款的重点还在于新车拥有九大主动安全系统、导光式LED昼行灯、光感应自动头灯、ISOFIX等配备,新车价格与旧款相同13.74万元(VTi车型)起算,加配备不加价堪称CP值最强的国产小型房车。

首先从外观来观察,2018年式的新车仍保留Solid Wing家族风格水箱护罩附镀铬饰条,再加上全新设计的前后保杆、新式铝合金轮圈、超广角雾灯(VTi-S)、镀铬牌照饰条(VTi-S)等,再再展现City的动感身段。

至于在内装部分,City也应用了品牌的MM思想(车室空间极大化、机械空间极小化),使之具有媲美中型房车的车室空间表现,再加上隔音材料的运用以及减低车室噪音的工法,使车内的宁静度也有一定的水准表现。除此之外,City也提供了后座出风口,使后座乘客能拥有更舒适的乘车质量。

而在动力方面也是City的一大亮点,其搭载1.5升i-VTEC引擎动力,可输出120PS的数值,更值得一提的是City在与G-Design Shift CVT无段变速系统的搭配下,可创造出平均油耗达17.5km/L的表现,也获得了第一级的能源效率。再者,VTi-S车型还拥有方向盘换挡拨片,使驾驶能尽享驾驭乐趣。

结语:早在上世纪80、90年代时,本田就曾推出一款名叫CITY的两厢小车,该车便是如今本田Fit的鼻祖。1996年,本田在东南亚市场推出了一款三厢小车,车名同样是CITY,但与之前的两厢CITY并没有太多联系。从1996年至今,CITY已经发展至第四代,销售市场延伸到全球75个国家,累计销量超过300万台。全新锋范2018已经上市,新车能否引领同级别车型市场的新风范,让我们拭目以待。

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