【机车赛道分类】赛道驾驶|所有驾驶员都需要知道的赛道曲线类型和驾驶技术。

今天我们将研究针对不同弯道类型改变我们的驾驶技术。他们是赛道技术的理论知识，技术上是线路问题，但实际上是对离心力的判断和对前期数量的选择问题。

弯曲时车辆悬挂的硬度、车辆电子系统的比例和工作都会影响弯曲阈值。否则，很容易出现离开赛道的推送现象。

根据轨道上的特定弯道，刹车、赛车线和整体方法可能会发生变化。

作为司机，赛车是一项匹配时间的运动，我们在我们的操作中努力缩短我们的一圈时间，因此理解这些差异很重要。

弯曲部分的总结。

1.进入弯曲之前必须有正确的速度。最好以能进入弯曲的最大速度弯曲。

2.如果你进入弯道松开刹车，车头抬得太快，就意味着刹车太快。弯的时候后背被甩了一步的感觉说明弯油门很粗糙。当然，这些破坏车辆的动态平衡。

3.其他等等。

三种曲线类型

在一个体育场里，没有任何赛道有相同的两条弯道，但我们大致可以将弯道分为三种主要类型。

因为旋转后的直线比旋转本身对单个旋转时间更重要。我们可以根据这三个类别分析其特点，以确保司机进入弯道时能够提供快速一致的操作。

因此，可以按如下方式分割每条曲线：

长直路前面(角度弯曲)

短直线前面(u形曲线)

紧接在另一条曲线(或一系列曲线)之前(复合曲线)

对于这些不同类型的曲线，如果可以使用不同的驾驶技术，将会得到不同的结果。

一开始你可能会想，我们是怎么定义短线或长线的。显然，这是一个非常困难的问题。

但是在本教程中，我们说的长直线是你可以超越的部分，在选路日，组织者可以超越的直道。(大卫亚设)。

长直角前面的弯道

一辆汽车直线行驶时，它的速度最快。

这并不意味着我们只能用直线和点对点来驾驶我们的赛车，但在长长的直线道路前面的弯道上，我们必须尽可能打开弯道出口，减少一圈时间。

如果你能以离出口多一英里/小时的速度离开这条弯道，你可以继续沿着下面整个地区保持这一优势。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，出口名言)累积起来的话，这对你来说会节省很多时间。

下图显示了具有长直线跟随的缓慢拐角的示例。

对于这种类型的角球，对我们有利的果球方式是慢慢进出，内外必须做。

要想降低弯速，弯前的刹车要早一点，转弯晚一点，先转弯到最后，打开弯道的出口，以便快速到达整个加速器。

下面是你应该注意和总结这种弯道的地方。

1.刹车开始得比较早。因为最低的速度必须出现在初始弯道上。

2、晚归，“平稳出发”这次旅行。

3、Apex积分向后，一般在拐角处2/3-3/4。这时出口已经打开了。你可以让赛车跑得更快，直线行驶，然后把油门提前。

4.你离开朝香阁的时候，一定要记住内外原则。

5.在下一个直道上继续保持速度优势，缩短单个周转时间。

“外-内-外”可能是赛车技术最基础、最重要的一章。

所谓外部内外是指汽车通过弯道的路线，从接近弯道到进入弯道，再到弯道的那条线。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，“外部名言”)路线上最接近弯曲心灵的点称为APEX点，通常外部内外的APEX点成为中间点。

对于大型弯道来说：弯道的等速前进是很大的重点，为了找到弯道上能以多少速度等速前进，需要大量的练习。

大弯道没有明显的APXE点(离曲线内部最近的点)和临界点(必须停止加速或启动速度的点)，甚至从“等速弯”进入“加速弯”的时间也很模糊。除了练习，不能摸索。

今天我们将研究不同曲线类型的变化。

我们的驾驶技术。

这些是赛道技巧的理论知识，根据赛道的特定弯道，你的刹车，赛车线和整个方法可能都会发生变化，因此了解这些差异非常重要。

短直前弯道

下图显示了我所说的短直线的一个例子，这个赛道它只是两个角之间短暂的直线连接，赛车没有时间进行长时间的加速或超车。

对于这种类型的弯道，我们获得时间的机会全部在弯道入口，以及第二个拐角的出口，这取决于随后的直线长度。为了简单起见，我们暂时忽略了第二个角落。

因为在第一个弯道之后的直线非常的短，所以优先权不是出口，只有直到我们必须在第二个转弯刹车的时候才起作用，所以我们进行的任何额外的退出速度都不那么重要。

由于我们不需要把注意力集中在出口速度上，所以你应该尽可能多的将速度提升到第一个apex点。我们的想法是：尽可能长时间保持油门，然后比我们想象的更早地朝弯心靠近。

从上图中可以看出，很多转弯都是在apex点处完成的。我们在刹车区域稍微行驶的远一点，这让车手即使在转弯后也能用更大的刹车动作。

一旦你通过了apex点以后，你就必须要定位你的赛车了，这样你就能最大限度地让第二个弯道的出口最大化。

在我们的例子中，转弯之前有一个很长的直道跟随，所以我们应该及时改变我们的技术，打开第二个弯道的出口，并尽快达到全油门。

以下是你需要做的一些总结：

1、尽可能晚地刹车来争取直线上的时间

2、比正常情况稍早转入并将赛车驶向APEX点。这样可以切断几米的赛道，让你的赛车平台更加平坦。

3、你应该把大量的速度带入弯心，然后继续减速并定位它，以最大限度地速度驶离第二个弯道的出口。

这种弯道主要有两个类型：发夹弯道和复合弯道。

发夹弯道：造型就象发夹一样，又称U型弯道。赛车转弯角度足足达到180度！等于是回转。

这是所有弯道里过弯速度最慢的，即使是有“弯道之王”之称的F1赛车，也会被逼到只能用时速五、六十公里来过弯，过弯速度慢而难度高。

过这种弯道慢入快出、外内外是最基本的，有时候发夹弯会被安排在直线后，因此入弯减速的刹车点会提早很多，甚至会有七早八早就开始刹车减速的状况发生。

车手最好是不停的测试各种刹车点、过弯速度，来找到最佳的过弯方法。

过APXE点后的加速动作需要小心谨慎，由于过弯速度极低，车手有时会犯了急者出弯而加速过猛的错误，RWD赛车就有打滑的危险，需小心！

车手最常发生的状况就是进入直线后的发夹弯，因错过刹车点而减速不及，无法顺利进弯后冲出弯道。所以一定需要多多练习。

复合弯道：有些弯道相距很近，因此会出现过第一个弯道所走的路线恰好衔接上第二个弯道的入弯路线，变成一条过弯路线却通过两个弯道的状况。

因为要一口气过两个弯，所以必须对两个弯道作通盘的考虑与计算。重点是要找到一条能一口气顺利通过两个弯道的路线。

S型弯道

S型弯道的排列可以说是赛道上最有趣的。想想在Silverstone的Maggots，Becketts，Chapel或在COTA转6,7和8。

不过，它们确实给车手带来了一些困难。这就是为什么当你把它们弄明白的时候，这些类型的弯曲对你是如此有益。

当一个弯道跟着另一个弯道时，一个弯道的出口线就是下一个弯道的入口线。那么我们如何决定哪个弯道是最重要的，我们又应该选择哪条赛道？

与往常一样，要记住下一个长直道前的弯道是最重要的，在这里任何额外的出口速度都是沿着直道进行的，并且在这里我们可以提高速度。

在考虑赛车线时，我们需要在直道前的最后一个弯道考虑。

想想在一个系列中的最后一个弯道，就像在长直道前的任何弯道一样。瞄准一个较晚的apex点，并尽快在出口处踩油门加速，最大限度地提高速度。

你可以在下面的弯道地图上看到，我们尽可能地打开了复合弯道中的最后一个弯道。

在此之前的转折都是一个妥协，但我们的想法是保持高动量，并在最后一个弯道做好自己的定位。

当你将车处于抓地力的边缘（抓地力教程可翻阅我以前的文章），你的行驶线在每一圈都不会完全相同。

我说的不是那些巨大的错误，而是在赛车线上发生的微小变化，因为赛车自己会比预期的更紧或更宽。

在一系列弯道中，动态调整是很重要的。如果你在一个回合的出口处跑的稍微宽一点，那么你就会赢得一点时间，但是这意味着你已经将进入下一个弯道了。

而这些这些变化都是可以控制的，并且不会花费你任何时间，但前提是你不能偏离理想的赛车线太远 -在整个弯道中保持有良好的视野对实现这一目标至关重要。

PS：对于这种S型弯道，速度的拿捏是最重要的！太快，过了第一个过不了第二个；太慢，过弯节奏杂乱无章！但速度到位的话，就如蜻蜓点水一般。

路线的选择没有特别之处，就是以连接各弯道的最短路线速度只要达到控制赛车走在这条线上即可，但还是维持慢入快出的配速，不但要走在线上，还有达到加速出弯的目的。

最后，再提醒下大家，如果赛车的一些动作你做的还不到位，那么在日常开车的时候就多加练习。训练的你的油门和刹车，训练你的转向，让乘车的人不会感觉到任何的突兀，只有行云流水。这样做不仅能让你在赛车里更快，还能让你在马路上更安全，更舒适。