【自卸车品牌】11月中型自卸卡车环比增加20%，红岩蝉联第一的重汽上升前三名还有谁在上升？

[第一商用车网络原创]

2021年下半年，中卡市场受到“全面国育”和需求乏力的双重影响，许多部门相继推出了“大江大河”成绩单，中哥扎哈汽车这一部门连续7-10个月推出了超过5成的成绩单，近4个月的平均降幅达到了56%。

11月，中卡市长/市场销量比上月回升，但整体业绩仍然低迷。中型自卸车部门11月的表现怎么样？

请看第一商用车网的分析报道。

11月销售9239台下降了56%，下半年平均月销量只有9500台

根据第一商用车网掌握的终端销量数据(不包括康康保险口径、出口和军车)，今年11月，国内重型自卸车市场共增加9239辆，环比增加20%，同比减少56%。11月，9239辆中型自卸车市长/市场的销量比10月份明显增加，但这一“增长”在连续下跌的市场上显得无能为力。近两年投放市场，今年11月9239台的业绩仍处于“底层”水平(见下图)。进入下半年后，近5个月平均月销量低于万台(9500多台)的平均降幅达到了56%。要知道，今年上半年中型自卸车市场的平均月销售量达3.15万辆。无论是销量还是跌幅，重型自卸车市场已经在冰点挣扎了几个月。

从累计销量来看，今年1 ~ 11月国内重型自卸车市场累计销售23.68万辆，比去年同期的24.1万辆下降了2%，累计增幅在10月(3%)逆转，重型自卸车市场也进入下降区间，与去年同期相比累计销售了4000多辆，要知道，最近连续5个月经过大江大河，重型自卸车终端销量累计下降了2%。

上图显示，下半年头四个月，重型自卸车市场一直在探索(即环比下降)，但11月份有明显的上升(即环比增加)。据第一商用车网分析，由于需求方没有良好信号，这一“增长”大部分是跨国五重车延迟上市政策的截止日期即将截止，这也是国家五库存车“被迫”上牌的原因。从数据上看，无论是2021年下半年中型自卸车这一部门业绩同比稳定的表现，还是今年上半年火爆的表现，都无法概括“悲惨”字样。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

根据第一商用车网此前的分析，从第二季度开始，各地基础设施项目开工情况不如预期，重型装卸车终端需求明显放缓，5月份下跌，6月份因“国家第五大早期商标”而导致的未来增长进一步暗淡了下半年的市长/市场前景。进入下半年后，终端市场需求低迷没有得到有效缓解，但“提前上牌”透支的结果很好地反映了下半年5个月内9000多台平均月销量和高达56%的平均跌幅。

红岩蝉联第一名东风保持车座第三名继续反向增加

今年11月，中型自卸车市场的主流企业(销量前10名)分担了整个市场的91.76%。在1-11月中型自卸车市长/市场23.68万辆累计销量中，主流企业占91.67%的份额，只给其他企业留下不到1%的份额(注：11月销量前10辆和1-11月累计销量前10家企业略有差异)。

2021年11月国内重型自卸车市长/市场销售清单(单位：车辆)

今年11月，重型自卸车市场持续下跌50%以上，绝大多数“玩家”交出了下跌的成绩单，月销量前10名的企业只有31家集团一家企业实现了增长，其11月销量同比增长了89%，31取得了2021年重型自卸车终端市场的唯一“11连胜”，连续增长。

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11月份，重型自卸车市场有3家企业销量破千，较10月份增加一家，这个数字在8月份是4家，7月份是6家，6月份则还有8家。11月份，上汽红岩以2206辆、月度份额23.88%的表现，蝉联这一细分领域的月销量冠军；东风以2009辆，21.74%的月度份额保持销量榜次席；重汽则以超陕汽114辆的表现跃居第三位，月度份额为11.69%；陕汽和解放分列4、5位，11月份实销重型自卸车966辆和871辆，月度份额分别为10.46%和9.43%。11月份，重型自卸车市场的五强选手合计份额达到77.19%。

从累计销量看，11月过后，重型自卸车市场由陕汽、东风、重汽等企业组成的第一集团5家企业累计销量均超过2.9万辆，其中排名第一的陕汽累计销量超4万辆，达到4.07万辆，累计份额达到17.20%；东风、重汽和上汽红岩今年1-11月自卸车终端实销分别达到3.6万辆、3.58万辆和3.34万辆，是另外三家累计销量超过3万辆的企业，累计份额分别为15.18%、15.12%和14.11%，东风和重汽累计份额差距仅有0.06%，行业第二由谁抢得还要等到最后一轮。1-11月，一汽解放实销重型自卸车2.92万辆，累计份额12.33%，是今年重型自卸车市场另一家累计份额超过10%的企业。

11月过后，重型自卸车终端市场尚有5家企业保持增长。排名靠前的企业仅有陕汽和重汽尚处于上升区间，陕汽累计销量同比增幅为7%，1-11月累计销量比去年同期多销售约3000辆；累计销量暂列第三的中国重汽今年1-11月销量同比增长3%，较去年同期约有1000辆的增长。此外，三一集团今年1-11月累计销量达到91%，累计销量几乎实现翻番；四川南骏今年1-11月累计增幅为47%，南京金龙则是净增长；11月销量未进入前12的徐工重卡累计销量增幅为37%。

与去年同期相比，重型自卸车竞争格局变化不小，主流企业中重汽、红岩、解放、福田和大运保持了自己去年同期的行业排名；陕汽则从去年同期的行业第2升至第一，四川南骏从第10上升两位至第8，三一则从去年同期的行业14升至12。陕汽、重汽、四川南骏、三一等企业今年1-11月在重型自卸车市场的占有率较去年同期均有明显提升，其中陕汽份额提升了1.42个百分点，重汽份额提升了0.65个百分点；四川南骏和三一集团分别提升了0.73个百分点和0.61个百分点。

有升就有降，今年1-11月，有不止一家企业的行业排名低于去年同期，重型自卸车市场的排位赛竞争格局并不十分稳定，单看10月过后与11月过后的排名也有不小变化，虽然2021年仅剩最后一个月，但各家企业仍有创造“奇迹”的机会，11月份“空降”月销量榜前12，首次在重型自卸车领域亮相的南京金龙就是很好的例子。

结束语

今年下半年，受“全面国六”和需求乏力的双重影响，重型自卸车终端市场连续出现大降实际上是意料之中，今年最后一个月自卸车市场的下降压力仍然很大。2020年12月，重型自卸车市场实销1.94万辆；按目前的“行情”，今年12月还会继续国五车清库存的“冲刺”，但要实现同比增长难度并不小；另一方面，也是最关键的，终端需求未见起色。重型自卸车市场的下一次同比增长大概率要等到2022年了，届时，行业竞争格局可能又有新变化。