本田的第二辆摩托车名车NSR250R从上市到(1986年)一直受到粉丝的喜爱，作为改装潜力巨大的新车，在世界各大改装店仍然保持着很高的热度。(威廉莎士比亚，美国作家)。
最近有改装车店将NSR250R进行了改装，要知道原车安装的是一台水冷二行程90度V型双缸发动机，采用了不等间隔爆发设计，但在改装店他们对动力这块进行了调整，分出来两个版本。分别是了，两个气缸同时爆发的同爆版，一个是两个气缸等间隔爆发的Screamer版。对同爆进行改装的是现役的摩托车手，同时也是一个对赛车进行改装工作的日本人-江口谦，而Screamer版改装则是以NSR为主，对二行程发动机专用膨胀室进行改装的Rise on厂牌的井场将文。
这两台改装车共同的特点在于改造了曲轴，活塞位置根据各自同时爆发/等间隔爆发的时间点来更改相位角度，曲轴加工则由研发NSR专用曲轴而出名的井上Boring 一起协助。
挑战更改多缸发动机爆发间隔的车款中，最有名的改装就是big bang ，接近同爆V4的1992年本田NSR500最受改装界关注，这个设计主要是为了让500cc的二行程发动机所产生的惊人马力能够更有效率地传达到路面的策略。
当然，这两台改装车的操盘人也非常清楚这点，只不过他们最大的改装动机就是如果把NSR250R改装成Screamer版或同时爆发的话，会出现什么样的排气声浪和骑行感受，尤其是加速感受，这才是他们动手改装的动力。
就实际的骑行感受来说，同时爆发版抓住路面的感觉和标准版完全不同，每一次爆发所产生的扭力感非常明显，入弯的时候会感觉到有东西将后轮拽住一样，让你的入弯很有安全感，而且发动机的动力输出和刹车非常的敏感。而Screamer版则是非常的顺畅地做动力输出，在高转速范围的输出更加强劲有力，但在低转速的时候震感则有些明显。这个感觉有一部分和NSR500的big bang及Screamer相同，虽然没有NSR500那样感受非常明显，但对于原厂标准版来说提升已经很大。
虽然从本质上来说NSR250 在全球范围内停产已久，保有量不大；但在全球改装摩托车界依旧拥有极大的拥护者。这种对发动机爆发时间做调整的思路，未来对于其他车款的改装是一个指导。而且随着改装思路和技术的成熟，未来也可能应用到其他车款上面。
对于摩托车改装，你们都会改动什么地方呢？欢迎留言讨论及分享你的改装经验。
作者：DQ
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