【柳汽l3自卸车】你想要的都有柳汽六大车型平台解释。

【卡车之家原创】近年来，柳基的发展不仅使车型的市长/市场份额上升，产品的规划也逐渐明确和完善。从一开始的工程车到公路车，从低质量低价产品到高质量性价比产品，实施胜龙单一品牌战略及产品平台化发展战略等大发展步伐，2016年已基本完成。2017年，柳基宣布，胜龙汽车将进入“2.0时代”产品，平台化将是今后的方向，今后柳汽的产品将集中在六大车型平台上，面向各部门市场的款式也将衍生自这六大平台。

柳汽重型车平台H7在不同的市场引导不同的车型。

2003年，刘基推出了旗下的第一辆大型卡车，当时被称为霸龙重卡，虽然现在霸龙已经合并为胜龙品牌，但仍然不能抹去霸龙在Kau心中的印象。2015年发售的H7是柳基新的新一代高端中级卡，肩负着提升柳基品牌的重任。胜龙H7上市后，以高颜值的高档氛围的外观，高档配置引人注目，也被称为国内“最美重卡”。

该乘龙H7是配备东风康明斯ISZ460-51发动机、13升排量、最大功率460马力、国家5排放标准的4X2驱动器。方胜FS160后桥转速比为3.364，配有康迈的长维修轮端。标准铝车轮米其林轮胎，轮胎大小为295。此外，还配备了450 600L双燃料箱。该车配有ECSA空气悬架系统，可以调节车身高度，所以车钩很方便。经人工测量，现场这辆车的鞍座高度约为1.12米。

今年东风柳机年会上展出了一辆8X4乘龙H7货车，这辆卡车上有9.6米长木楼仓库围墙，底盘重量只有9.5吨，制造商称之为业界最轻的绿色车辆。这辆8X4驱动的乘龙H7货车主要针对绿色通运，采用玉柴YC6L350-50发动机，8.42L位移，最大功率350马力，最大扭矩1400 UMI，PASTER 12JSD 160 TA，铝合金外壳，12块手动，最大齿轮作为超速齿轮。

拉快递很重视货舱的大小，目前货车最长的货舱约为9.6米，如何使这车厢更大，制造商们想出了各种办法。其中最重要的是降低底盘高度，使货舱更高。东风流蒸汽年会上展出的低底盘乘龙H7，货舱长9.8米，容量达65立方米。符合东风Commins ISD270-50发动机、6.7L位移、最大功率270马力、最大扭矩970 UMI、PASTER 9 JS 119 TA的9档手动变速箱。还没有看到柳蒸汽的大型断交物种，拍摄的这辆车仍然是6X2双转弯，前后轴距为1950毫米、5450毫米，在保证负载力的同时，转弯半径也更小。

今年的柳车年会上出现了新的柳车H7倾卸车。该车不仅采用轻型底盘，还大大补充了短车轴设计、柳车本家的龙骨结构驾驶楼、8X4自卸车的实用性。该柳机H7采用了10升发动机，其最大输出功率为350马力，与战斗机10JSD160的10级手动变速箱相匹配。、、、后腿采用型号300的霸龙铸造桥，速比5.262，额定载荷16000公斤，具有较强的承载能力。

胜龙H7问世一年多了，从以前的牵引车开始慢慢扩张各种车型，基本上涵盖了大多数部门。在刘基年会现场，刘基注重市长/市场细分的战略有所体现，除了常见的牵引车和货车外，没有其他的。

来将拓展到工程车。

柳汽乘龙T7高端长头 装潍柴480马力发动机

在去年的北京车展上，柳汽正式发布了乘龙T7全新高端长头重卡，一改原来卡友对国内长头重卡廉价低端的印象。乘龙T7是柳汽全新研发的一款长头牵引车，采用高顶驾驶室，能带来宽阔的驾驶空间。得益于长头的设计，乘龙T7拥有流畅的车身线条，降低了行驶风阻更节油。发动机前置以及采用龙骨框架驾驶室也提高了车辆安全性。

480马力柳汽T7装潍柴

柳汽年会上展出的这款T7搭载了WP13.480E401发动机，输出480马力，匹配12JSD180T（铝壳）12挡手动变速箱。在底盘方面， 这款乘龙T7采用了282单层车架，前桥为康迈免维护轮端，配备了FS160后桥，速比为2.87，油箱则为450L+350L的铝合金油箱，主打高速干线运输。

柳汽M5 经济性重视性平台主打高性价比

柳汽重型车平台里面还有一款M5平台，柳汽在未来的规划中将其定位为经济重型平台，主打高性价比，与乘龙H7正好高低互补。

该车搭载的是WP12.375E50发动机，最大功率375马力，满足国五排放标准，标配了WCBS缸内制动，与此匹配的是法士特12JSD180TA变速箱。在底盘方面， 采用153后桥，速比为3.909，配备了350+450L的铝油箱，针对高速干线运输领域。

准重型平台 乘龙H5主打港口牵引

乘龙H5是柳汽全新推出的准重型平台，采用了2300mm的中体驾驶室，平地板的设计，保障了驾驶室宽大的内部空间，驾乘更舒适。在动力部分，搭载的是WP10H系列，配备了JACOB缸内制动。乘龙H5车型未来主要面向港口牵引、6x4小马力、轿运车、轻量化自卸以及快递物流等细分市场。从厂家方面了解到，H5对车辆进行了轻量化设计，自重可达7.6T。

柳汽新平台H5首次曝光

该车搭载的是玉柴YC6MK350-50发动机，最大功率350马力，排放达到国五标准，匹配法士特10JSD160十挡箱。除此以外，用户也可以为车辆选装潍柴发动机的。从厂家方面了解到，在今年的3月份乘龙H5还会推出6x4与轻量化版本车型，进一步丰富产品线。

全新中卡平台 乘龙M3

新乘龙M3是东风柳汽2016年集合全集团各种优势资源倾力打造的一款拳头产品，根据不同的细分市场制定出不同车型。相比原来的乘龙M3，在安全性、轻量化、舒适性和内饰等方面都得到了优化。采用模块化的平台设计，提高了各车型间的通用化率及产品品质的一致性，使各车型的安全性和经济性都得到保证。

这款新乘龙M3搭载的是玉柴YC4EG185-50发动机，输出功率达185马力，扭矩达700牛米，匹配法士特8JS75C变速箱。在底盘方面，新乘龙M3在不降低车辆装载能力的前提下，对一些底盘连接件以及悬架系统进行了轻量化，降低了车身自重，优化了车辆的燃油经济性，降低车辆的运营成本。而这款新乘龙M3所搭载的185马力发动机再加上小速比后桥，显然是面向速递配送物流这个细分行业。《城际物流新标兵 新乘龙M3平台全面升级》

在柳汽年会现场，柳汽再次展出了一款非常独特的柳汽新乘龙M3车型，它配备了一个长8.3米的货箱。跟大部分厂家研发9米6大单桥车型专攻快递运输市场不同，这款新乘龙M3的轴距为6300毫米，厢长8.3米的厢式载货车，同样是针对快递市场推出的。这款车搭载的是玉柴的YC4EG185-50发动机，最大185马力，排放达到国五标准。与发动机搭配的是法士特8JS75C的8挡箱。轻量化也是这款乘龙M3的特点之一，采用前2后3的少片簧悬架，增加驾驶的舒适性同时降低底盘重量，但重载的性能会有所减弱。采用9吨级后桥，速比为4.364。

在2017年柳汽年会上，全新平台打造的4x2牵引车——乘龙M3发布。这款车主要搭载了玉柴动力，小马力设计，匹配法士特变速箱。新车采用了柳汽全新家族式设计，具有很高车型辨识度。该车搭载玉柴YC6JA220-50发动机，最大功率220马力，匹配法士特8JS85F的8挡变速箱。从厂家资料来看，这款车采用的是轻量化底盘设计，与同级牵引车相比约降重300kg以上。乘龙M3牵引车 采用小马力、小速比的设计非常适合短途与港口甩空柜运输。

全新轻卡平台 柳汽L3即将上市

2017年即将上市的轻卡L3也是乘龙汽车平台化的成果之一，定位于“大轻卡”，主要承接中载4x2标载运输市场，聚焦城郊物流运输，同时也是现有中型平台的有力补充，满足用户轻卡需求却享有中卡的动力与舒适。轻卡L3拥有多项先进技术引用，具备“经济性、轻量化、智能化、高可靠、安全舒适”等特点，真正为用户快速实现收益。

柳汽L3大轻卡

该车搭载的是玉柴YC4S160-50发动机，最大输出功率为160马力，符合国五排放标准，与发动机匹配的是万里扬6T50C六挡变速箱。目前柳汽共设计有两款动力版本的乘龙L3，分别是150马力与160马力版本，均为黄牌轻卡。厂家方面介绍，厢厂4米2的蓝牌轻卡车型将会在今年的上海车展发布，预计会命名为“乘龙L2”。

● 编后语：

柳汽通过这几年的改革发展以及优化产品线，取得的成绩有目共睹。2017年，东风柳汽也开始进入“2.0产品”时代，规划出了乘龙H7和T7、M5、H5、新M3以及全新L3六大平台，将构建出乘龙汽车最强产品阵营。柳汽通过对全系产品进行了全面的升级优化， 产品力得到了进一步提升，产品线也更加完善，涵盖了中重型车以及轻型车市场。同时得益于平台模块化设计，柳汽未来车型的可靠性以及经济性也将得到提升。（文/图 陈锋传）