【德龙f2000自卸车口碑】口碑积累是陕西蒸汽F2000出口订单的保证。

21世纪初，国内卡车整体是以STAL技术为基础的，但单个产品没有强大的竞争力，所以很多以STAL技术为背景的卡车企业开始引进新技术以取得突破。(威廉莎士比亚、斯图尔特、Northern Exposure(美国电视剧)、)在2003年上海车展上，陕西飞机与德国曼联手引进了德国曼旗下的F2000重型卡车。

早期的蒸汽DERON F2000直接引用了MAN F2000的驾驶室，后来由于成本问题，采用了国内生产的F 2000驾驶室。F2000驾驶室比斯坦德的梯形驾驶室外观整洁，接近垂直的防风玻璃设计成了弧形的设计，驾驶室内部空间对同级卡车有利。因此，这种驾驶受到用户的欢迎，后来扩展到F3000、X3000、X5000系列车型。

除了牵引车产品外，F2000的自卸车更是陕西汽车的骄傲。在国家3-国家4的排放标准期间，国内使用最多的似乎是陕西蒸汽无人机F2000子下车、柴动力、PASTER变速箱、韩德斯特大桥成为陕西子下车的代言人。如果这个配置的自卸车是好车。

本文中的这款蒸汽DERON F2000是后板出口车型，口罩的进气格栅保持了F2000系列车型的梯形设计。由于出口车型的原因，陕西重卡的中文变成了SHACMAN，X5000和X6000车型也在前脸安装了SHACMAN。

出口版车型是右舵，地景和文景安装在车身左侧，雨刷方向也是左侧。

保险杠是改进版本的工程保险杠，在F3000中使用完全通用，使用全钢金属结构。电灯采用了梯形组合式电灯的黑色背板。车灯外设有防护网，防止飞溅的石头损坏。

保险杠的左下方和右下方设有踏板孔，顶部覆盖了三个防滑垫。

在底盘的保护方面，中冷器下方安装有穿孔的保护板，发动机油底部下方没有安装保护板。

三级踏板踏板，下级踏板使用研磨式铸铝踏板，踏板形状为杆状。踩踏板的时候踩下一级踏板就会摇晃。踩踏板的时候不太稳定，但这种踏板的实用性毋庸置疑。

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陕汽德龙F2000采用的中长平顶驾驶室，分体式车窗前高后低式设计是该车的特色。驾驶室后面的两块玻璃也是MAN F2000遗传的基因，个人认为该车的尾窗十分漂亮。

工程版车型普遍采用油浴式+干纸式双级空滤，这辆F2000将这一整套系统移动到车架的上方，并且增加了额外的托架。安装在中位的优点是能防止损坏，而且还可以防尘。

F2000相比奥龙就豪华了不少，整车内饰采用了全包裹的形式，不像奥龙有部分金属裸露部分。自卸车主打的都是实用性，所以采用了手动车窗升降，可选配电动升降。该车车门内部采用了双密封条，关闭车门的时候声音比较沉闷，没有陕汽奥龙那么清脆，但是密封性更好。

车门开关为横拉式

我们现在所看到的大多数德龙F2000内饰都是经过后期改造的，工作台依旧采用了横平竖直的造型。而颜色有所改变，采用了银色的装饰背板和黑色的按钮。

方向盘造型使用了和M3000通用的四幅式方向盘，但是后面的仪表盘是MANF2000造型的对称式仪表盘。

法士特变速箱挡杆，让人感觉非常的熟悉。

该车已经使用了门镜，相比早期的斯太尔和陕汽奥龙，德龙F2000的视野真的好了非常多。

后卧铺的尺寸比较窄，但工程车对卧铺没有很大需求。

底盘采用了8×4的驱动形式，整车的尺寸为10729×2490×3450mm，箱长为7米8。前两轴轴距为1800mm；中轴轴距为4000mm；后两轴轴距为1350mm。

这辆出口版的德龙F2000搭载了潍柴WP12.400E201发动机，最大功率为400马力，最大扭矩为1920N.m，发动机的排放标准为欧3。与其匹配的是法士特10JSD180T直接挡手动变速箱，变速箱没有采用轻量化设计，直接使用传统的铁制外壳。

潍柴的柴滤基本都安装在发动机右侧的车架外面，而前四后八的车型会靠后一些。

四骑马卡螺栓+多片板簧，挡泥板全钢制结构。

前桥是一对9.5吨级别的MAN转向桥，后桥是16吨级别的并装双联轮边减速桥，主减速比为5.262。如今的陕汽德龙自卸车早已不是斯太尔WD615+富勒9挡变速箱+斯太尔后桥的配置，取而代之的是一套更先进且更可靠的配置。

全车采用了尺寸为12.00R20的钢丝胎，20寸的全钢制轮毂。

320L的钢制油箱和钢制储气筒位于车架的右侧

车架的左侧是排气管、电瓶盒和备胎

出口版车型除了驾驶位与国内的不同以外，整体结构还是和国产的车型保持一致。这辆名为F2000的卡车并没有因为新车型的诞生而淘汰，还在持续生产并且销往海外。也正是因为有了这辆车的技术奠定和口碑积攒，才造就了后来陕汽一系列产品的成功。而陕汽德龙更是将陕汽的企业文化推上了一个高潮，也就有了后来陕汽的宣传口号“德赢天下，品质成就未来”。