全新途胜2.0自动油耗

图胜L的世代交替就像麻东锡减肥成为金钟国一样，从国民大叔变成了全民欧元派

如果握着落地20万的预算说想买家用SUV，如果重视主力舒适性和经济性，对后期保值率有所顾忌，我想大多数人都会考虑日韩系SUV，其中CR-V、RAV4、途胜L一定是三辆绕不开的车。

这次第三次东大试车从燃料消耗上可以非常直观地看到三辆车的性能。这次找到的3辆车的动力组成分别是L: 1.5T 7 DCT。Cr-v:1 . 5t CVT；Rav4: 2.0l CVT。

除了RAV4为2.0自然吸气之外，CR-V和途胜L均为1.5T版本，但两者一个是7速干式双离合变速箱，而另外一个则为CVT变速箱。三车在同一加油站同一加油枪加油统一至跳枪后，便封死油箱开始了油耗测试。为了避免编队驾驶存在借助尾流等原因，三车加好油后分别出发，踏上了89公里的油耗测试之路。

此次由我驾驶途胜L，在车内两人无行李的状态下开始了此次油耗测试，其实冬天跑油耗对车来说相对比较友好，首先因为没有制冷系统的介入，油耗能够相对较低，其次冷空气中含有了更多的氧气，同等体积的空气下也能够有着更多的氧气进入燃烧室内，虽然这点儿油耗的减少微乎其微，但是谁让咱们是在测试油耗呢，得做到每一滴油都用到轴上！

把驾驶模式切换到ECO模式之后，便开启了这段油耗测试之路，虽说途胜L换代也有半年多的时间了，但这也是我第一次深度和它进行接触，初次上手之后，发现这台1.5T发动机并没有因为排量的缩小动力而变得有所减弱，虽然此刻是处在ECO模式下，转速的攀升以及变速箱的降档有些慵懒，但也能感受到它的动力丝毫不比换代前差了多少。

而变速箱的表现相比较上一代车型也是有着比较大的进步，虽然是干式双离合，但是在档位的一升一降之间，也并没有感觉到顿挫以及闯动，说堪比CR-V以及RAV4的CVT变速箱的平顺性那是过分了，但是比肩主流湿式双离合的感觉也不成问题。

经过了一个半小时的路程，有五环路、机场高速、密三路的走走停停，也有京平高速的一路畅通，终于完成了这次的油耗测试，最终表显油耗5.9升，实际加油量为5.1升，换算为百公里油耗为5.63升。而由于早上没吃饭所带来的对午饭的迫切，我们所驾驶的途胜L也是第一个到达目的地的车辆，在后续的途胜L测试车辆中，还有媒体老师开出了百公里4.03L的油耗表现，而这也是此次6辆途胜L中油耗最低的一辆。

而同行的RAV4以及CR-V分别取得了百公里5.43L和5.71L的成绩。

途胜L能做到如此低的油耗，也绝不是单独的发动机或是变速箱所带来的改变，而是基于全新“i-GMP”平台全面脱胎换骨的结果。虽然这台1.5T发动机被压榨出了200匹马力，但是来的一路上都是经济模式行驶，也并没有太对发动机有过多的感受，但是即便是在经济模式下，253牛·米的最大扭矩倒是能够感觉得出来，即便是在以90km/h的状态下巡航，一脚深油门后变速箱也能慵懒地降下一档，给出大扭矩来帮助超车，并没有感觉到给油不走的尴尬情况。

同时由于全新平台的底盘位置有所下调，车身姿态相低矮，这样在高速上行驶的风阻也就变得更小，从而提升了车辆的燃油效率。同时白车身采用了多重骨架来保证撞击力度能够均匀分散之外，让底盘安装位置的刚度更高的方式，使得在i-GMP平台下诞生的全新一代途胜L有着相比于前一代更轻的白车身质量，所以能有百公里4.03L的油耗成绩也是情理之中的事情了。

在经过了短暂的休整之后，我才抽出功夫好好感受一下全新途胜L的设计，相较于前一代车型来说，新一代途胜L的整体设计风格变得更加年轻化了一些，摒弃了曾经的鲶鱼头造型，变为了现在的倒梯形格栅设计，并且在两侧还采用了LED灯组，点亮之后就像是维密的翅膀一般，同时车尾的两个斜向的尾灯造型，也和D柱上的银色镀铬饰板形成了呼应，让尾部的线条看上去更有一体性。

而在内饰里，一上车就被这块中控大屏吸引了，但是停下之后再仔细看看，却发现它只有中间的一块是屏幕，四周的按键区域则是巨大的黑色边框，虽然途胜L的屏幕尺寸也不算小，但是这么大的边框确实不像是2021年款该有的样子。

但是到底是出身韩系的品牌，这一圈黑边犹如韩系女星眼睛周围的一圈眼线一般，让这块屏幕的视觉效果大上了一圈，并且两侧配以八颗灵敏度还算不错的按键，空调控制区域被固定在了屏幕最下方的一条，各个常用功能按键也都在一级菜单里可以找到，如此搭配下来，让这套车机系统相较于两款日系产品有着较为不错的使用体验。

而转到了后排，才是我认为途胜L最惊艳的地方，一直延伸到后排头顶的全景天窗，配合大面积的后排车窗，让后排有着越级的通透感，并且2755mm的轴距也让其有着不错的后排腿部空间，而当扳动坐垫旁边的调节角度扳手时，我才解锁了途胜L后排最舒服的坐姿。

途胜L可4/6比例放到的后排座椅，有着巨大的靠背倾角可调范围，从最陡的、几乎和坐垫垂直的靠背角度，到可以半躺的坐姿它都能调节，下面这张图就是靠背角度最前和最后的差别，再配合上这个宽裕的腿部空间和头顶的全景天窗，在SUV的后排坐着看星星，途胜L可能是这个价位里的独一份。

日落西山天色渐晚，在回程的道路上因为没有了油耗测试的压力，于是就想着将驾驶模式调回到最常用的舒适模式，而在调整的时候，却突然发现驾驶模式列表里出现了一个智能模式，但究竟是怎么个智能法确实不得而知，但毕竟实践是检验真理的唯一标准，表显油耗清零，在回程的路上到底要试试这个智能模式是人工智能，还是人工智障。

调整到智能模式后，动力的响应确实也比经济模式下快了不少，并且变速箱的降档也变得更加积极了，加速、超车等动作也变得游刃有余，在城市工况下的动力响应，确实要比经济模式下好了太多。

而到了高速工况下，我便打开了途胜L的自适应巡航，在高速巡航状态下，变速箱会持续处在高档位区间，并且自适应巡航的速度控制也还算是比较温柔，并没有出现太多的突然加速或制动。

但是在自适应巡航开启时，途胜L对于驾驶员手握方向盘的监测却让我有一丝小小的失望，一般的车辆开启自适应巡航后，如果一段时间系统检测到驾驶员没有手握方向盘，就会发出报警音或是闪烁仪表盘来提醒，通常这个检测的时间会是在一分钟以内。

但我虚握着途胜L的方向盘几乎长达两三分钟过后，途胜L仍并未提醒我要手握方向盘，虽然途胜L在此期间完美地按照预定时速进行着行驶，并且还自己转过了一个曲率还不算大的弯道，但预期中的报警依旧没有到来，在又过了大约一分钟后，系统才检测到我的双手并没有实实在在地握着方向盘，并通过仪表盘弹窗来提醒我。

再次回到五环路上已经是晚高峰了，就这么在开着智能模式一路后，在晚高峰的走走停停下终于又回到了集合地点，这时的表显油耗被定格在了百公里6.3L（忘拍照了）。

你们肯定怀疑这个表显油耗吧，实话实说不光你们怀疑，我也非常怀疑，其实途胜L的这台1.5T发动机采用现代全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，可根据不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间，兼顾高效、经济与动力性能。

在回程的路上并没有感受到发动机的慵懒，该出力时出力，该省油时省油，即便是在高速上的一脚地板油，途胜L也能够瞬间从7降3，转速也能够瞬间攀升到六七千转，但这个时候的发动机噪音的确是不能被忽略。

总结：

一天的体验下来，途胜L在经济模式下的省油效果确实是让我惊讶，但是更令我意外的是它在智能模式下的动力输出模式，根据目前工况判断发动机、变速箱的运转逻辑，并且还能够在有动力需求的时候迅速响应，这点确实是对得起智能模式的标签。而无论是经济模式下的百公里4.03L，还是智能模式下的6.3L油耗，也都能说明途胜L在同级别日韩系SUV中的油耗也是相当之低了。