【宝马gt和x4】越野车市长/市场密封胶汽车评论网试运行宝马X4

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第一次听到X4很久以前，当时对这种跨界SUV的第一印象是“制造它干什么？”是。看到宝马不断推出各种跨境GT车型，我就习惯了。宝马目前的战略似乎不仅要填补所有部门，还要自己创造新的部门。X4就是这种缝线一般的车型。

从外观上很容易看出X4和X3的关系，但实际上从车头看，差别很小。遮住b柱后面的区域，完全是正经的城市SUV造型。从尺寸来看，宝马X4比X3长29毫米，高62毫米，呈现出以更低的姿势运动的氛围。但是相同的轴距和宽度证明X4是X3的交叉版本。

前灯的造型和X3差别很小，35i车型出人意料地配备了全LED前照灯，LED在光学、耐久性、色温方面可以找到目前最合适的车辆前灯光源。此外，X4的自动前灯也具备自动避开动向或对面车辆的功能，防止灯光向道路上的其他车辆晃动。

背部滑线是主要特征，X4也通过此功能减少了风阻力，性能和油耗以X3为基准进行了微弱的优化。例如，对于35i车型，X4的速度增加了2公里/h，100公里加速减少了0.1秒，官方100公里燃料消耗减少了0.2升。如果你认为这种提升在日常、赛道或仪器评估中也很难分出高下，那么评论群应该对你说“你说得对”。

与X3简洁的尾门设计相比，X4的尾线缠得太多，尾部的形状看起来很复杂。35i的排气管不像宝马3系轿车那样两侧对称放置，而是采用单方面双排放的设计。尾部打滑形状最大的问题不是空间，而是视野。从前面车内后视镜上看，后窗的可视面积有点小，好像能赶上Kopee车型。(大卫亚设)。

车辆上安装的19英寸车轮与车辆的比例非常吻合，轮胎的规格也偏向于运动，245/45的平整比提供了更大的接地面积。轮胎比较全面，米其林Primacy 3在静音、舒适度方面特别出色，操作也有一定的保证。