【陕汽牌自卸车】7月份自卸车减少51%！陕西蒸汽蝉联第一的重汽东风齐头并进，取得了西工7连胜。

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6月，中型柴油车局6转型前的最后一个月，由于“提前预售”，中卡终端市场在需求疲软的情况下推出了增加的“成绩单”，中型柴河车这一细分领域6月终端销量达到了30%。

7月，重型柴油车“全面局6”后的第一个月，需求一直乏力，提前销量的重型自卸车市场有哪些“成绩单”？

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7月销售1.25万台，同比下降51%，创下了往年最大降幅

根据第一商用车网掌握的终端销量数据(不包括康康保险口径、出口和军车)，7月份国内重型自卸车市场共下降1.25万辆，环比下降72%，同比大幅下降51%。今年7月，1.25万辆中型自卸车市长/市场的业绩不仅创造了2021年最差的月度销量，而且51%的同比降幅创下了全年最大降幅。从近两年的市场来看，几乎跌到了谷底(如下图所示，高于2020年受疫情影响最大的1、2月份销量)。从销量趋势来看，最近2月(6、7、2月)的重型自卸车市场几乎在最高点急转直下，跌势很大。

从累计数据来看，今年1-7月，国内重型自卸车市长/市场累计实际销售20.16万辆，同比增长15.79万辆，同比增长28%，增长4.37万辆，这一数字自6月以来达到5.65万辆。自7月份以来，国内重型自卸车市场累计销量突破20万辆，接近去年中型自卸车市场1 ~ 9月份的累计销量。但是，需要注意的是，7月份大江大河路重型汽车自卸车终端销量累计增幅比6月份(43%)缩小了15个百分点。自4月份以来，该部门累计销量增长率达到了70%。

可见，2020年和2021年7月，重型自卸车终端市场都出现了明显的向下勘探(即环比下降)，2021年的“向下勘探”更加陡峭。这主要是因为“国育”规定的转换和6月份的“提前预售”透支

第一次商用车网此前的分析显示，从第二季度开始，各地基础设施项目开工情况不如预期，重型装卸车终端需求明显放缓，5月份下跌，6月份由于“预售”透支造成的未来增长，下半年市长/市场前景更加暗淡。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，成功)7月份，终端市场需求低迷没有有效缓解，但“预购”透支需求明显呈现出超过50%的跌幅。具体到各重型自卸车生产企业来看又是什么景象呢？

新型J6P LNG渣卡车解放

陕西蒸汽连续突破“七关”西工、三一增幅100%

今年7月，中型自卸车市场的主流企业(销量前10名)分担了整个市场的91.02%。在1-7月中型自卸车市场20.16万辆累计销量中，主流企业占92.18%的份额，只给其他企业留下不到1%的份额(注：7月销售前的10家和1-7月累计销量前的10家企业存在一定差距)。

2021年7月国内重型自卸车市长/市场销售清单(单位：车辆)

今年7月，中型自卸车市场迎来了51%的年内最大跌幅，大多数“玩家”也提交了下滑的成绩单。月销量前10家企业只有瑞共信用卡和三一专车两家企业实现了增长，7月份销售额分别同比增长了209%和109%。瑞空信用卡和三一专车在20%，下跌的企业降幅都达到两位数，多家企业大幅下跌了60%以上，出现最严重跌势的企业7月份同比减少了63%。

今年7月，中型自卸车市场上6家企业的销售量只有1000家，这个数字在6月份为8家。排名第一的陕西机7月份为1950辆，陕西机在2021年中型自卸车终端市场上获得了“7连败”。

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陕汽德龙M3000 S国六自卸车

综合1-7月表现来看，重型自卸车市场主流企业仍以增长为主旋律，7月过后，重型自卸车市场有六家企业累计销量破万辆，累计销量排名前5的企业均突破2.5万辆，其中排名第一的陕汽累计销量已达到3.67万辆，是唯一一家累计销量超3.5万辆的企业，重汽自卸车今年1-7月累计销售3.08万辆，是另外一家累计销量超3万辆的企业。今年1-7月，重型自卸车市场多数企业收获了两位数增长，陕汽累计销量同比增幅达到55%，1-7月累计销量比去年同期多出1.3万辆；第二名中国重汽今年1-7月销量增幅也达到46%，较去年同期也近万辆的增长。此外，三一专汽和南骏汽车今年1-7月累计销量增幅双双破百，分别达到114%和122%。

今年1-7月，重型自卸车竞争格局与去年同期相比变化相当大，主流企业中仅有福田汽车和大运重卡两家企业目前的行业排名与去年同期一致：陕汽从去年同期的行业第3升至第一，重汽从去年同期的行业第5升至第2，南骏上升三位至第8。陕汽、重汽、三一专汽以及南骏4家企业今年1-7月在重型自卸车市场的占有率较去年同期均有明显提升，其中陕汽份额提升了3.24个百分点，重汽份额提升了1.91个百分点。

有升就有降，今年1-7月，有不止一家企业的行业排名低于去年同期，重型自卸车市场的排位赛竞争格局并不十分稳定，各家企业还有迎头赶上的机会，7月份冲到月销量榜第7、8位的徐工重卡和三一专汽就是很好的例子。

徐工汉风G7环保渣土车

结语：

7月份，“全面国六”的影响以及6月份的“预挂”致使重型自卸车终端市场出现大降可以说是意料之中。接下来，重型自卸车终端市场的下降压力还将继续，一方面，2020年三季度的3个月，重型自卸车市场均有超2万辆的表现，实现增长的压力不小；另一方面，国六切换以及前期“预挂”的影响还在，更重要的是终端需求目前仍未见好的信号，因此，重型自卸车市场大概率会继续“降”，届时，行业竞争格局又会有什么新变化？

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