【本田ax-1250视频】本田汽车汽油发动机系列8:直接4 Ax系列

本田生产汽车的历史不是很长。如果欧洲动不动就和二战前的老工厂相比，可以说是新一代。本田的第一辆官方量产四轮汽车是1963年8月1日发布的T360微型卡车，从今天的角度来看是Kei-Car级皮卡，本田发动机的历史也是从这辆微型卡车开始写作的。配备了名为AK250E的直排4缸水冷发动机。排气量只有354cc，是最大马力，但所谓一切的开始都是无知的。有摩托车制造的传统，但汽车和摩托车只是动力系统原理相似，其他的，比如驱动、安全等，不是一个领域的。AK250E发动机也可以说是第一个味道。

注：也见过媒体说S500是本田第一辆量产车。S500和前身S360是R & amp应该说D时间和上市时间比T360早，但S500的确切营业日期是1963年10月，实际交通时间是1964年1月，同时本田又发布了S600，3月开始送货车，S500纯粹是过渡型号而已。所以本田第一辆量产车应该是T360。

图：这是本田第一辆量产车T360，谁能想到在这样的小卡车上安装了8500转，产生最大马力的DOHC发动机？

AK250E只是装在小皮卡上，但其技术为未来本田汽车发动机奠定了结构基础。例如，除铸铁的缸套外，其余部分都是铝合金材料、水冷、DOHC排气系统，甚至早期型号都可以在每个罐子里安装汽化器。与后来的多目直射炮技术一样，当时同一水平发动机的技术水平也是如此。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，HART)内嵌四缸发动机直到1967年11月才停产，T360也被TN360取代。T360随着1964年S500的推出，改为简化的S500引擎。马力调整为38匹，为T500，从1963年到1967年，T360和T500的总产量超过10万辆。

本田是根据日本铜山汽车振兴法(Act)首次开发的车型是名为S360的开封跑车。我相信这辆车应该对本田很熟悉，但这辆车最终没有量产。帧和电力系统技术于1963年转移到量产的S500上。当然，S500只是一个过渡，最终被命名为S600。这辆车装的发动机是AS280E发动机。这台发动机的排气量达到531cc，还有DOHC排气机构，最大马力为44匹/8000转，扭矩为4.6千克/4500转。几个月后，S500停产，越过排气量和动力输出更强的S600，但这款AS280E没有立即退役，而是放到了后来用于出口的S800车型上。

图：S360是本田第一款公开亮相的车型，虽然没有正式投入生产，但设计和配置等都转移到了S500上。

图：本田第二辆量产车S500，总产量只有1300多辆，非常丰富，但发动机确实让人刮花。

1964年3月开始交货的S600在1965年2月之前是继S800之后生产的。当时本田已经开始通过F1赛车在欧洲提高知名度，首映、两席安排也受到部分欧洲球迷的喜爱，因此S600也成为亚洲出口进入欧洲市场的第一辆运动型汽车。

S600使用的发动机名称是AS285E，是AS280E同族发动机，缸直径扩大到54.5毫米，行程也增加到65毫米，总排气量变为606cc，使用DOHC排气机构下从轻宾正气出来的四联汽化器，另外是缸一汽化器的形式。排气歧管也采用了4个等长设计，最高马力为57匹/8500转，扭矩5.2千克米/5500转，改装后可轻松达到1万圈，成为当时高转速马力发动机代表作！

p>图：除了S600开蓬外，S600还有车身更低矮的硬顶Coupe版，引擎一样，但体重增加了20公斤，同样采用4前速手动档。

在S600所使用的AS285E基础上，通过增大排气量、更换单腔式化油器等手段，就有了一台名为AL700E的引擎，而这台引擎在1965年9月时配给了一台名为L700的车型、再使用AS800E引擎进行单化油器工程后，有了AL800E引擎，而L700也好L800、及其衍生车型P700、或者后来的改进型N800是台什么车呢？这样说吧，类似一台今天多用途SUV这种类似的定位，所以马力不需要如S600或者S800那么强大，有个58匹够用就好，但无论是轿车、还是货车，这台AL700E和AL800E引擎均使用着DOHC配气机构。

图：这台便是S800上的那台AS800E引擎，在当时而言，只有区区的791cc，但能做到70匹的马力输出实属不易。

图：S800除了日本国内卖了1万多辆外，还在1968年开始出口过一千多辆。

图：左驾版的S800，如此稀有之下，估计早已物以稀为贵了吧。

AS系列最后一个型号名为AS800E，也就是1966年推出的S800的引擎了，本田工程师通过加大缸径至60mm、冲程拉到70mm，继续将其扩缸至791cc，峰值马力达到70匹水平、扭力也有6.7公斤米，不过这台引擎的最大马力转速和最大扭力转速都比前代低500转实现，毕竟那是时代也要开始考虑引擎负荷、耐用性等因素了。S800的总产量达到了1.1万辆，也是本田最为成功的跑车之一，1970年停产后，直到1999年才推出它的后继车型，这就是装备F20C引擎的S2000（AP1）。

图：1965年推出的L700和P700，前者是揭背厢式车，后者则是皮卡，引擎是扩缸简化版的AS285E引擎，但马力只有52匹；后改为基于AS800E引擎的L800/P800，马力增长至58匹。

通过上面的介绍可以发现，从60年代初开始发展的Ax直列四缸引擎成为了本田技研刚开始发展四轮汽车的主力引擎，其机械布局设计方面均一脉相承，如都装备DOHC配气机构，要么四颗化油器一起上、玩高转大马力、要么精简成单腔式化油器用于普通型号的车型，与之前介绍过的双缸引擎形成高低搭配使用，而在六十年代的最后一年，也就是1969年，本田推出了名为1300的车型上安装了一台名为H1300E的新引擎，这台因为算是一个孤本，后来被EB5型水冷直四引擎取代，所以就不另开新篇了，在Ax引擎的最后带上吧。

H1300E引擎的研发由本田创始人本田宗一郎主导开发，之所以使用前有借鉴、但后无来者的风冷式设计，最大的原因还是因为本田参加F1赛车的RA302引擎同样使用风冷有关，本田将这个来自F1赛车引擎的技术命名为DDAC（Duo Dyna Air Cooling System），意思是双重动力空气冷却系统，而这套系统于1968年命名后，就将之放在了这台名为H1300E引擎上使用，其工作原理就是不依赖水冷却发动机、再由空气冷却水这么麻烦，直接在气缸之间加入气道、通过强制风力冷却气缸，以此也能降低引擎体重。

图：本田1300的车型后来带出了145、及再后来的思域，算是本田初次接触真正意义的四门轿车领域，但其配备的H1300E却是孤本。

图：使用四颗化油器的属于115匹的高性能版本装备在Coupe车型上，也可以看到其巨大的风冷鳍片，而风冷在本田汽车引擎中绝无仅有。

但无奈地，那台1300的销量并不好，各样连锁反应下，导致了本田宗一郎与技术部门产生了矛盾，H1300E在1300车型由145接替后，就无后续发展。H1300E引擎采用SOHC每缸两个气门的配气机构布局，整台引擎由铝合金制成，排气量1298cc，单化油器供油，最大马力100匹，后陆续修改出110匹、95匹等多种规格，但因为H1300E虽然降低了引擎本身的重量，但周边设备过重，导致1300车型的操控性极差，甚至还出现过断轴的问题，所以，最终这台车和这台引擎在1972年11月宣告停产，由145和EB5引擎接替，而145车型后来，又发展出了使用思域底盘的Ballade、之后就是Concerto（雄才）、再之后是思域底盘的Domani，而到了今天......它的传人的中文车名叫锋范、日本车名叫Grace！

下一集将介绍Ex系列引擎，这个系列的引擎排气量覆盖很广，也是整个七十年代本田的主力四缸机，敬请留意。