【重汽悍将自卸车4.8】这是和轻卡一起消费的。奇瑞书号7和老哥书记G5在京卡强行“吻”

京卡看起来是平车的类型，但下面的车桥和防撞梁都不是素食主义者，甚至非胜式美观也能让很多车型相形见绌。那么重量更大的轻卡当然说不通。这段时间接连发生了几次事故，很有趣。奇瑞、徐瑞、徐浩7和旧书记、G5在齐擦的轻卡上强行“接吻”。

第一次事故发生在兰州街头，一辆江淮京卡追尾了7辆西湖，最有趣的是两个总部都在安徽省。这算是亲兄弟明确计算出来的。但是幸运的是，可以说是轻微的碰撞。不太严重。可以看到西湖第七道门不受任何影响。

从尾部来看，整体碰撞强度确实不大，但轻卡远高于西湖7，吃亏的当然是乘胜式SUV。从损失的角度来看，西湖7需要处理的部分更多。至少整个背门都要重新制作钣金。后保险杠也要更换。

江淮京卡除了奉献前保险杠外，几乎没有太多损失，但作为追尾车型，要负全部责任。

同样，最近重庆高速路段发生的轻卡无法防止追尾排队通行的车辆事故。最倒霉的是前面的公元G5、公元G5之前，也有5辆西湖和1辆大众汽车跟着受害，但最凄惨的是奇瑞。这之前的小坦克(汽车段保养质量1.64吨)挡住了所有冲击，前后夹击不好吃，何况追尾也一样。车型是中国重车HOWO泼妇自卸车，从车门上标注的4.495吨数据来看，可以说是115马力4.2米自卸车或102马力4.2米自卸车。空车的重量都是2.3吨。(计算改造的话，重量要增加。只有轻便的卡栅栏顶部的帆布重量不轻。) (阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)。

前后夹击导致公元G5漏油，从下图可以看出，呼吸一口凉气，整个行李箱几乎全部收缩，当时的冲击力有多大。(这是我的第一部小说，《现代中文译本》，第一部《现代中文译本》，第二部《现代中文译本》，第三部《现代中文译本》)。

再次从侧面看，整个行李箱完全塌了，用坚硬的C柱结构维护了整个车厢的完整性，外藏物的扭曲被认为是相当正常的现象，可以看到平推到碰撞结束时，周围几乎没有皱纹，没有任何车厢完全塌了的迹象。天窗也不碎，前门正常打开等，相当坚强。、、、

结合上、下图，可以看出前面提到的轻卡机箱更高。很容易到达装载式车型最柔软的部分。整个书记G5的底盘部分几乎是完整的。甚至保险杠和后碰撞钢梁也没有严重损坏。京卡完全挂在底盘上。就像撞上所有最柔软的行李箱盖一样。这意味着，轻卡用自己最硬的车桥和全面碰撞钢梁直接挤压轿车。

amp;_iz=31825&index=7" width="640" height="477"/>

看看车内的情况也确实是如此，大力的撞击导致驾驶靠背都直接躺倒，同时后备箱卷曲之后挤压了后排座椅的靠背，这得亏后排没坐人，否则不堪设想，甚至要庆幸的是轻卡，要是自重更大的重卡或者中卡，情况可能会更严重。

追尾气囊不开启是在正常不过的事，毕竟没有触发气囊传感器，而瑞麒G5最倒霉的就是前端的车辆是一台瑞虎5，后端的离去角较大，正好把前机舱盖给顶住卷曲，不涉及前保险杠，前气囊也没有被触发，加上是静止状态（高速拥堵停下缓慢通过）被追尾，多种因素综合之下，能保证车厢结构强度的同时，各个部分的缓冲设计也达到了相应的效果。

轻卡由于是拿直接最硬的部分直接怼对方最软的部分，因此损失相对来说不是很大，当然作为最后一个追尾的车型，得负全责了，好在这是瑞麒G5，要是LOGO接近的宾利可就真麻烦了，光是维修费用估计都要几十上百万；而现在卡车事故频发导致的事故确实很多见，主要还是物流业的发展较为迅猛，被追尾就不是经验与否的问题了，无法避免的事，而唯一能保命的就是你的座驾，结构强度的好坏实在是太重要了，相比那些游标卡尺走天下的，实战体现才是最关键的，经验值再高，也架不住别人追着你撵，要是经验值再差点，而且是反过来追尾轻卡，那境况的惨烈程度想必大家这几天已经看到了，因此结构强度也就是最后一道生命防线。