【重庆自卸车库存车】20世纪90年代，斯堪尼亚114C倾卸卡车在国内只有一辆还不能出发

进口的自卸车在国内总是很少见，售价昂贵，配件跟不上是最重要的问题。毕竟国内的渣渣车以前都是超载为主，车寿命短，进口车使用效率低，不如国产产品。但是，像大连的德国曼扎哈车车辆、当初购买的库存车、重庆的雷诺凯拉克斯扎哈车这样的进口扎哈车仍然不少。这也是价格优势的影响。

对斯堪尼亚不太常见。之前记载的是第一辆支援乘坐的赞铁路后运回国内的斯堪尼亚110系列卡车，但目前幸存的卡车可能只剩下一辆。另一家地质勘探公司引进山东地区的斯堪尼亚2系自卸车不多，一辆基本不用，卖给了非洲，还有一辆在一家工厂用作拆卸车辆，其余的都要报废。此后，福建广东地区也引进了斯堪尼亚3系自下车汽车，但作为韩国的“ASIA亚洲”产品引进后，道路自下车产品杳无音信。

偶然的机会，在国内一个大型国际港口遇到了一辆斯堪尼亚114C自卸车，这辆车在中国几乎没有正式引进。经询问，这辆车是韩国的二手车，前进多年时因手续问题被海关罚款，一直停到现在。

这是斯堪尼亚四系重卡，作为一款连接新世纪的产品，四系重卡颠覆了以前的古风设计，将Streamline空气动力学理念引入车辆设计，结合家族性多横幅格栅设计，于1995年推出，成为一代经典重卡车型。

这里是斯堪尼亚的空气过滤器进水口，采用隐藏的设计非常漂亮，但这种设计可能会引入空过滤器，由于保养不当，空过滤器寿命减少，这是一个通病。

114C代表车辆是11升发动机、4系列工程领域车辆，这种位移系列用途的标志很容易理解，但到了后期，它将集成到我们目前熟悉的P、G、R系列重卡中。这辆车从驾驶室来看，应该归类为现在的P系重卡。

前进空气格栅上显示的380是车辆的马力，显示这是380马力的重卡。从后面的发动机气缸盖造型来看，很明显是最后一代的DC11 04型发动机。这台发动机的前身是D11发动机，全部质量可靠、耐用、广受好评。我国于1975年引进的斯堪尼亚111型重卡是使用的早期D11机型，当时使用的是绿色气体，是P型泵。目前，这款斯堪尼亚的机器经过长时间的改进，采用高压油泵、排气涡轮增压、中央凸轮轴结构，额定速度高达380马力、1500N.m、2400rpm，是一款将这台机器兼具动力和耐久性的非常经典的发动机。

电灯是4系第一款H4型透视光一体式电灯，配有玻璃灯罩，旁边的旋转灯和指示灯配有塑料灯罩。车灯的供应来自德国海拉Hela照明，车灯下面有一个很大的灯比刮痕洞，要知道北欧的大雪看心情，所以车灯清洁尤为重要。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)

src="https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/35a812c5a5d3491d96e225d7079a8eb4?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="554" height="416"/>

驾驶室是内部代号CP14的Day Cab型日间单排驾驶室，对于城市自卸车而言这个驾驶室就够用。

四点式气囊减震驾驶室，多么豪华的配置，人家欧洲25年前就给自卸车配这种悬浮方式了，国产到现在大部分还都是螺旋弹簧减震。

车门下沿包围是车主后加装的，主要作用是盖住第二阶上车踏板不被泥水弄脏，让我很惊讶的是这块盖板还是原厂件，可以看出这辆车的韩国车主是多么的爱这辆车。

由于P系车身低矮，所以两阶踏板足以登上驾驶室，踏板都是铝合金的，上面还带镂空和锯齿，看磨损程度车辆的使用率应该不是太高。

上车之后发现座椅已经被拆光了，看地板的安装痕迹和管线路这辆车出厂的时候配置的应该是气囊减震座椅，按照斯堪尼亚的一贯作风，这一代车出厂的时候配的气囊座椅应该来自ISRI伊思灵豪森。

方向盘是老四系的标准造型，四幅式方向盘，目前的话是很难再见到这款方向盘的卡车了。

斯堪尼亚从3系的内饰中改进而来的4系内饰，采用环湾式工作台，在当时就遵循人体工程学设计，能确保按键操作顺手，工作台便利性、功能性强。

不过不难看出工作台上的按键和配件都被拆干净了，左面的后视镜镜片也被拆掉了。

仪表盘是4系的标准造型，车速表在最右面，其余的车辆状态都是左面很多的机械指针表显示。在右边时速表后面是早期的纸盘式行车记录仪，从上面的圆孔就能把仪表翻开，查看内部行车记录状态。

非常惊讶的是工程车也带了液力缓速器，由于之前的总线集成化不是很高，所以液力缓速器没有和方向盘下面的摇柄集成在一块，而是单独设置在了工作台上，如果不知道的会以为是手刹。这款液力缓速器是R4100型，最大制动扭矩可达4100N.m，这个配置非常适合国内山区的大载自卸车使用。

旁边的手机支架一看就是放大哥大的，当时能买得起大哥大的绝对是人中大哥大，不过人家是亚洲四小龙之一的韩国，在当时经济发展是很好的！

这个车的配置很牛逼，从仪表按键里面就能看到牵引力控制的开关、排气制动的开关和后视镜加热按键，剩下的都被扣掉了，线都是齐刷刷的剪断。至于手刹，就在下面的两个槽位上，已经被拆走了。

日间驾驶室想要休息只能通过放平座椅再在中间加个垫子解决了。

斯堪尼亚的9挡箱，采用单H高低阀换挡，带有爬坡挡。挂挡带气动助力，入挡非常轻松还有吸入感。开过老4系的人都知道斯堪尼亚的挡把子用的时间长了就会烂掉，但是这辆车的没啥事，说明使用频率真的不高。

车辆采用前四后八的底盘，前轮是385规格的韩泰HANKOOK真空子午线胎。385mm的截面积已经可以属于宽截面轮胎的范畴了，这种轮胎的行驶平稳性好，在工地时轮胎附着力强，加上车辆配置的平口钢圈能让车辆在重载转向时有一个良好且稳定的姿态。

后桥是斯堪尼亚标志性的花瓣状轮边减速桥，传动比不详，不过这个桥很多都是配的4.55速比，后面的领域是12R22.5的。

和国内的配置不同的是这辆车的全车悬架采用的是前三后四的少片簧形式，后桥骑马卡也是普通的U型。整车的轴荷负重是9+9+10.5+10.5，即代表前后桥的承载吨位，这款前四后八的底盘额定全车重量是39吨。

电瓶夹在前面两桥之间，很显然电瓶也被偷走了。

大梁左面布置的是储气筒和工具箱，工具箱还是原厂的，带有SCANIA字母。

大梁右侧的油箱是铝合金材质的，目测容量有350升，油箱盖也是原厂的，估计打开里面还能有点结蜡的陈年老柴油。

这个液压缸是荷兰海沃的，不是国产海沃顶！

大箱应该也是原厂来的，只有锈迹没有任何变形，要知道瑞典产的钢材质量是非常好的，像萨博和沃尔沃用的硼钢都是很结实的！

虽然说这辆车是产自上个世纪的末期，但是在配置上来看现在依旧领先，到目前为止很多国产工程车配置可以说是跟不上欧洲25年前产的这辆自卸车。如果不是因为海关罚没，这辆车应该现在会在某地的工地内默默的拉着土方或者换一个身份继续上路运行。但是事实很残酷，这么好的车只能躺在小院里晒铁，而且工作人员说院子要重新启用，至于这辆车如何处理，就只能听天由命了……