【汕德卡8x4自卸车图片】你能卖48万元的自卸车吗？重汽山德卡为什么敢卖那么贵？

在抖音(抖音)上，该品牌的自下车车变成了网红。

这种自卸车是不是很拉风？当然，价格也不容小觑。那个价格可以达到48万元。这就是中国重卡品牌中最高档的德卡品牌。

众所周知，Shandeka的位置是“进口替代车”，上市以来价格一直很高，牵引车的平均价格为40多万韩元。就是山德卡。在售价超过40万韩元就卖不出去的“陷阱”中，年销售量接近1万台，成为中国高端重卡第一品牌。

今天，山德卡推出了倾卸卡车，其价格高达40万元以上。能卖山德卡的自卸车吗？

2019年2月28日，圣迪卡官船：2019年升级的砂石运输车正式上市。

如果你注意中国中期德卡的官微，你会发现2019年，德卡的宣传火力集中在紫霞车型上。

进口替代重卡主要是公路运输用牵引车，带动高级重卡市长/市场(欧洲工程车很少)，上市后，其工程车的普及并不多。

2019年，桑德卡为什么把紫霞车作为主推车型之一？

请看方得望的分析报道。

发挥原有优势，提高市长/市场竞争力

事实上，中国重车最初是以工程车起家的，在工程车领域一直处于领先地位。中国重车在与曼合作之前，牵引车一直是短板。中国重车引进万日元TG产品的全部技术后，牵引车实力有了很大提高。

德卡上市后，中国重车最希望的是牵引车市场和高端重卡品牌形象的双重提升。今天，这两个目的都达到了。

桑德卡接下来要做的是扩大地盘，继续测量。

“德卡要实现产品系列化”，“中国重汽商用车销售部工程车部经理杜福阳这样告诉我方得望。”

山德卡8*4自卸车

事实上，Shandeka作为进口重型卡车替代车辆，一进入市场就定位了高端重型卡车市场。刚上市时，也有针对工程车市场的产品，但2015年工程车市长/市场低迷，道路汽车市场火热。为了快速引入市场，Shandeka用拖拉机作为销售突破的关键市场，工程模式没有跟进，Shandeka应运而生。

从2017年开始，大牌市场的产品结构发生了很大变化。最引人注目的是牵引车的下降和工程车销量的增加，2018年这种现象尤为明显。高档牵引车奥德卡虽然销售额没有下降，但没有继续高速增长。

山德卡6*4渣卡车

为什么不做工程车？中国重车对工程车市场的了解很深，渠道成熟。大部分经销商都是制造工程车的专家。

韦德卡为什么不能利用重汽的优势，在工程车市场也不能建立起“自命不凡、叫座”的高端品牌？(那就是莎士比亚，温德堡。)

在此基础上，Shandeka于2018年推出了8*4、6*4驱动形式的G7H型号，以打开“碎石、垃圾”运输高端型号市场，2019年推出了“升级版”。

中国重汽商用车销售部总经理鲍洪良多次表示，要调整产品结构，努力抓住中卡需求结构调整、政策规定转换带来的市长/市场机遇。不仅要关注精品车型，还要在少量、危机、冷链、快递等市场继续扩张、资源运输、

扩大产品复盖范围，提高产品销售。

中国中期德卡牵引车经历了一个不被市场认可、逐渐认可的过程。2015年前，Shandeka的年销售量不超过1000台。2016年信用卡销量为3424台，同比增长了6.4倍。2017年圣德卡销量突破10000台。

据说，每年销售10，000台，对于40万人民币的高级大牌来说，已经是非常罕见的事情了。然而，这远远不足于中国重汽的目标。

中国重车的重卡一方面要卖出20万台以上，同时要调整结构，走向更高的水平。

山德卡对实现中国重汽目标没有责任。受限于牵引车，不仅使部分销量失去了上升的机会，同时中国重车也无法发挥工程车领域的传统优势。

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数据显示，2018年前11个月，国内自卸车市场销车23.4万辆，比2017年同期的16.1万辆净增加7.3万辆，同比增长45%，远高于重卡行业增幅，占重卡市场份额27.5%，成为国内重卡行业增幅最高的细分市场。

2019年，我国的GDP增速区间为6%-6.5%，为近30年最低，国家为了保持经济稳定发展，依然要靠固定资产投资拉动。显然，2019年，牵引车可能会更差，而工程车则可能成为撑起重卡一片天的最重要支柱。

再有，随着市场需求的变化，自卸车也逐渐朝着高端化发展。数据显示，中高端自卸车2014年的销量占比为9.1%，到2018年销量占比升至36.2%，5年增幅达4倍多。

对于中国重汽商用车销售部来说，其产品品牌有汕德卡和新斯太尔。在工程自卸车版块，虽然有新斯太尔，但跟红岩杰狮工程车来比，显然不是一代车，竞争力有限。再者，新斯太尔的定位是中低端市场，面对现在用户转型再升级需求，已无法满足。

为迎合市场与用户，汕德卡必须凭借品牌影响力，逐渐向高端化的工程车市场延展，在渣土、煤炭、砂石料运输等细分市场占据一定地位，来完成重汽工程车用户转型升级的需求。

“单一的牵引车已经不能支撑汕德卡的销量提升，只有拓宽产品覆盖面，汕德卡才能有更好的发展。”杜福阳表示，汕德卡自卸产品，将成为中国重汽在工程车领域的重点产品。

面向高端用户，主打高端化

杜福阳认为，汕德卡作为高端车型，2019年，更应该在高端自卸车市场大展拳脚。汕德卡品牌自卸车的导入，将承担起中国重汽自卸产品从初级向高端的过渡重任，汕德卡产品将更加完善，有利于其工程车产品线的拓宽，将是中国重汽扩大工程车销售平台的重要手段。

2019年，方得网对目前已公布的基建项目做了统计，总的投资额或将超过5.3万亿元，将会拉动工程车的销量，再加上“80后”、“90后”卡车司机的增多，高端自卸车将成为这一主体的优先选择。

“汕德卡自卸车定位就是高端，面向的就是高端用户，”杜褔阳介绍，目前汕德卡自卸车有两款车型，一款为42万左右的6X4车型，一款为48万左右的8X4车型。

这么高端的价格，用户能够接受吗？

四川成都的一名王师傅告诉方得网，自己年初购买了一辆汕德卡自卸车，使用过程中感觉非常的舒适、安全，动力方面也非常充足。

“汕德卡自卸车载货底盘采用的MAN技术，非常适合工地、矿区等恶劣地形条件下的运输作业，厢体采用U型瓦楞结构，比较结实耐用，装载的货物也比较多。”王师傅如此表示。

结束语：

结束语

作为高端重卡车型，汕德卡用“高端高效”打开了牵引车市场，“一辆百万、辆辆百万”，让汕德卡的高端形象更加深刻，也赢得了更多的用户群体和销量。

2019年，汕德卡在继续深耕牵引车市场的同时，工程自卸车也闪亮登场，两大市场同时发力。

汕德卡工程车，能成为汕德卡的另一个支柱吗？