缅甸车本田专题之东南亚的JDM天堂-佛国缅甸的那些日本二手车及汽车市场现状

今天，东南亚各国成了我们经常去的旅行地。很多朋友和我聊了泰国等当地车辆习惯和汽车文化。

但是在东南亚的另一个相对神秘的一个国度——缅甸，据主要城市街上肉眼可见的数量，缅甸街头的日本车甚至比日本还多......而且，有趣的还不止这些。

这个国家的汽车市场构成是畸形的。

缅甸几乎是世界上唯一以右舵右行为主的国家，其他个别例子如俄罗斯远东地区也有，但比例远没有这么大。这些地方的共同点是都有大量日本二手车的输入。

缅甸曾经是英国殖民地，理所应当在殖民时期开始了右舵左行。70年代，缅甸的一位军人上台，一夜之间下令改成右行制。因为他专门找人算过，说缅甸在政治上太“左”了，这件事是真的......Jeremy Clarkson曾经吐槽过这事儿（Top Gear S21E06-07缅甸特辑）

制度改成了左行，但当时缅甸的汽车主要是英国和日本输入的二手车，政府没有办法一夜之间让这些右舵车消失，于是就这么迷迷糊糊的开始了右舵右行的奇葩形式，直到今天......

一直到前几年，缅甸汽车市场的主要交易商品的来源还是依靠日本进口二手车，所以这里你能见到日本街头的大多数常见车型。因此，在某种意义上讲，缅甸是一个JDM的天堂。

皇冠JZS175，作为10代（155那代）和12代这两代皇冠中间的断档，中国人民对这代皇冠非常不熟悉，但它确实很美。缅甸的街头，各代皇冠你都能看到。

皇冠JZS171W，最后的皇冠wagon，以及后面那台轿车版，你见过给皇冠焊行李架的吗？

皇冠S120系改的灵车，以及海狮H100 Super Custom(4wd)警车，这款海狮可以看做埃尔法的前辈，汽油版本搭载3.4V6-5VZ引擎，自动挡，四驱，大天窗，第二排独立绒布沙发，配置非常高。

下面这个还是海狮H100 Super Custom。

日本的二手车出口是一个非常庞大的产业。在日本，当你的车龄十几年后，每年要付出的各种税费杂费非常可观，而且检车制度也极为繁琐，这促进了二手车出口产业的发展。至于在日本拥有一台老车究竟成本多高，欢迎在日本的朋友进一步补充。

根据日本明治学院大学经济研究文献，2007年日本登记在册对外出口的整车就超过100万辆了。2015年，日本出口二手整车占所有整车出口数量的21.8%，这是一个非常庞大的占比。

日本的二手车主要销往东南亚、中东、非洲和南美。东南亚的最大客户便是缅甸，中东人民同样喜欢日本二手车，但也被作为跳板陆续贩卖到非洲各国。

根据《NIKKEI日经亚洲评论》，缅甸在2014和2015年连续两年成为日本二手车最大的进口国。在仰光街头，放眼望去，全是日本车。下面是在仰光市区Best Western酒店拍的，我把下面这张图的原图放大仔细看过，没找到一辆不是日规二手车的车。

汽配城范儿的本田第二代Insight。

丰田卡罗拉E100 Van，这车挺有意思。1991年推出，在同期Corolla轿车版本停产多年后，这款单独的Van版才停产。它的推出是因为90年代日本市场逐渐产生了这种特殊货车的需求，因为车身低矮，可以下地库，可以理解成国内五菱宏光的存在，日产和本田当时也都有对应车型，但没干过丰田。2002年，被丰田Probox接替。

下面这个就是丰田Probox，1.3自然吸气引擎，一款非常JDM的廉价商用车，在日本市场是广受欢迎的小型公司、创业者或者诸如修马桶装宽带之类的业务用车。但因为价格便宜且实用，作为二手车在非洲、拉美等地区备受欢迎，缅甸也不例外，但这车坐起来很难受，后排连头枕都没有。

日产ADvan，基于Wingroad做出来的Probox竞品。

ADvan的内饰，回本儿范儿十足，连转速表也没有...

丰田Mark II(X90)，锐志的前身。

丰田Dyna，缅甸的商用车也被日本车垄断。

云南德宏州姐告口岸，往来于中缅边境的缅甸货车。

Nissan Diesel，旁边的东风天龙也是缅甸牌照。

截止2015年底，缅甸有54万辆车是合法手续、登记在册的，其中日本二手车占90%。你可能会觉得纳闷，为什么缅甸实行右行，一直以来街上的车还是以右舵车为主？

其实早在2013年，缅甸当局就出台规定限制从日本进口二手车，开始限制进口车龄过长、车况差的二手车。到2015年，进一步限制的政策还没开始实施，就因为缅甸二手车从业者的激烈抗议而不得不取消。

2015年底，昂山素季上台，发展本国制造业的方针得以落实。2018年，铃木在缅甸的工厂落成投产。福特开始建厂之后，今年五月，丰田在缅甸的工厂也开工了，计划以SKD的方式在缅甸组装汽车。不管怎么样，这是一个新的开始。

我们来看看缅甸的车价。

在当地生产的铃木Ciaz，也就是国内的铃木启悦，缅甸售价27,200,000缅币，折合12.6万人民币。这还是手动挡基础配置，搭载K14B也就是和北斗星一样的发动机，并不是国内搭载的更先进的1.6发动机。

进口的2019款卡罗拉，还是国内刚上市这款的上一代产品，1.6手动挡折合人民币23.1万，更贵的自动挡甚至配备是4AT变速箱。

二手车也不便宜，在缅甸当地的二手车网站上，2009年的飞度GE8折合人民币8.6万，比国内的GK5自动挡新车都贵。据当地人说，市场的成交价能比网站上低一些，大概是8-9折，但就算这样，这个价格相对国内还是非常贵的。

再看几个缅甸的车，1965款日野BM巴士。

本田Acty，K-car规格的小面包。

仰光大名鼎鼎的Strand酒店门口的美领馆X5，这样的左舵豪华品牌车型在缅甸相当稀少。

丰田Grand Hiace，也就是国内的阁瑞斯。

缅甸也不乏有人玩车，曼德勒街头的CT9A EVO。

GT-R和SC430。

50-60年代的产物，日野TH。

丰田TownAce卡车。

云南德宏州畹町口岸的第一代本田飞度Shuttle，基于GE8平台。在云南的一些中缅口岸，缅甸车能过境到中国行驶，尤其是姐告边贸特区。对JDM爱好者来说，街上的气息感觉非常神奇。

姐告前两年兴起了对大陆贩卖缅甸车的产业，其实就是走私。你在咸鱼上看到是各种各样的JDM车型，无论是整车还是配件，比如皇冠改184的解决方案、思域改K20A的解决方案，都是整车从日本卖到缅甸，在缅甸卖到中缅边境再开到中国境内构成的产业链。同时也带动了姐告当地的拆车件产业。但根据最新消息，当地政府严格限制的这个产业的存在，姐告那些卖缅甸二手车的商户都跑路了。

本田第三代Stepwgn。

丰田LC71。

皇冠S170 Majesta V8。

我们非常熟悉的十二代皇冠，在缅甸能见度非常高。

S350(W211)，在缅甸属于绝对豪车。

丰田Mark II(X80)。

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我们继续对缅甸汽车市场的探讨。

不得不感叹国内汽车市场的成熟发展让我们能够买到更便宜、更多选择的汽车。近年来，缅甸的汽车市场构成中二手车的进口量确实锐减，但据坊间消息，缅甸当局虽然严格紧张的此前大规模地进口二手车，但如果你从黑市花点钱或者找找关系弄到进口额度，还是能够从日本进口二手车。

虽然日本二手车的价格在缅甸的价格一点也不便宜，但比起来二十几万一台的全新卡罗拉，还是二手车对大多数缅甸人更现实，毕竟这是一个人均GDP只有1490美元的国家，中国是它的6.6倍。（其实东南亚的车价都不便宜，包括很多品牌都有设厂的泰国，世界上应该没有哪个国家能买到7万块人民币的飞度）

近年来，中国也开始陆续对缅甸出口整车。缅甸街上很多大巴都是中国二手车，甚至涂装都没有更换。（下图来自网络）

北汽在中缅边境的瑞丽建了新工厂，北汽瑞丽，也是为了开发缅甸市场做出的举措。在姐告口岸，也能见到诸如全顺、金杯海狮之类的新车准备出口缅甸。

对于我们来说，缅甸可能算是JDM天堂。但是对缅甸人民来说，这其中更多的是工业发展落后导致汽车昂贵的无奈吧。