【无极机车300】曾培滑在修订席上保持较高的售价，2021年试运行无极300DS

无极去年8月正式公布了300DS和300GY两辆车。发布会在青海德令下的无人区戈壁沙滩上被称为“最野生的摩托车发布会”。(威廉莎士比亚，美国作家)。

当时300GY更大，找城市度假地的300DS感觉像是辅助。因为前者的车型在国内几乎找不到奖品。但是实际行驶量的车费仍然是300DS，特点是出色的性价比和适当的设计定位。

300DS无三箱标准版售价20800元，YF300单机水冷DOHC 4气门发动机，排气量292cc，最大功率20.5千瓦@9000rpm，最大扭矩24N.m@6500rpm，BOSCH喷雾。

可以以20000元的价格获得较好的配置，获得外形比较高兴、功能性较好的城市ADV，自然观众较多。

300DS可以说是能适应很多场景的车型。与“身材矮小”的体量相比，日常代练并不碍事。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)休旅车的设置可以满足低强度的探险游戏。甚至骑着它去赛道也能显示出很好的潜力。而且重要的是，对新手和女性也很亲切。

无极的动作也很快，300DS上市不到一年，2021种新车再次上市。最大的变化是添加滑动离合器，调整坐垫设置，价格保持不变。

很明显，它仍然是主要的性价比，但同时也是一款大大提高亲和力的新入门级休旅车。

对于动力，尽管发动机参数没有调整，但升级滑动离合器会使动力输出更快。这在骑马经验上有所改善。

实测加速度，300DS的000加速度为8.0秒，是个好成绩。

比较数据可以发现，300DS具有较大的抗风能力，但测试数据不拉胯。如果更换300GY的大功率版本引擎(21kW、25N.m)，甚至是外面供应的321，可能会产生更“杀伤力”。

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当然，单缸引擎是具有先天不足的，好在300DS在抑震的调校上做得并不差。能够愉快地玩耍，且不用受过多震动方面的干扰，对于一款入门级车型来说就算是水准之上了。

2021款300DS最大的亮点无疑是所配备的双斜面滑动离合器，最直观的感受就是离合拉杆变得更轻，升挡时的操作更轻快、更省力。关于它的结构特点以及工作原理，我们之前通过拆解对其做过详细介绍，这里就不再累述。

在实际测评时，传动系统在降挡时的阻力稍大，特别是连续降挡时感觉比较明显。在反馈问题后，无极那边就着手开始进行调整，相信后续量产版本应该解决掉这个小bug了。

在操控方面，别看300DS是一副ADV的做派，但它仍然是基于街车的基础设定，只不过改变了骑行三角、增高离地间隙、增加减震行程。好处显而易见，更好的通过性能，较为适宜的操控几何学设定；不足的地方就是你不能把它当做真正意义上的ADV。

它并没有采用硬朗的悬挂设定，还是更倾向于日常驾驶。新调整后的座高，我们实测落座后的高度仅为790毫米，相较前款大约降低了10毫米。这对新手用户或者女性骑士而言，更具有亲和力。

骑一辆比街车更酷的车款，同时驾控门槛并未提升多少，这恐怕就是300DS要传递的设计理念。相对小的体量，更为丰富的可玩空间，配置够用，售价有一定优势，自然就有市场。

当然，你想要获得更多野趣同样没问题。复合连杆加上长行程避震，以及166千克的整备质量，都能够让你比较轻松去体验离开公路的乐趣。

唯一需要注意的就是公路型轮胎配置，遇到湿滑的泥地不要去逞强。

偶尔，轻度地穿越骑行，300DS基本上都能胜任，而且比很多大车来得轻松，没什么压力。

骑行质感方面，在单缸车款里面算得上不错的存在。300DS是那种比较容易获得明显回馈的车款，对于新手来说，这对驾驶技术的提升有好处，也比较容易放开手脚去享受骑行本身。当然，细腻感还是有一定的欠缺，这可能也是300DS未来需要进一步改善的地方。

2021款300DS的面世，表明无极的进阶之路仍在持续，这是值得肯定的。这款车并没有特点突出的亮点，但均衡性做得不错，也是一款实实在在，可玩性较高的都市休旅。

当然，在细节方面，我们认为它与500AC所能够表现出来的质感尚有差距，但考虑到它2万元的实际价位，某些方面可以接受。不过，站在品牌印象及口碑的角度，它应该更多一些精进。毕竟，往后的竞争，会越来越考量品牌的综合实力，而不仅仅是性价比。

作为一款兼顾日常使用的轻量级车型，300DS应该算找准了自己的定位，2021款的升级也比较成功。接下来，就看市场表现了……