【13款十通自卸车驾驶室】买小型自卸车能吸引很多东西，这是有道理的。货比三家，他最终选出了三环创始人。

近年来，农村城市化发展的效果越来越明显，其中离不开建筑业的“大力支持”，一个城市崛起的背后，也离不开开工者们在背后默默付出。

无数漆黑的夜晚，人们熟睡时，卡车司机正开车赶路。这是为了把一件货物及时送到工地，使工人每天早晨都能使用材料。所以，一座大楼升起后，卡车司机可以自豪地说，这栋楼的建材都是我拖过来的。(莎士比亚)。

农村的运输市场对车型的要求也很高。由于道路尚未开发，很多地方比较狭窄，大型车辆不能出入，只能依靠小型装卸运输建材用品。

比如：在水泥、砖头、碎石、瓷砖等长途运输领域，有无法立足的小装卸，但找到了合适的安身之处，农村中短途运输。

前言

但是在水泥厂排队的时候就像在看车展，没见过的车型都有。除了高贵的进口车外，这是稀有的东西。就像这辆三环创客4X2倾卸卡车一样，在当地也是常见的车型。

据笔者印象，从2016年开始，车主购买三环创客，单交叉，前4、4、4、4、4、4、4、4、4、4、4、4、4。

而且，闽南地区最火爆的尖头车、搭载东风EQ40尖头操纵室的10通车，从基本底盘变成了第4位、第4位、第6位、第4位、第8位，招募被闽南个体户的胸口刺伤。

该车以可靠的质量和性价比得到了广泛用户的认可，10箱三环推出的新型车型都有继续声援的意愿，因此对其质量有信心。(莎士比亚，温斯顿，价格，价格，价格，价格，价格，价格，价格)。

尖头车主改变了主意

巧的是，这款车主的最后一辆车就是10通车的前4辆尖头车，不仅从闽南运输，还以运输水泥、煤炭为主要来源。

运营了十多年的车，前4、4、4、4、4、4、4、4、4、4、4、4、4、4、4、4、4。

车主很多人问他，人换车越来越大，你怎么退步的，之前不管怎么样，4、4、4、4、4、4、4、4、4。

事实上，买桥车的时候，自己也苦恼了一段时间。因为几年前工地更多，车拉的吨位也比较大。而且现在大工地都用散装水泥，所以我们这些袋子没有多少货源。

以前最讨厌拉的水泥店，遇到好一点的店主就好了。长得挑剔的店主下雨天包装有点湿的时候，都要装满整个包扣钱。(大卫亚设)。

所以以前大家都喜欢下工地，反而现在水泥店也成了香饽饽。最困难的是卸下农村地区。道路狭窄，路况不好，是对技术和车辆的考验。

最后尖前部4、4、4的自卸车，车的轴距太长，找个转向的地方就能找到很长时间，甚至可能需要将前轮悬空，利用第二条腿的支撑转向。(莎士比亚)模板。

所以，看到业务稳定，干脆换单路口跑吧。最后4票材料也只能装16吨，这个单十字标志也能拉13吨，差别不大，开车容易。

选车的时候看到了很多品牌，福田雷波、中期王牌、东风特商等在网上瞎找，最后县城的经销商看到了三环创客。

现车，当地也有很多人买了，考虑到车辆后期的维修保养，加上自重轻量化的效果，还是选择老伙计的品牌比较放心。

配置多样可选

说到选择车辆的配置，三环十通的车子最大的特色就是可以按照你自己的心水配置去选装，用户自己想要多大的马力，多大的速比，根据实际使用的工况来搭配。

不过我们当地人对车辆的速比都不太“感冒”，毕竟都是走山路，不是跑高速，所以车速的要求并不高，只要能装载重货就可以了。

这台4X2的创客小自卸，搭载了玉柴的YC4E160-56发动机，拥有160匹马力，最大扭矩600Nm，匹配法士特小八档变速箱，速比5.571的后桥，即使常年在山区道路中行驶，这套动力总成的配置也足够了。

要想此前的前四后四拉28吨也是用190马力的玉柴机配小八档，现在单桥车才装个十多吨，感觉140马力都足够了。

动力选大一点呢，也是怕重车走山路的时候，有的路特别陡，动力不够的话人开起来都怕了，这个玉柴的机子爆发力强很适合跑山路，从十多年前的单桥自卸车开始都是偏爱用玉柴。

曾经有几台东风本部前四后四，装配的康明斯发动机，最后车主还都是花了几万块钱去换了玉柴机子，就是因为康明斯不适合跑山路，爬坡不够力，人家跑的不见尾灯了，他还没爬上这个坡。

车辆介绍

三环创客使用的是轻卡驾驶室，与同级别的重汽王牌有些相似，这款驾驶室的外观十分协调，无论是装配在单桥车上还是前四后四车型上，都不会显得头重脚轻，最重要的一点是，从外观上看就感觉它是以轻量化为主，实用性至上的车型。

创客的大灯比较有创意，采用竖状的排列方式，也正是这个大灯的造型使它稳固的定义在轻卡驾驶室的标签上，从古至今的车型里，也只有轻卡会这样搭配了，前雾灯则是设置在保险杠上，在车门的侧面还有一个转向灯，用来提示侧方的交通参与者。

车厢长度仅为4.2米，小身板、短轴距正是它能够在农村道路上撒欢的资本，车身高度2.6米，应对农村的树枝、电线甚至是楼房的飘台，它都能够灵活的在中央穿梭，相比车主此前的老尖头车，这台车的灵活性可谓是强了不少。

车主对创客驾驶室的舒适性也是赞不绝口，不排除他驾驶了多年的尖头车，习惯了那个简陋的驾驶室，现在新车的舒适性更高，难免会有很高的评价。

最重要的是这个卧铺，虽然在外观上看起来很窄，但是驾驶室采用了后扩的设计，使得卧铺的空间大了不少。

之前尖头车的驾驶室没有卧铺，每次在等货的时候都只能蜷缩在驾驶座睡觉，现在有了卧铺之后，每次都是躺到后面去睡一觉，不过需要把前排座椅打上去才可以，不然翻身有些困难，不过车主说有的睡就很不错了，还挑三拣四的没必要。

从底盘的布局来看，右侧的底盘较为空旷，主驾一侧把主要的部件都凑齐了，油箱、电瓶、气罐等，右侧仅为一个造型小巧的尿素罐以及后期加装的工具箱，两侧都配备了防护栏，在恶劣路况时可以起到保护底盘部件的作用，也提高了行驶安全性。

车辆的货箱采用了中置式双缸液压顶，现在的主流单桥车几乎都是采用这样的配置，具有重量低、重心低的特点，装配在对轻量化要求较高的公路自卸车上，还是十分合适的。

总结

在现在的运输市场中，面对竞争激烈的标载运输，最终的结果无非就是“轻者为王”，大到牵引车、小到单桥车，只要车子自重够轻就能多拉点货，同时从实际生活中可以看到，很多车主都将几年前的老车换了，为的就是新车的自重更轻，能够赶得上市场的主流。

像这款4X2创客小自卸，从2016年上市至今坚持了4年多的时间，凭借着它自身的车型优势，找到了适合它的运输环境，同时也牢牢抓住了用户的心。（文/卡家号：Truck）