【华晨宝马3系运动版】新一代华晨宝马325Li评估：基准评估的一个或多个方面

驾驶指数：90分

新一代宝马3系列上市的时间无疑很好。奔驰C级中期改组，实现了小额的动力总交换，奥迪A4L一代陷入了“促销危机”，所以完全不同的G28立刻点燃了年轻豪华汽车消费群体的热情——。可以看到宝马3系在整个汽车之家的中型汽车区分关注度也排在第一位。(大卫亚设)。

华晨宝马也对新宝马3系列充满信心。我认为赛道和日常道路驾驶都能充分体现标杆产品的多方面性，所以在车型试驾会上安排了两个部分。一个是在天津V1赛道上试驾了一整天，另一个是半天从天津返回北京。可以说，我们对华川宝马新325Li的驾驶经验基本上有比较完整的认识。

总的来说，新车加强了中国消费者重视的舒适性，并在减震器系统中相应升级，但新宝马325Li没有妥协操作的属性。特别是赛道上表现出的极限比以前的车型还要高。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)与此同时，新的325Li通过对动力总成的详细升级，除了传承三系车型的激进风格外，还兼顾了燃油经济性。(威廉莎士比亚，温斯顿，原动力，原动力，原动力，原动力，原动力，原动力)。

新的325Li硬件有何变化？

新的325Li的轴距比以前的型号增加了41毫米，车身长度增加了4829毫米，76毫米，使325Li成为同类产品中最大的车型。为了抵消车长增加对操纵的影响，宝马工程师决定扩大前后轮距离，处理——前轮距离增加52毫米，后轮距离增加27毫米——以后，后轮距离仍保持比前轮距离宽，车辆重心减少10毫米，以确保驾驶稳定性。(威廉莎士比亚，美国作家)。

当然，很多人提出国产版本，为了舒适，取消了后方，但这个决定是基于新一代车型本身车辆刚度的上升。车辆刚度提高了25%，底盘局部提高了50%。因此，新的325Li在赛道上的底盘性能仍然非常坚固，在赛道的急转弯上，车辆的状态仍然可以给驾驶员足够的信心。(大卫亚设)。

此外，华晨宝马表示，悬挂在新车前的减震系统采用了“液压减震技术”。资料表明，该技术采用前轴恢复行程能量管理系统的液压恢复停止(HRS)，后轮采用压缩行程能量管理系统的液压压缩停止(HCS)，使用液压系统可以降低从悬架传递到车身的峰值力，提高舒适度。

确保新的325Li运动性能不让步的另一个地方是动力总成的提高。实际上，325Li似乎仍然搭载了184马力2.0T低功耗发动机，但发动机型号升级到了B48TU系列，整个发动机减重8公斤，实现了轻量化。第二，燃油喷射系统也是350巴；爬到了。另外，冷却系统和润滑系统已经重新设计，以提高热效率。结果，这种低功耗发动机的扭矩比上一代上升了30N m，标签从320上升到325，标称燃料消耗减少到6L/100公里。

因此，ZF 8AT变速器的齿比也进行了调整，齿比范围从7.8提高到8.2，但前三个齿轮的齿比更紧密，从四个齿轮开始比较稀疏。这种调整也充分体现在新的325Li的驾驶感受上，在赛道上使用运动模式，司机可以体验更激进的变速风格，带来更强的驾驶欲望。(大卫亚设)。

走上赛道，运动模式更加激进

在了解了新的325Li硬件的变化后，我们再来看一下在真实赛道上的驾驶体验。刚开始新的325Li，电子转向系统的手感就不再是追求单纯的重量感了。在Sport模式下也比Comfort模式下不费力。但是运动模式有很好的指向性，转向的线条的性感非常好。在连续弯道的经验中，驾驶新的325Li可以非常流畅地完成弯道动作，整个过程转向系统可以给驾驶员非常准确的反馈，也可以做到。

帮助驾驶者作出相应很细腻的调整。

值得注意是，在运动模式下转向的回正力比较显著，比如在体验转向过度的环节，大幅转动方向盘后快速回打，一不小心回正速度太快还会伤到手指。在这也顺带指出宝马全新M运动方向盘的一个“缺点”，就是方向盘握环相当粗，对于手小的驾驶者实在是个问题。

当我们来到小型的金卡纳赛道，由于这种赛道的特性，往往速度刚起来就要刹车，算是对全新325Li低速下变速箱响应性以及转向系统的综合考验。

在这些小型组合弯道中，尽管因为车身长度的增加让驾驶者需要在回头弯中切得更深一些才容易过弯，但是转向系统同样保持了快速、精准的响应，并且在中速和低速下转向系统随速变化完全可以预期，让转向变得更加可控。

更有意思是，在Sport模式下我们会发现车辆的换挡会变得很激进。比如在一段小直道速度起来后需要入弯，先重踩刹车再给油，变速箱是立刻切到低挡位然后释放足够大的扭矩提速。这种情况下你会明显感知变速箱齿轮的机械结合过程，带来很明显的顿挫感，但是却能激发特别强烈的驾驶欲望。这显然是因为变速箱的挡位没有等待转速下降后再完成平滑结合，而是为了响应性采取更快的结合过程。

当我们体验完上述的各种细节，真正驾驶全新325Li在大赛道上跑整圈时，会发现底盘刚性的提升、更加顺滑的转向系统、更激进的变速箱标定、发动机扭矩的提升，这一切组合在一起会让驾驶过程变得特别美好。

切到Sport模式后，一段长直道会让车辆迅速攀升到120km/h，接着一个U型高速弯就可以感受到转向系统的精准以及车辆底盘保持了不错的支撑性。随后是一个低速弯，全力制动减速后可以让车辆有一个标准的走线，过了弯心加油，本来运行在低挡位的变速箱会让转速尽可能保持在高位，然后才会有一个明显的升挡动作。

新325Li在连续的S弯中能够让速度保持在100kph、甚至更高，车辆尽管并不意外的出现了侧倾，但也能够让你有充足信心。这个位置如果入弯速度不够低，车辆的ESC会介入帮你修正姿态，把速度降下去，然而你再度全力踩油时变速箱带来的顿挫感会让你再次感受到变速箱的激进模式。进入倒数第三个小型Z型组合弯前，你才需要把速度降得够低，但是这时候转向系统却能够充分理解你的意图，完成一系列连续转向动作，一旦你再踩下油门变速箱同样会来一次“撞击”。

毫无疑问，越发激进的运动性格让宝马全新325Li继续巩固其“运动王者”的地位，即便这是一款经过进一步加长的国产车型。据说，标准轴距版车型的悬挂标定和动力总成标定还会有区别——悬挂会更硬、加速更快，这无疑更让人充满了好奇。另外提一句，M套件版和M曜夜在轮胎配置上不一样，后者的驾驶极限似乎更高一些。

城市道路驾驶亦轻松

在赛道上完成了全套的动态体验之后，第二天我驾驶着这部325Li游走在天津城区。作为宝马X1车主的我突然发现，似乎新车的Comfort模式和预想中的不同——Comfort模式依然保持了一定的激进风格。在跟车的过程中，油门初段并不灵敏，转速对于油门的响应也是不疾不徐，然而踏板行程大概超过30%之后，你多给油门施加一点力，变速箱立马也会后撤一挡，带来顿挫感的同时转速立马上扬，车辆迅速追上前车。难道全新3系变速箱的激进风格还延续到了Comfort，而不仅仅是在Sport模式下？

一位宝马培训师回答了我们的问题。他说这次宝马3系的变速箱在加密前三挡的齿比后，车辆在城市道路会更多用上4挡，并且新一代车型Comfort模式的标定其实更接近于上一代的Sport模式的风格，而Eco Pro可能更像是之前的舒适模式。可以说，即便在Comfort模式下，一旦需要动力，通过踏板“提出”需求后，变速箱的响应非常迅速，会迅速降挡，这时候由于4挡到3挡齿比落差较大所以会有更激进的换挡感，因此在城市道路的某些工况可能也没那么“平顺”。不过因为宝马3系的运动特性，踏板相比一般车型都要偏重，所以也不是那么容易出现窜车和顿挫的情况。

随后我换到ECO PRO模式体验果然如此，ECO PRO下变速箱的平顺性就非常出色。随之而变化的还包括最轻松易开的转向手感、油门踏板力度变得更轻盈等等。另外，在中低速下，比如时速30、40公里左右，在蜿蜒山路中行进，我同样能发现车辆会在Sport模式下尽量保持在3挡运转，以确保动力响应更积极，但这时候因为不用刻意升到4挡其实平顺性也能保持得很好。

在城市道路中行驶时，舒适性上的提升还得益于上面提到的新的液压减震技术。宝马3系在悬挂初段依旧保持了很好的路感传递，路面接缝和其他的坑洼会清晰地传递给驾驶者，可是经过液压系统的处理后没有了那种脆硬感，这既保持了运动型车应有的硬朗特点，也确保了舒适性。而在另一方面，比如遇到了起伏很大的波浪型路面，新的减震器会带来很好的韧性，车身的抛离感会大大减少，车辆悬挂的止动会更加平缓。而最为关键的变化在于遇到大的坑洼或者大减速带，得益于液压系统的平缓压缩，会让悬挂到底的那种生硬撞击感大大减轻，从而实现更好的驾乘舒适性。

除此之外，全新325Li的舒适性提升还表现在更加柔软的座椅上。华晨宝马强调，国产车型相比海外版本在前排座椅上也特别装备了具有大腿支撑的坐垫，就连前排头枕也是为中国消费者进行了加厚。后排方面，国内的加长版不仅在空间感上大幅提升，后排的座椅靠背、坐垫加厚了20mm，并且还具有软枕，这些细节处理都进一步提升了车内乘坐的舒适感，大概唯一的遗憾就是没有采用真皮材质的座椅了。

驾仕总结：

总之，在日常驾驶的时候，身为驾驶者的我也不太会刻意的去感受新款325Li哪些地方做出了变化，它其实在各方面都做得很体贴，你要动力有动力，要舒适也是充分舒适。同时，新动力总成在扭矩上提升了10%，加上8AT变速箱齿比的变化，其对于驾驶者敏感的中低速动力响应也更加激进，确保给驾驶者带来足够的运动驾驶欲望。

最后，如果你真的对操控有很高的要求，长轴距版依旧是这个尺寸下市场中最出色的产品，至于更加极致的操控，你还可以选择标准轴距版。说起来，华晨宝马为了确保3系在运动车型中的标杆地位，坚持推出了标准轴距车型，其在底盘标定上做了一套新的设定，而这些验证费用都是要额外花销的。

个人认为，华晨宝马对于全新325Li拿捏的火候很精准，首先是确保3系对极限状态下的操控不妥协，然后全力提升日常使用舒适性，并且再根据当下年轻人对运动感的偏好又多加了一点“激情感”，确实很难挑剔什么了。同时对于在本文中没有提到的高配置、科技性和便利性驾驶上同样是充满诚意，而这些也值得另开一篇了。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX