【乘龙柳汽M5自卸车270】根据新规则，能载更多低马鞍的卡车会受欢迎吗？(莎士比亚)模板。

Tika卡车人网络原创作家：cooling

在货物行业，多拉利润跑得快是大多数人追求的理想状态。随着限制的严格，对超额超速等违规行为的处罚越来越大，合法的哆啦a跑步成为当前最重要的问题。尤其是快递等货物的轻型细分领域。今天先讲“哆啦a”，这里的意思是在车辆外围尺寸不超过规定限制的情况下，最大化集装箱体积，集装箱体积变大，可以拉动的货物就更多。中产品在这里讨论得不多，也没有超重，达到规定的限度。

增加集装箱体积最简单的方法是减少底盘，提高集装箱。增加或减少1可以确保车辆的总高度不会超过。半挂牵引车和货车由于车辆特性不同，根据扩大集装箱体积的方式有所不同，主要从鞍座、悬架、车架、轮胎等几个方面降低车辆底盘高度。

低鞍座牵引车详细说明

一辆半挂牵引车由牵引车头部和拖车组成，两者之间连接着鞍座，鞍座的高度决定了拖车底盘的高度，因此牵引车需要较低的鞍座高度才能提高集装箱容积。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、牵引车、牵引车)牵引车鞍座也有不同型号的区分，鞍座高度也不同。以中型车HOWO系列牵引车为例，标准配置的车辆鞍座可以降低开工距离高度1334毫米，选择低位鞍座可以降低33毫米的落地高度，即1301毫米的高度。(大卫亚设)(Northern Exposure)。

除了鞍座本身的类型影响鞍座偏离高度外，轮胎型号和规格对鞍座高度的影响更大。奔驰卡车在国内销售的“快递星”4x2牵引车鞍座，空置地高度只有1029毫米，可合法增加12%的装载空间。这样低的马鞍高度与315规格的低平比轮胎分不开，如果使用普通的315高平比轮胎，马鞍高度在1227毫米左右。

奔驰“快明星”4x2拖拉机

今年汉诺威车展上，很多企业展出的低鞍座牵引车也使用了像荷兰DAF XF卡车一样的低平轮胎，驱动轮组装了规格为315的轮胎，平胎比低，已经和普通轿车轮胎平胎差不多了。因为这样低的平底轮胎，这辆DAF XF低鞍卡车的鞍距空材只有910毫米。

很多人可以忽略悬挂类型对车辆底盘高度的影响。钢板悬挂、橡胶悬挂、空气悬挂根据悬挂物理结构的不同，安装不同也会有差异，对底盘高度会产生很大影响。同样，与中期HOWO系列车型相比，与其他配置一样，悬挂在钢板上的车型鞍座开工高度为1334毫米，HUV橡胶悬架型鞍座开工距离高度为1309毫米，空气悬架型鞍座开工距离高度仅为1289毫米，与使用钢板悬架的车型相差45毫米。考虑到低鞍座车型底盘从地面掉落，车辆通过性会减弱，空气悬挂具有高度可调的特点，与小直径低平轮胎一起使用效果更好，遇到障碍物时可以调整悬架高度，提高车辆通过性。(大卫亚设)。

目前高速物流牵引车基本实现标准运输，货架上也可以努力降低底盘高度。例如，中车HOWO车型车架纵梁截面高度为300毫米，鞍座空载落地高度为1406毫米，被比技术结构先进的MAN技术框架取代，大梁截面高度变为72毫米，鞍座落地高度可能下降到1334毫米。

半挂牵引车注重牵引车和拖车的匹配。低鞍牵引和普通牵引车的高度比鞍座低得多，因此普通拖车不再适合用于低鞍牵引车。汽车的底盘高度也要降低，以适应牵引车。否则拖车前后低，车辆载荷集中在牵引车鞍座上，会影响车辆运行安全和寿命。拖车也建议用直径小的轮胎和空气悬挂等配置降低拖车底盘高度，拖车的腿等部件由于底盘高度低，距离间隔非常小，在公路上行驶时也要注意刮擦。

低底盘货车介绍

如果货车车主由2种底盘和顶板(集装箱)组成，底盘的距离高度决定了集装箱能造多高。底盘只有1米高的话，不超过4米管制限制，集装箱可以做成3米高，底盘1.2米的话，集装箱也只能做成2.8米。和牵引车一样，降低底盘高度除了改变悬挂类型、轮胎规格、车架横梁尺寸等外，最重要的是看如何制作上衣。

去年在武汉国际商用车展上展出的DERON x 30006 X 2箱式货车集装箱大小达到了64立方米，刷新了当时国内货车最大方的记录。能做到如此大方的集装箱和底盘设计是不可或缺的。首先，这辆6x2货车使用空气悬挂。由于悬挂结构的差异，钢板悬挂车型底盘框架和车桥之间的距离会比较大。使用空气悬架可以缩短车桥和车架之间的距离，降低底盘高度，空气悬架可以提高车身高度。其次，这辆货车使用的是小型轮胎，普通重型货车都使用的是295真空胎或12R22.5真空胎，陕西飞机使用的是直径更小的275轮胎，这种规格的轮胎在很多城市公交车上很常见。空气悬架和小直径轮胎在这里降低了X3000货车的底盘高度。

陕西蒸汽德隆X3000 6x2箱型卡车

从欧洲货车的集装箱底板和轮胎之间的间距很小来看，国内货车集装箱和轮胎之间的间距足以检查底盘结构。这种差异的原因是

就是上装的制作方法略有区别。在国内载货车超载比例较高，为了保证车辆的承载能力货箱一定要做的结实一点，因此货箱的纵梁、横梁规格都比较粗壮，甚至还有副车架，这样就把底盘与货箱之间的距离给加大了。

标载运输追求装货方量的货箱当然没必要这样过度设计的货箱，柳汽乘龙M5之前一款专为快递运输做的6x2车型上装就非常紧凑，把货箱容积做到了最大化，货箱地板离地高度较低。一般货箱横梁都是叠加在纵梁之上，柳汽把横梁从纵梁之间贯穿，降低了横梁与纵梁的高度，这样就能把货箱做的更高一点。为避免货箱与轮胎干涉，在轮胎上方的货箱还切割了一个圆弧的凹槽加大与轮胎之间的间隙。

柳汽乘龙M5钢板悬架

既然说到低底盘载货车，那就必须要说到邻国日本的“低床车”。在日本非常流行低底盘载货车，日野、五十铃、三菱等本土日系品牌都有低床车产品。低床车货箱地板离地高度一般都在1米左右，和国内动辄1.5米的货箱离地高度比非常低矮。

日式低床卡车

低床车最大的优势在于货箱离地低，搬运货物上下车的时候更轻松省力，较低的地板意味着车辆重心更低，车辆行驶稳定性会更好。最重要是能做更大容积的货箱装载更多货物。缺点也并不是没有，较低的底盘影响了车辆通过性，很多路况偏差的地方无法通行，这类低床车只适合高速公路以及道路状况良好的路面行驶。

日系低床车能够做到这么多低的底盘和使用的轮胎规格也有非常大的关系，一般重型卡车使用的轮胎规格都是295或315等，欧洲车变态一点用的也就是改变了轮胎扁平比，用45或者60扁平比的轮胎，日本低床车是直接连轮毂都用小规格产品，常见的日系低床车轮胎规格是245或265，轮毂直径只有19.5英寸。

小直径的轮胎

正是因为这种近乎变态的轮胎规格才让日系低床车有如此低的底盘，使用这种规格的轮胎注定车辆承载能力先天偏弱，不适合拉太多重物。长途运输使用如此小直径轮胎也容易导致轮胎磨损严重，车辆行驶舒适性也不如大直径轮胎，只适合特殊工况的用户购买使用，比如拉拉重量较轻的快递还是很合适的。

这种日式风格低床车在国内并没有量产车型，只有在2009年上海国际车展上东风商用车展出过一辆基于东风天龙底盘打造的8x4低床载货车，使用了空气悬架和245小规格轮胎，全车底盘被侧裙板包裹，380马力动力输出轴现在看来都不过时，是一款具有前瞻性的车型，可惜后面的车展再也没有出现过类似亮点十足的车型。

长一点 再长一点

上面提及的降低底盘高度只是增加货箱容积的一种方法，除了长高还可以变长。新版GB1589规定6轴半挂牵引车整车长度不能超过17.1米，如何做到整车长度不超标还能充分利用长度空间？聪明的人应该已经想到了，可以缩短挂车与车头之间的空隙，充分利用空间。

欧洲牵引车与挂车之间的距离非常的近，远看还以为挂车和牵引车头是连在一起的，他们的牵引车与挂车间隙配合非常值得国内学习。国内的半挂牵引车主、挂间隙大都很大，这一部分空间就被浪费掉了。只要缩短挂车和车头之间的距离，在同样的整车长度下货箱容积会大很多。可能有人会问，挂车和车头之间离的那么近，转弯的时候不会碰到吗？其实只要留出一定的回转半径，就能保证车辆转弯不会相碰，在高速公路行驶时路面起伏也较小，挂车上下摆动也擦碰不到车头，如果行驶路况稍差，可以多留出一点间隙给挂车摆动。

载货车底盘上主要是驾驶室和货箱，想要把货箱做长只能缩短驾驶室。一般车型驾驶室都会有多种规格，例如中长平顶驾驶室、加长高顶驾驶室、日间驾驶室等，这些不同规格驾驶室长度是不一样的，可以根据使用工况选择适合的驾驶室。经常短途配送，可以选装日间驾驶室或者中长驾驶室，通过缩减驾驶室的空间来增加货箱长度。

想要兼顾空间和驾驶室长度，也可以选择窄体驾驶室，一般这类驾驶室尺寸会比较小，但是又能兼顾内部的空间，如重汽T7H和T5G，窄体驾驶室的T5G内部空间也十分可观，会比平顶T7H拥有更充足的使用空间。

以上提及的合法增加货箱装载量方法，优势就是能最大限度获取合法的装载容积。只是不同方法都有其针对性，需要根据自己的实际情况考虑，只有适合自己的车型才是最合适的，也期待厂家能推出更多细分车型满足市场个性化需求。