【俄罗斯机车公司】卖不出去的发动机“小企业”:罗罗发生了什么事？

受新冠疫情影响，全球航空产业链受到重创。著名发动机制造商英国罗罗洛集团也因订单骤减而陷入困惑境地。从2020年末开始，陆续传来了罗洛集团出售部分子公司或事业部，以减轻集团负担，获得流动性的消息。

但是出售发动机公司不是那么容易的事。到目前为止，老罗正在销售的ITP Aero和卑尔根发动机公司经历了无人问津或交易结束的情况。

ITP Aero名气不大，参与的先进航发项目不少。

成立后没有独立开发整个发动机型号，所以ITP Aero在国内知名度不高。

1989年，西班牙塞纳工程集团和英国NARLOG集团合作成立ITP Aero，其第一个业务是发动机维护维修，后来逐渐扩大到制造附加值更高的发动机零部件，参与发动机开发，目前是世界第九大航空发动机及零部件制造公司。

2016年，罗(Roro)收购了西班牙塞纳工程集团(占全部股份的53.1%)的所有ITP Aero股份(占全部股份的53.1%)，这笔交易自2017年底获得西班牙政府批准——后，ITP Aero成为罗的全资子公司。

到目前为止，ITP Aero还没有独立开发完整先进发动机型号的能力。但是，由于参与了相当多的先进航空开发工作，其能力也不容小觑。

例如，，如英国、德国、意大利和西班牙四国在20世纪80年代联合研制的歼击机和教练机上安装的EJ200发动机。ITP Aero在EJ200项目中占13%的研发amp占据d份额，负责排气扩张器、加长筒、喷嘴、外部排水管的开发。

EJ200引擎

此外，ITP Aero还参与开发多种型号的军用飞机，包括A400M运输机TP400发动机、美军"超级大黄蜂" F414发动机项目、欧洲老虎武装直升机的MTR390-E发动机和黑鹰直升机系列中的一些后期型号CT7-8。

在民用发动机上，ITP Aero是多个型号的研发amp，包括母公司NALLOG集团旗下的7000；除了参与d工作外，还参与开发PW1000G引擎。

遗憾的是，ITP Aero虽然资历优秀，但基本上是在NARLOG集团的资源基础上运营的，一旦离开Aero集团，未来前景可能会陷入阴霾。此外，西班牙作为西班牙航空产业链的重要组成部分，必须考虑将这些资产控制在国内的可能性。据悉，ITP Aero的拍卖将于4月举行，潜在投标人可能包括美国私募集团KKR和KKR，西班牙航空航天集团Aernnova。(威廉莎士比亚、Northern Exposure、Northern Exposure、Northern Exposure、Northern Exposure)显然，将ITP Aero留在西班牙境内，交易阻力会更小。

卑尔根发动机公司：北欧小国想扼住俄罗斯海军的脖子

卑尔根发动机公司(Bergen Engines)是一家可追溯到1855年的挪威船舶动力公司，此后被NAROG集团下属的海事公司收购，长期为挪威海军和海岸警卫队的船舶提供发动机。在陷入困境的这段时间里，罗洛正在为卑尔根发动机公司寻找合适的买家。

卑尔根发动机公司

罗洛1月4日宣布，卑尔根发动机公司已被俄罗斯运输机械控股集团(TMH)以1.8亿欧元的价格收购。TMH是俄罗斯最大的铁路设备制造商，主要从事铁路机车及其他设备的研究工作。

卑尔根发动机公司中速柴油机宣传模式。卑尔根是典型的“小而强”技术型企业。现在这家公司有950名人员

工，2019年收入3.32亿美元。

但双方这一“你情我愿”的交易，在上周被挪威政府紧急叫停——

3月24日，挪威司法部长莫妮卡·梅兰德(Monica Maeland)表示正在与议会达成决议，永久性的阻止这笔交易：“我们现在有足够的信息得出结论，有必要防止该公司（卑尔根发动机）被卖给一个与挪威没有安全合作的国家所控制的商业集团。”

莫妮卡·梅兰德

面对这样的变化，罗罗集团发表声明，呼吁挪威政府帮助寻找卑尔根发动机的新买家，并确保该公司员工的未来。显然，罗罗集团无论如何都不打算保留这一业务了。

俄罗斯TMH集团也对此发布声明，表示：“我们对卑尔根的员工深表同情……我们的目标是通过开拓新市场、开发新产品、拓展高科技工作岗位来加强卑尔根发动机公司的发展。”

但这一系列声明都并不能掩盖此次收购的核心：典型的以民用项目掩盖军事意图的技术引进行为——

在苏联的工业规划体系中，船舶以及包括船舶发动机在内的一系列核心设备研制企业都被安排在了乌克兰。因此，在苏联解体、俄乌关系破裂后，俄罗斯现有军舰动力维护以及全新军舰的制造与研发都遭遇了极大的困难，至今依然有因为缺乏发动机而无法交付的军舰停留在船坞中。

对此，俄罗斯一直在寻求适合的技术力量来提供支持，卑尔根发动机公司可谓是“送上门的”合作者。

对于这一生意，英国乐见其成——俄英两国的领海互不相接，而且俄罗斯海军力量即使在现阶段得到提升，依然不足以对英国形成威胁。因此英国政府对罗罗出售卑尔根发动机公司给俄罗，持鼓励、纵容的态度。但挪威则不同，它直接与俄罗斯接壤并共享巴伦支海域……一旦俄海军力量得到改善，将对挪威形成极大的军事压力。

因此，便发生了这样的“奇景”：作为西方和北约领导国家之一的英国，愿意出售船舶发动机领域的关键企业给俄国；而这笔交易，却被一个北欧小国政府以“涉及军事安全”的名义强行干预、中止。

发动机领域的合作与分化：“小国”不可小视

以往，国内提及先进发动机的研发与制造一般只提到美英法俄，但在罗罗公司的这两起子公司出售事件提醒了我们。发动机研制领域两个重要的事实：

1.研发中要注意交流与共赢

当代航空发动机的设计和制造非常复杂，尤其是中、大型商用发动机的准入门槛极高。要实现商业上的成功，多个国家合作研发不仅能有效分摊研制成本和研发难度，还能够通过利益捆绑来打破各国航空市场的壁垒。

以英美为例，即便其有能力独立研发全新发动机，也经常以开放一部分研制份额和分工作为代价，交换其它国家的订单等支持内容。这种大背景下，就产生了很多类似于ITP Aero这样的公司。而处于市场低谷的这些“小公司”也许就是相当有价值的“优质资本”，值得我们持续关注。

2.合作中，政治因素大过于商业因素

罗罗集团等西方市场经济体系下的现代工业巨头集团，其组成结构往往十分复杂，在历史上多数经历过大量的、跨国的拆分、并购与重组……这种情况下，母集団与子公司不属于一个国家的情况实际上相当普遍。

这也意味着这一领域的合作很有可能会牵涉到第三方国家的企业与政府，甚至可能存在2、3个甚至更多的第三方国家。在这一背景下，适合的背景调查与时机把控，往往能够节省大量的交易成本，以免横遭“棒打鸳鸯”的损失。（文案：侯知健）