【实测宝马新5自动驾驶】试试新的奔驰E级！2万4加上“堵车神器”值得吗？

你好，你好！我是张进。

中期改版的E级已经上市有一段时间了，对于新车的外观和静态部分，你应该已经看过很多了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)而且今天我们在第一时间接受了试驾，现在让我们体验一下新的E级是如何出发的。(大卫亚设)。

中期改组使新的E级动力总成没有变化，但驾驶辅助系统反而带来了很多提高。而且，在算盘E300车型上，都可以花24000韩元选择这个配置。今天我们不知道这2万4到底值不值得用，目前豪华品牌的主要销售车型在自动驾驶辅助方面到底达到了什么水平？

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第一次尝试！新奔驰E级怎么样？两万四千美元买的智能驾驶值得吗？

驾驶辅助上升明显

首先，新的方向盘很技术，带状划分很清楚。在车道线识别中，无论白天还是晚上，车道线清晰还是模糊，新的E级都可以比较敏感地识别。(大卫亚设)。

新的E级也有活动并行功能，正式宣布可以在60公里/小时以上的速度下实现这一功能。在实测中，E级确实可以强有力地实现主动变道。主要通过传感器确认后车道有安全的车距，车辆可以自行转动方向盘实现变道。

新车还有拥堵辅助系统，在60公里/h以下，如果车辆检测到拥堵，车辆会主动减速。拥挤辅助系统打开后，双手长时间脱离方向盘，车辆也不报警。而且，如果在一分钟内停车，前面的车开始出发的话，新车也会自动跟着。

但是开始跟着车的时候，这个系统不紧贴，容易被旁边车道上的车辆堵塞。此外，当遇到非常紧急和突然的并列线、加势时，系统仍然不会做出反应。因此，这个功能已经做得很好，但大家使用时不能掉以轻心。

另外，新车还有一个有趣的功能，就是有肩背骨松弛、肌肉松弛等选项的“提神功能”。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)你认为这是座位按摩的选项吗？但是我们的试驾没有座椅按摩功能。那么这些选项是干什么用的？事实上，这是开车时教健身的音频……。学习这个方法，以后不管开什么车，都可以接受座位按摩。(大卫亚设)。

接下来我们登上八达岭高速，在高速上测量限速识别功能，可以看到新车被正确识别，速度自动改变。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)开了很长的距离后，我们终于遇到了限速100的标志。本来车速设定为120公里/小时，但车辆没有自动减速。

需要呕吐的是，在路况良好的情况下，限速突然从120公里/h变为100公里/h。原因和道理还不知道。

下一个测试项目是否会让车辆根据路径计划减速，比如在地图计划前高速下降，车辆会不会自动减速？(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)在实测中，新的E级没有达到预期，减速，在接近高速收费站时，前方没有车辆时，新的E级仍然自动减速到30公里/小时，这是明智的。

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总的来说，整套驾驶辅助系统还是很聪明，很好用的。就驾驶体验来说，相对2万4的选装价格，我认为是完全能值回票价的。

此外相比其它车型，这个选装价格其实并不算贵，特斯拉选装带主动变道功能的驾驶辅助的价格是3.2万；宝马5系关于自动驾驶辅助有一个1万多的选装包，不过选装包里驾驶辅助的功能就没有新E级这么全面了。

当然了，和新E级几乎同时上市的新5系在自动驾驶辅助上有什么提升，我们也期待能尽快拿到试驾车和大家分享一下。

驾驶感受偏运动

首先新款E级有三个动力配置，入门版搭载了1.5T+48V轻混，E300L搭载了2.0T发动机，E350L搭载了2.0T+48V轻混系统。我还是比较推荐E300L的，很多亮点配置、包括驾驶辅助也是从E300L才能选装的。

动力上，我们试驾的E300L是偏沉稳的，但绝对动力肯定是够的。其它方面，和我自己的GLC相比，新E级还是更偏运动一点。包括转向手感的回馈，底盘的调校也更有韧性一点。

内饰部分和现款车型基本一样，不过双联屏可以支持触控了，中控位置新增了无线充电功能。并且新款车型新增了VR实景导航功能，还是比较炫酷的。

外观有争议 但实车比照片更好看

新E级的设计确实比较有争议，很多网友说看照片新车不大气了，甚至有点奇怪。对于外观我们一向认为仁者见仁智者见智、萝卜青菜各有所爱。但说实话，奔驰现在所有新车的设计都有点不上相。但其实从新款的CLS到A级、再到S级和E级，我都见到了实车。而实车确实比照片看起来要好不少。

新车的外观依旧有立标版和大标版，个人认为自己开的话，大标版配银色车漆绝对不会显得像司机。关于车灯，我也认为再修长一点会更显优雅，目前的造型运动有余但优雅不足。不过无论是前灯还是尾灯，内部的造型都很帅、很精致。

说到设计，再来跟大家分享两个小小的冷知识。第一个，D柱后侧的这个标志其实就代表了加长，而这个标志其实是中文“长”字的一个变体，也很像英文的“L”。

从上一代E级开始，就总有人说它是迈巴赫式的加长，那到底什么是迈巴赫式的加长呢？其实就是三角窗设计的有所不同。普通车型的三角窗都设计在后门上，而新E级和迈巴赫的三角窗都放在了C柱上。

这样设计的好处就是车门打开的时候会更加垂直，上下车也更方便。第二个好处是三角窗对后排乘客的隐私会有更好的保护。

空间表现上，新E级的后排腿部空间已经接近3拳了，非常宽裕。之前大家吐槽的后排坐垫偏短在新款车型上也得到了加长。另外，很受好评的之前在S级上才出现的后排头部小软枕，新E级也搭载了。

写在最后

一番体验下来，抛开外观的争议，作为一款中期改款的E级，其整体的提升还是很不错的，配置升级、补足短板。不过它的老对手宝马5系也同时进行了改款，那这两台车到底该怎么选呢？我们下一期节目再来给大家好好聊聊。