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【奔驰cclasssedan】用舒适抢占运动C位,试驾全新奔驰C-CLASS L

39年前,奔驰C级车的鼻祖190车型正式登场,确立了奔驰的第三个轿车家族,开辟了新的细分市场。

面对竞争异常激烈的中国车市,时隔39年后的奔驰第六代C级车型,能否再次杀出重围树立同级车型的标杆地位?带着这些疑问,我们飞赴以“舒适、安逸”著称的西部最大都市——成都,去探究奔驰新C级鲜为人知的魅力。

事实上,自第三代奔驰C级开始,每一代车型我都有试驾过,而且第五代C级国产车型还采用加长轴距设计,更长的车身尺寸和源自S级车型的设计理念让很多人认为它是历史上最优雅的C级车。不可否认的是,每一代C级车都具有动感、时尚的基因,并且又不乏三叉星所代表的品味和高雅。更重要的是,奔驰C级一直不断创新,每一代的C级车车型都在迅速地进步和提升。那第六代表现又如何呢?

被这样的设计“种草”

当我来到成都,看到眼前的全新一代C级加长版时,一眼就看出出了它的不同。更加垂直的进气格栅,配合宽大的“凸”型下唇与低平的进气口,以及镰刀型的日间行车灯,令新C级变得更加神气。车头发动机盖上5条遒劲有力的棱线与车身两侧逐渐上扬并向车尾延伸的腰线,继续烘托着优雅与时尚,但却比前辈更加运动化。钻石切割型的五辐合金轮圈,将整车的动感展现得淋漓尽致。

的确,作为汽车发明者的奔驰,在C级上逐渐扭转了品牌基因,从豪华舒服小心翼翼地走向了运动,而且还非常成功,成为奔驰销量最大的车型,并成功地侵入了传统上被认为是宝马3系的阵地,将这一细分市场做大做强、再创辉煌。而我也正是带着这种探究运动精神的思维,坐到了新一代奔驰C260L的驾驶座上。

新车的座椅比上代支撑力和包裹性更强,坐起来非常舒服。最让我着迷的是,中控台创新的实木与铝条覆合的设计,工艺相当考究,通过激光切割出竖条纹沟槽,厚度仅0.5mm,薄如蝉翼,与铝箔贴片精密贴合后,创造出如同游艇甲板纹理的独特视觉效果。而出风口内还埋入氛围灯,当夜幕降临,绚丽的光彩会从出风口反射出来,让车内的氛围更加温馨。出风口采用经过脱敏处理的镀铬材质包裹,在内壁采用细腻的纹理,触感十分细腻。老实说,我被这样的设计“种草”,我认为它就是汽车界“最靓的仔”。

让舒适随心而动

感叹其精湛之余,按下启动键打着火,车子轻微震动了一下就恢复了宁静。据悉,新车的发动机舱增加了隔音涂层,A柱下方增加了隔音垫;发动机支撑采用塑料件,减少震动向车身地板传递;在变速箱支撑位置、传动轴和后差速器位置均增加了谐振块,降低动力传动过程种产生的振动等等,造就了新车怠速时的平稳和安静,成就了奔驰C级有史以来最高的舒适性。不观察转速表,真不知道发动机已经时刻准备着为你服务了。

3辐条的运动型方向盘,握持感出色。挂入D挡,双手轻轻搭着方向盘,脚下用力一压油门,奔跑的动感就展现出来了。我特别喜欢C260L运动版这台发动机的调校,1.5L的直列4缸发动机,能发放出150kW的最大功率,升功率高达100kW。这个数据在民用量产车里,绝对算是佼佼者,再次彰显了汽车发明者的技术实力。而其300Nm的最大扭矩在1800rpm-4000rpm的区间都可悉数发放。更重要的是,如此强劲发动机,还搭配了第二代48V轻混系统ISG,相比第一代RSG,第二代ISG系统功率提升50%达到15kW,扭矩提高了11%达到200Nm。在发动机+48V轻混紧密配合下,新C260L运动版的0-100km/h加速仅7.7秒,比上代车型快了0.8秒,比使用2.0T涡轮机的宝马325Li运动版还快0.4秒,成了同级中名副其实最具运动性的车。

事实上,全新奔驰C260L上使用的这台1.5T发动机,还使用了双涡流、缸壁镀膜和活塞环涂层等在F1方程式赛车上才使用的技术,并且喷油压力也从200bar提升到行业最高的350bar,使雾化油滴直径从20微米降低到8微米,全面提高了燃烧效率并节约燃油超过10%。

本次试车从成都市区开到都江堰。跟着高速路上的车流行走,新C260L表现十分安静,即使偶尔地板油把转速逼高,速度超过140km/h以上,噪音仍被很好地隔绝在车厢外,相比同级的宝马325Li和奥迪A4L要安静许多。其实,我真不相信一些说法,例如刻意让声音渗入车厢来营造运动感,又或者说声线如何如何动听,等等。或许只是挽回面子的销售话术而已。

怎一个爽字了得!

那么,太过安静的车厢是否会缺少点驾驶快感呢?当然不是,新C260L的驾驶感完全可从手、脚及身体与座椅接触的地方得到。它的方向轻重适中,但感觉很直接,在复杂的车流中抢线变道,把握十分精准。油门踏板也有一种粘在脚底的感觉,完全没有电子油门那种发虚感,稍压或稍松一点踏板即刻就有加油或收油的反应。当然,这种直接的感觉很可能也得益于第二代48伏ISG系统。它的电机在510毫秒内就能将发动机迅速带到1100rpm,期间发动机并不喷油,并不燃烧做功,为发动机带来如丝般顺滑的无感启动,同时拥有同级中无敌的静谧性。

高速上与其它车辆并行是非常危险的,大多时候我都会地板油加速超车。这时新C260L就带着强劲的推背感将车速迅速拉高,但整个过程丝毫没冲击感,这显然要归功于9挡手自一体变速器,挡与挡之间的连接是那么天衣无缝。同样,使用手动模式,表现也十分滑畅,不经意间就超了过去,那种酣畅淋漓的快感怎一个”爽“字了得?

当然,这一次试车,我没机会在山路上好好来一番劈杀,确实有点遗憾。但这并不影响我对它在操控表现的好感度。首先,它的悬挂细腻度不错,驶过路面凹坑和接缝,弹簧反应快而轻松,吸震处理很优秀。其次,新C级加长版的车长增加近100mm,轴距增加34mm达到2954mm,更长的尺寸会削弱操控性,因此让新C级拥有比上代更精准的操控性,显然有些强人所难。与上一代C级相比,第六代C260L的操控不再犀利,反而是向着舒适性略有妥协。前双叉臂后多连杆的悬挂系统,硬朗程度也比前辈有所削弱,但支撑力充足的悬挂,即使车中超过1.7吨,变现超车时车身的侧倾幅度也不大,还是令驾驶者信心十足。

乐享“第三空间”

其实,在数字化时代,互联科技的应用无处不在,被称为移动工具的汽车也不例外。而第六代奔驰C级加长版同样匹配了诸多智能化和便利性的功能,全方位满足了用户智能化出行的需求,在车里刷剧、订外卖、查机票等都能轻松搞定,成为智能舒适的第三生活空间。

全系标配12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸中央触控屏,拥有媲美专业电脑显示效果的高清画质。第二代MBUX智能人机交互系统,进一步优化了人机互动交流,并内置40款生活应用,涵盖衣食住行,带来多重智能舒适新生活体验。

驾驶着全新长轴距C级轿车行走在以“安逸、舒适”著称的成都街头,豪华的内装、静谧的车厢和舒适的驾乘,感觉实在是“巴适得板”。但我想强调的是,与它的前辈相比,第六代奔驰长轴距C级在保留绝大多数运动性的同时,却在舒适性上谱写了新的篇章。看得出,新车在努力将舒适与运动这对矛盾进行统一。可以说,全新长轴距C级轿车从前辈“在运动中享受舒适”转变成了“在舒适中享受运动”,或者套用一句潮流的话就是“用舒适抢占运动C位”。

【记者】邵玉梅

【作者】 邵玉梅

车保姆

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