【重机车为什么都用前刹】骑马术保全制第三式：刹车是什么？

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燃烧的战车2说：“我想快点。“没有刹车就快”这句台词曾经说过。]当然，大家都知道，这只是电影为了效果而制作的床上用品。事实上，无论是普通道路还是赛道内比赛，刹车都是相当重要的角色。如何刹车也是一门深奥的学问，可以说3天3夜。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)这次，新手司机回答对刹车的疑问，做好笔记。

刹车不仅仅是停止车辆的工具那么简单

刹车是用来调整速度的工具

新手：看网上的讨论，关于刹车的用途很多，除了停车之外，还有什么重心控制、弯曲的中线等，让我头晕啊。

莫托-杜克：事实上，你说的并不完全正确。要理解刹车，请使用刹车作为调节速度的工具。

新手：调节速度的工具？

Moto-Duck:一方面，我们使用加速器加速车辆，另一方面，我们使用刹车减速车辆。如果你在道路上以每小时80公里的速度前进，如果80公里/h太快，可以用刹车刹车刹车到40公里/h。

刹车时调节速度的工具不仅仅是停止车辆的工具

新手：摩托车的前刹车和后刹车是分开的，我什么时候应该用前刹车？什么时候要用后刹车？

Moto-Duck:大多数摩托车刹车时前后分开，但大多数情况下操作刹车时同时使用前后刹车。(大卫亚设，Northern Exposure，(美国电视))但是，前刹车和后刹车的力量分配比前刹车和后刹车更重要。

新手：刹车力分配？

Moto-Duck:刹车的时候，我们会以之前刹车为主，后刹车为辅的方式操作。

初学者：呃？不是以后刹车为主吗？我买第一个踏板的时候，汽车主人教我的。

Moto-Duck:大多数车型以前刹车为主，这在车辆设计中也能看到。如果以后刹车为主，为什么市面上的摩托车比后刹车系统更好？

刹车都前后一起刹车。只是要注意前后制动器的力分配

新手：这样说好像很有道理。

Moto-Duck:而且，从后轮产生的惯性来看，后轮比前轮更容易锁定，能承受的减速力更小，所以刹车比例会比前轮多。(大卫亚设)。

抓刹车的方式，决定你的刹车力道

新手：哦，对。我记得。网络上说刹车是前7比3。

Moto-Duck:前7 ~ 3只是比率概念，强调以全面刹车为主，但实际上要根据车型微调乘车情况。

新手：好像很复杂。

Moto-Duck:事实上，理解整个原理很简单。前、后制动力的分配取决于载荷、车型设计。在载人或后座上捆行李时，后轮的重量会增加，后轮会受到更多压力，因此可以提高刹车中后刹车的比重。从车型面来看，发动机布局位置、前叉前倾角等设计会影响最有效的前、后刹车力分布。

单轮和双轮负载差异

新手：那么，我们怎么知道这辆车的后刹多一些呢？

Moto-Duck:骑自行车之前，我们先来看看那辆车的前后刹车系统配置。通常后刹车系统是比较好的车型。后刹车分配比例需要更多。

新手：原来如此！

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从后刹车配置，也能够看出这台车原始的前后刹车比重

初学者：像我看MOTO GP，那些选手有各种前刹车抓法、到底该用几根手指来抓刹车比较好呢？

Moto-Duck：用几根手指来操作刹车，主要是看你自己的习惯，并没有说那种方式最好，不过刹车拉杆会因为手指位置而有不同的杠杆比。如果是用食指的话，会抓的比较里面，力矩小，自然也比较费力。反过来说，如果学Rossi用后三指的话，不但因为手指多比较有力外，也是扣在刹车拉杆最外侧最省力的位置。所以觉得刹车好像不太够力，可以先试着改变手指位置，抓在拉杆外侧，你会发现其实不用改BREMBO也很够用。在来是当你越能轻松的扣刹车产生足够的制动力时，你也越有余力去做细微的操作，当然，如果刹车系统相当犀利，轻扣就有很强的制动力，那么也可以调整抓握方式，来避免太过敏感的反应，达到细微的刹车操作。

后三指会有比较好的杠杆比，也会比较省力

Moto-Duck：另外一个新手骑士常常忽略的部分，就是现在的大排量重机，有很大的比例是搭配可调刹车拉杆，有些时候刹车不好用，其实是拉杆的位置不对。

初学者：那么拉杆该怎么调整比较好呢？

Moto-Duck：其实就是以能轻松操作刹车为主要的目的。如果手指要扣到刹车很吃力，甚至需要稍微放开把手才抓的到拉杆，那就是拉杆太远。如果用四指以外的操作方式时，扣刹车时会夹到手指，那就是拉杆太近。总之就是在不影响抓握把手和其他操作的情况下，能轻松操作刹车的位置，就是最好的位置。

如果抓刹车看个人习惯，并没有对错之分。

抓拉杆的位置会影响整个刹车力道

刹车不单单只是让车辆静止下来的工具，必须对本身车辆上刹车的配置，刹车拉杆使用方法有一定的认知，对于各位读者们往骑行途中，突发临时状况或者路线修正，具有相当大的帮助，如何在动静之间取舍得宜，才是考验骑士的一大关卡。现在各位已经对刹车基本配置有所了解，下一篇我们将讲如何正确使用刹车！

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