【重机车机油用什么粘度】科普：如何选择发动机油？盲目使用高粘度油，后患无穷

很多小伙伴买车后最苦恼的事情是保养。特别是有些人自己选择在修理厂检修，但机油的选择一直不明白。到底应该使用什么粘度的机油？什么标准油？完全合成还是半合成？真挠头了，那读这篇文章你也是机油专家！

一般来说，有几种方法：

1.第一个手段：看保养手册车辆保养手册，一般会明确标注自己的发动机应该使用什么标签。一般来说，根据上面显示的选择，基本上没有任何问题。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)实际上，普通车型在发动机的机油注入口中通常也有明确的标记。当然，有些汽车，如大众的一些车型，不显示油粘度。这要参考第3条。下图是丰田凯美瑞的保养手册，明确标注了使用SAE 0W-16、0W-20粘度的机油。

丰田凯美瑞2.0L油标准

2、第二招：看看发动机是在哪里生产的。

一些欧洲的发动机在选择标准粘度时，经常需要满足相应的认证标准。例如，德国裔、欧洲裔的一些汽车品牌经常使用的机油必须符合ACEA认证，这种认证通常在维护手册上明确标明。例如，ACEA A3/B4。

3、第三招：发动机品牌的部分品牌在维护手册中没有明确显示可接受的油粘度，只要求添加符合企业认证标准的机油，不会根据特定要求使用任何粘度。这比较麻烦。使用油的时候，一定要查看油桶上的认证标志。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，发动机名言)例如，大众的一些车型要求常用机油符合大众VW502.00、504.00、508.00认证，宝马的一些车型通常是宝马LL-98。

4.最后手段：根据车系，有的人买二手车，没有维修手册的情况下，可以按照以下规律选择。

日、韩、美等品牌车型可以选择0W-20或5W-30，自然吸气多选择0W-20，涡轮增压可以选择5W-30。德系早期发动机一般要加40点油。目前最新的国家6B标准发动机要求添加低灰粉0W-20粘度的油。法系的发动机一般需要使用5W-30粘度的机油。国产车型一般要求加入5W-30或5W-40，实际上大多数可以添加5W-30。油标签的含义

美国认证标准：机器流通外包装上经常看到SAE和API标识。其中SAE是美国汽车工程协会的缩写，API是美国石油协会的缩写。SAE后面的标签表示油的粘度值，API后面的标签表示油的质量水平。例如，下图中的油标签：

API: SN表示当前油质量水平，通常用SL、SM、SN等表示，文字越落后，质量水平越高。

SAE: 5W-30表示油的粘度水平，该粘度水平可分为以'-'分隔的两部分。其中后面的20、30、40表示机油为100时的运动粘度，数字越大，运动粘度越高，流动性越差，但高温剪切力越高，保护能力越好。w是英语winter(冬天)的缩写，前面的数字用0、5、10等表示，通常这个数字减去35，这是正常使用该油的最低温度。例如，0W的最低启动温度是零下35，5W是零下30。实际上，数字越大，低温启动性能越高，相反，低温保护能力越好。

欧盟ACEA油认证标准

有些机油桶上还可以看到ACEA A3/B4等字样，ACEA是“欧洲汽车制造商协会”的简称，也代表欧盟的机油认证标准，这个标准更像是对美国SAE的一种归类和补充，其标准更加严格，在粘度、挥发性、热稳定性等方面要求更加细致，每个等级由字母和数字组成，其中字母代表发动机和领域，字母A为汽油发动机，B为柴油发动机，数字代表品质，数字越大品质越好，比如 ACEA A5/B5，代表着适用于汽油发动机和柴油发动机的最高等级。

应该选择全合成、半合成还是矿物质？

严格意义的全合成机油采用的是100%用PAO(聚a-烯烃)或者人工合成的酯类生产的高品质机油，但是，由于这个定义比较模糊，因此很多厂家实际上也将不添加矿物油的三类基础油和机油添加剂合成的机油也称为全合成机油。

全合成机油是属于人工合成机油，基础油的分子大小和结构更加紧密，可以形成更短的分子链，耐久性更长，抗衰减能力更好，全合成机油在提供相同高温抗剪切能力的前提下，拥有更低的黏度和流动性，从而降低发动机冷启动磨损。当然从单价角度来看，全合成机油的价格相对比较高，更换性价比较低，但是全合成机油往往可以提供相当长的换油周期，一般情况下综合比较，按照一般的全合成机油10000公里更换一次、矿物质机油5000公里更换一次的频率，全合成机油综合性价比还是比较可观的。毕竟可以减少一次工时费。

机油选择的原则——符合手册要求的前提下，宁稀勿粘！

更换发动机机油的基本原则就是粘度不要太高，很多老司机都更提倡使用高粘度机油，这种理解是错误的，正确的选择应该是选择保养手册上粘度最低的，只要保养手册标注最低粘度，说明就可以保证发动机的正常运转。而所谓的“激烈驾驶”一般与民用车无关，发动机的红线区转速在6000转，时速120KM/H时，发动机的转速基本上不超过3000转，极限4000转，这个转速根本达不到所谓的激烈驾驶的程度，因此，正常的驾驶保养手册要求的最低粘度完全可以提供足够的保护。

还有人认为，在高温环境下发动机的机油粘度应该增加，实际上，无论是高温环境还是低温环境，发动机的温度都不会有太大的变化，发动机的水温都不允许超过110℃，机油温度也不会提升太多，因此，只要机油消耗量正常，就完全没有必要增加机油粘度。

高粘度机油的缺点

现代的发动机机油粘度出现越来越低的趋势，比如早期的德系大众发动机要求使用高粘度机油，现在最新的带有颗粒捕捉器的国六B发动机要求使用VW50800标准的低灰分0W20的机油，高粘度固然可以提供更好的高温抗剪力和保护能力，但是高粘度机油也会带来很多无法解决的问题：

• 1、高粘度机油在低温状态下，泵送压力大，流动性差，增加发动机冷启动磨损

发动机90%的磨损都发生在冷启动和低温运转时。在长时间熄火冷启动瞬间，发动机的各个润滑部位处于乏油润滑状态，机油粘度越低，就会越快地被泵送到润滑部位，干摩擦磨损就会越小。高粘度机油冷车流动性差，这个时间要成倍增长。

• 2、高粘度机油的热传递能力差，增加热车时间。

在冬季低温状态下，热车的时间会延长，而发动机长期在低温状态下运转，其磨损的程度是发动机工作温度的5倍以上。

• 3、高粘度机油更容易沉积在活塞环部位，导致烧机油。

很多德系发动机往往要求使用高粘度机油，但机油的黏度越高附着力就越强，就越容易附着在活塞环附近，在燃烧室高温下更容易形成积碳，堵塞回油孔，活塞下行时刮除的机油无法回流到油底壳，都会在燃烧室燃烧，形成积碳，很这也是德系车烧机油的主要原因之一。

• 4、高粘度机油的阻力更大，油耗也更高

机油也是存在阻力的，发动机的零部件利用机油润滑散热，同时机油也会形成一定的阻力，而机油粘度越高，发动机运转的阻力越大，动力表现就越差，油耗也就越高。