【4x4自卸车】随时传承的卡车、霸气的大型牵引、2019巴马展示人展示车室长

这次慕尼黑Bauma展览除了奔驰本土作战外，还有主办国——，是我们熟知的万人迷德国雄狮万恩。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)更巧的是，曼和奔驰位于同一个展馆，就在对面，闻着“火药”的味道。

据小编统计，本次展会上，湾当局共携带11种车型，展馆内6辆，展馆外5辆，车型从3吨TGE轻客到33吨TGX大型牵引车，涵盖了工程机械最常见的应用领域。新装修、新升级发动机的应用使参观者对马恩工程机械车的实力有了新的认识。

TGX:这两种型号都充满了亮点

目前，作为曼的主力车型，此次展览携带了2台TGX型号，展示了为X-LION设计的特别版4X2倾卸半挂牵引车和配备D38发动机的640马力6X4大型牵引车。

展馆最引人注目的地方是这辆TGX卸货半吊子牵引车。该车型是配备最新D26 O6发动机的高度配置的XLION特别版车型，功率和扭矩分别提高了10hp和100纳米(目前为510马力和2600雨米)，但燃料消耗减少了多达4%。

这看起来是4X2车型，但实际上由于加入液压驱动，可以及时切换到全驱动模式，所以这款自卸牵引车非常适合工地使用条件，例如陷入泥沼时。可以将其转换为驱动模式，从而提高车辆的动力，帮助车辆摆脱困境。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

另一台6X4驱动的TGX搭载了马恩最新的D38发动机，动力达到640马力，最大扭矩也达到3000雨米。根据现场的数据，最大总重量可达160吨。这是曼曼为大型运输制造的车型，特别适合重型运输。

更值得注意的是，这款大型牵引车配备了最大的XL驾驶室，接近平底设计和2.03米的内部高度，将车辆的乘坐舒适度提升到了一个新的水平。

另一方面，这两款车型都采用了新升级的装修，车辆主仪表板采用了布局清晰的4英寸高清彩色屏幕，主开关和控制面板也可以重新调整布局，操作更加直观。中央控制面板顶部和右侧的控制板提供了更多的存储空间，其中包括集成电源插座和新的柔性杯固定器。

TGS: 5种车型面临多个领域，是此次展会man的绝对主角。

曼在这个展览会上带来了5个TGS机箱型号，分别针对不同的工程机械运输。

输工况，毫无疑问，TGS是本届展会曼恩展台上最亮的主角。

这款TGS 8x4 混凝土搅拌车被布置了展台另一场显眼的位置，现场的资料显示，该车型搭载了重量更轻的全新D15发动机和双曲面齿轮，进一步提升了车辆的有效载荷，更值得一提的是，由于采用了一系列的轻量化配置，该车型的底盘自重仅为8.95吨。

在车身罐体上，我们还发现有“410kg”的字样，那么这个是什么意思呢？这就得益于车辆采用的轻量化配置：轻量化的双曲面齿轮并装轴相较于之前的13吨车轴减重180千克，全新曼恩D15发动机进一步将车重减少约230千克，两者相加使得车辆的有效载荷增加了大约410千克。

与这款搅拌车相邻的则是这款TGS 6x6移动式自卸吊车，据了解，该车型配置470马力的全新D26欧6发动机，采用中等高度底盘，车辆总重59吨，是曼恩为建筑机械运输打造的一款专用车辆。

此外，和我们刚才看到的那辆TGX一样，它的前桥也配置有液压驱动技术（曼恩HydroDrive），可提供前轮辅助牵引力，更好的适应工程车使用工况；另一方面，据了解，该车型还搭载ComfortSteering和LaneReturnAssist驾驶辅助系统。

这辆400马力的TGS 8x4 三向自卸车被放在了展馆外，和那辆水泥搅拌车一样，由于采用全新D15发动机和轻量化的双曲面齿轮并装轴，让车辆有效减轻了重量，这也让这款车在四轴自卸车细分市场，拥有了最大的有效载荷。更值得一提的是，它也是一款Xlion配置特别版车型。

这是现场展出的TGS 35.500 8x4 BL大型移动式起重机，现场的资料显示，该起重机的底盘配备10吨的前轴和全新的前拉板以支撑前端起重臂，这将提升起重机的起重量并扩大吊臂在驾驶室上方的作业范围。

展馆外最有亮点的要数这辆TGS 50.500 10x4-6 BL混凝土泵车，五轴底盘，配备转向后轴且车架上装有支承装置，便于安装带有布料杆的混凝土泵。更值得一提的是，这款车的上装制造企业CIFA，虽然是一家来自意大利的企业，但实际上，它早已被国内的工程机械巨头中联重科收购，某种意义上，这是一款配置有“国内企业”上装的车型。

TGE：诞生后首次亮相工程机械大展

作为曼恩在2016年的汉诺威车展首发的全新系列车型——TGE，本次展会来了也来了两辆车型参展，据介绍，这还是TGE诞生之后首次亮相在这种大型的工程机械展会。

首先在展馆内重点展出的是一辆TGE 三向自卸车，180马力，载重6吨，据介绍，这已是曼恩TGE系列中最大的自卸车，配备单排驾驶室和双胎后桥，既然是一辆3向自卸车，后面的货箱可以实现向左、右、后方的翻转。

在展馆外展出的是一辆TGE 3.180 4x2重载运输支援车BF4：该车型为厢式货车，车顶配有动态交通标识装置（可以时时旋转），车内设置了一张简易的床铺，还有洗手池，储物格什么的，如果不看外表，让人还以为它是一辆改装的房车呢。

TGL和TGM

在展馆的内外，还展出了一辆TGL三项自卸车和一辆TGM自卸吊车。

这辆TGL 4x2 三向自卸车，配置250马力的曼恩D08发动机，车辆总重设计12吨，据介绍，该车型为原厂整车供应，主要针对建筑、园林绿化和园艺公司，也可用于运输小型挖掘机和设备。

展馆外的这辆TGM是一辆4x4 移动式自卸吊车，资料显示，该车型为配置320马力的D08大件，满足欧6最新的排放要求，全轮驱动，出厂前便配备了除雪装置，可全年用于建筑工地及市政服务。

新升级的D15和D26发动机

除了整车，在展馆，曼恩还展出了全新的D15发动机，D26发动机虽然没有展出，但也有一个专门的投影设备为大家介绍D26发动机的优势。

资料显示，曼恩全新的9升D15欧6发动机将取代久经考验的D20发动机，在TGS和TGX系列卡车上，都有配置这款发动机。尽管排量较小，但D15直列6缸发动机功率更高、重量更轻、油耗更低，使得车辆不仅能够适用于不同的作业场景，也使整车有效载荷增加约230千克，为包括燃料、矿物油和混凝土在内的散装货物运输商带来福音。

而新款D26发动机除了进一步满足目前的欧六排放要求，另一方面，其功率和扭矩比上一代提升分别10hp和100Nm，现在的额定功率分别为430hp、470hp和510hp，其中510马力的车型最大扭矩为2600牛米，而且在发动机930转的时候就可以实现这个最大扭矩输出，低速大扭矩，可以说，特别适合工程机械用车的使用需求。

通过全部的展车介绍不难看出，虽然本次展会，曼恩没有带来特别“震撼”的东西，但一些内饰、动力的升级可以说都解决了目前工程机械底盘用车的最实际的需求，毋容置疑，本届展会，曼恩也让我们看到了它在底盘用车市场的超强的实力。