关于开本田剪齿视频我想说这个视频，彻底把神车党带进本田的黑科技陷阱

作家：馒头

最近，我们的朋友圈被这个屏幕刷圈了起来：

(视频是马拉西亚非法飙车，不要模仿。

）

一台本田干翻了各种大众神车——从R20，尚酷R到A45 AMG，简直是被排着队被菜割。

尤其是居然赢了高尔夫R啊，是不是太不可思议了！

自2014年人正式通过进口车的方式进入天朝，就是各项民间比赛和非法飙车的扛把子。 本田这一役，彻底一扫那些因小贸方式进入天朝的岛国性能车市场开拓者的晦气——WRX，Sti和那些弥足珍贵的EVO，当然还有天朝孩子最可怜的，让大家操碎了心9代civic移植FD2们，终于扬眉吐气了。

咱要先分析一下视频。其实是在马来西亚某段高速上的非法飙车，车流密度中低水准，都是高速弯——说白了，就是一条专门为高转本田而生的赛道。

因此，各种神车被草割也是很正常。

说到这里，大家是不是还不知道馒老师这篇稿子想说什么？不急，咱先您分别叨叨一下，本田和大众的看家技术。

先说沿用S2000 F20C引擎的小角度气门夹角设计的本田王牌K20A： 采用前吸后排布局，令引擎运转更为畅快。

K20A(FD2)拥有86X86mm的缸径冲程，11.7:1的超高压缩比，原厂动力在8000转时能达到225匹最大马力，升功率轻松达到110匹，这些数字甚至让许多超跑无言以对。

大众的王牌，自然是Golf Mk6 R的EA113——整个MK6系列中，唯一不是EA888版本的发动机，因而最大优点即可以被压榨：缸内直喷涡轮增压发动机256匹/6000r，扭矩330N·m/2500-5000r，配备6速DSG变速箱。

光从数字面上来看，大众R没理由会输给本田红头。

可是⋯⋯可是大家都懂的，本田头上是自带黑科技光环的——它用看似不可能的方法，做成了更不可能的事。

首先是造车的出发点，本田对TYPE-R的调教基于赛道。说白了，一台被弱化并满足街道行走的赛车。而大众的出发点更落地：一台高性能版家用车。

其次是重量，type-R不足一吨。 最后，终于到了本文的重点：论一台自然吸气高转发动机在高速赛道的优势。

是的，由于本田高转发动机拥有良好的线性输出，因此马力上的劣势，可以用车重来弥补。再加上转速优势带来的速度和扭矩，与马力整合在一块儿，就产生神奇的力量。 在高速赛道上，由于变速箱的齿速比是恒定的，高转=高速度：转速和速度是成固定比率的。

因此高速度通常意味着发动机也在高转工况下。因而如果不改变齿速比(尤其是最后一档的齿速比，所谓尾牙)，“我的车改了以后可以开多快？”这一问题其实是伪命题——最多只把加速变快，但极速不可能发生变化。 在高速赛道上，所有车辆都是高转速的。

神车靠的是涡轮，在高转速区域往往一不小心就进入衰退区间，1-5档可以通过加档保持高扭矩，一旦进入6档，再进高转区域就到头了——而万转的红头，刚好在发力区间。

本田K20a曲线

这是涡轮2.0的曲线（不是EA113），EA113数值再高一些 视频中，神车超越慢车后，再加速还是非常快的。几个连续变道后速度逼进高转速区域，而本田就趁机追赶并超越神车。

最后特别说明一下，从视频中可以听出，车手是一位不停用跟趾保护变速箱的高段位车手。他必定会让红头在比赛期间保持高转区间。用本田的发力区间去pk神车的衰退区间。

这个视频，彻底把神车党带进本田的黑科技陷阱。 这就是为什么，靠一台自吸发动机依然能够在如今涡轮满天飞亚欧大陆，屹立不倒，和VGA、Sti和EVO一直纠缠不休的重要原因。肯定有很多人会呵呵哒，然后指着新Civic说它也涡轮了⋯⋯我认为，这只是对排放的妥协。

其实对恪守“匠人精神”的本田而言，并不难。咱还记得它大名鼎鼎的RA167E——这可是逼着F1改规则的神物。

相信被逼卷入涡轮时代后，本田将用新的黑科技，拉着更多性能车们进入一个新的深渊。

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