【本田锋芒2】最尖端刺鸟本田思域Civic(公元篇)

传说中的刺鸟，在人生耗尽之前，都站在尖锐战线的顶端，声嘶力竭地歌唱，从不理睬别人的流言蜚语。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，) (莎士比亚，哈姆雷特，)这次主人公本田思域，曾经在世俗的眼中，像荆棘鸟一样冷酷，毫无道理。~但是美丽动人~ ~ ~

(图片选自本田官方网站和维基百科。因为思域家族次界非常庞大，所以本文仅精选其中比较有代表性的模式进行叙述。)。

第一代SB1

1972年，已经经历了10年汽车制造过程的本田。虽然产品得到了消费者的认可，但规模始终不温不火的增长，已经让本田产生了结束汽车制造的想法。但是第一代思域的出现在本田汽车的0到1中扮演了重要角色，从此整个局面开始逆转！

Honda，we make it simple。“我们很简单。”这部本田思域是非常接地气的广告词，可以说当时美国深入民心。~ ~这时正好赶上了第一次石油危机，全国人民都要“勒紧裤裆”生活~ ~切实地生活。美国当地经销商前往日本本田总部参加年度销售会议时，本田工厂的供应量要增加3倍，才能缓解后续订单。

在世界上最大的汽车市场美国，作为世界上最大的汽车市场而享有盛誉的思域，除了低廉、出色的操作性能外，本田的第一代黑科技CVCC复合漩涡燃烧低污染发动机才是真正的幕后功臣。

那个电子系统还不完善，在可靠的70年代，为了提高燃料效率和降低污染，只有利用这种涡流形状优化燃烧和排放的方法。关键是用火花塞边缘的副燃烧室点燃主燃烧室。(威廉莎士比亚、燃烧室、燃烧室、燃烧室、燃烧室、燃烧室、燃烧室、燃烧室)进气冲程活塞下降时只吸入新鲜空气，可燃混合机从副燃烧室单独喷射到电子化油器上，压缩行程结束，副燃烧室先点火，火焰蔓延到主燃烧室。这实际上是最原始的分层燃烧。这种CVCC的技术应用大大减少了汽车尾气的HC、CO和O3排放，是当年唯一提前10年达到美国最严格的《MASKIT法》排放标准的汽车发动机。每英里的碳氢化合物排放仅为0.24克，一氧化碳为1.75克，氧化氮仅为0.65克，是“最严格的规定”，比众所周知的标准低一倍以上！

1974年，CVCC复合旋流控制燃烧发动机经过所有美国法规测试，正式装备到美国部。此外，部的CVCC发动机3个排放物1238CC(EE) 1335CC(EJ) 1488CC(ED)无需安装废气催化剂即可达到当时《MASKIT法》规定的排放标准，这意味着车主可以自由使用铅和无铅汽油。

初代的思域，底盘已经是充满驾驶乐趣的四轮独立悬架。汽车的重量只有680公斤。

入门版装有1169CC的直排4缸发动机。

（本田初代4轮汽车N600）

排量和车身尺寸比之前的N600大了一倍，动力更好，可以输出50匹最大马力。64公里/小时等速油耗5.9升。

虽然只是一辆经济型小车，但内饰绝对是冠绝当时同级对手的时尚与美观，空调和收音机这类高档配置都可选装。

车身形式有基础的2门版。

3门掀背版。

更适合家庭使用的5门掀背版。

重头戏还有性能图腾RS.

但初代思域并不是这样就在美国市场一帆风顺，应该是当时对美国寒冷地区冬季大量使用盐除雪的考虑不足，很多思域在使用3年左右底盘就出现大面积锈蚀。最后美国公路交通安全管理局(NHTSA)也对本田思域发出了召回通告。100万本田思域车主可免费更换，修复，挡泥板，叶子板~等锈蚀的底盘部件。

二代SL

1979年，二代思域问世。型号SL,全线装备CVCC低公害发动机。悬挂维持上代的前麦花臣，后连杆式，4轮独立悬挂。

二代思域车身尺寸稍稍加大，菱角更加分明。

主打1.3排量4缸发动机，55匹马力。

也可选高配的1.5排量发动机67匹马力。高性能版本还配有京滨双腔化油器。入门版4速手动，高配5速手动，还有3速自动变速箱可供选择。在当时最新的加利福尼亚能耗评比中更能获得4.3/100公里的同级最佳油耗表现。

2代思域最大的变化是因应美国市场对3箱轿车的喜好需求，首次推出了4门轿车sedan版本。

sedan版本的推出，更巩固了思域在北美买菜车市场的强势地位。

世界各地，思域更是年轻人初次购车的首选。特别是高性能的S版本。

内饰的设计再次刷新了同级标准，在当时简直就是美哭了的高大上。

这是旅行版的内饰，同心圆的时速与转速表，就算放到现在都是非常的时尚，动感。

sedan版更稳重的内饰。

美版会稍微粗矿一些

出口市场很受欢迎的多功能Country旅行版。

第3代SB3

1983年，3代思域问世。这是思域注定名留青史的开端。PGM-Fi电喷系统也在这代开始接替CVCC，成为思域的独门秘技。

车型代号SB3 ，开始向平民化高性能全力发展。悬挂系统更改为比较奇葩的前扭力杆式麦花臣，后扭力梁。

承着本田在一级方程式赛场的锐气，3代思域推出了不少倾国倾城的性能型号。

首先是F1特别版的Si,低调的外观和普通版并无什么不同，但门边DOHC的标识告知着旁人，她的心脏是一台双顶凸轮轴1.6排量的ZC系列DOHC发动机，供油系统是当时最先进，历经F1赛场洗礼的PGM-Fi电喷系统。由初期1984年的100匹，4年间不断进化，最终3代思域Si的最大马力定格在130匹。(同时期的GOLF GTI MK2 ~1.8的排量也只有112匹）

不少专属高性能配置让人热血沸腾。

这台ZC发动机最大功率爆发在6800转，最大扭矩5700专才发力，是名副其实的高转高扭发动机（红头机的前身）。

内装是十足的本田技术宅性冷淡风格，很实用，带点冰冷，但很对性能玩家的胃口。并且奠定了之后本田性能车系的内装设计走向。

天生的一副好动底子，加上坊间无数针对她的改装零件和方案，思域已经成为各大赛道上的爆款。

至于主打家用车的sedan轿车版，同样不缺SI性能版本。

在那个没有高性能免谈销量的年代，真是100%的对口了本田的专业。

1985年，思域平台衍生了一个更极端的高性能型号CRX。双门双座的设计令CRX凸显了平民跑车的取向。在美国市场CRX初期只装备一台电喷1.5单顶凸轮12气门的EW4发动机，马力100匹（后期型号提升到108匹）。

虽然马力不及日本本土版的厉害。但在当年这类A级小跑车之中，4-2-1高性能排汽系统的畅快淋漓，和极好沟通感的底盘功架，综合表现非常亮眼。

单顶凸轮轴发动机结构更简单，更易于维护的特点，非常受美国消费者的欢迎。

而日本市场的本土版CRX更是装备最强的ZC双凸轮轴1.6发动机，CRX Si的0~100加速时间更可跑进9秒。之后的Civic CRX更被坊间冠以子弹飞车的名号~这时，思域和飞仔车渐渐被尘世划上了等号。