关于新大洲本田摩托车冷车怠速自动熄火怎么回事我想说这些常见的摩托车发动机怠速问题，你了解多少？

很多毛友可能不太注意怠速问题。

反正我觉得摩托车停了。

没有太在意。

事实上，这是错误的想法。

摩托车怠速俗称小火。

摩托车好像停了。

但是发动机还在空转。

如果汽车有怠速问题，

直接影响汽车的性能和油耗。

如果你的爱车有怠速问题，

不能耽搁。

尽快确认并解决！

发动机没有怠速

发动机启动后，油门完全放不下。否则会熄火。这种现象称为发动机怠速。

产生原因：化油器故障，或化油器至气缸之间有漏气，气缸压力过低等。

解决方法：按先易后难、先简后繁、由浅入深的原则逐步检查，先调整节气门调整螺钉和怠速调整螺钉，如调不出怠速，则说明化油器有故障。

可拆下化油器，用0.2mm细丝通各孔，并用高压枪吹净各通道及量孔;如仍无怠速，应检查进气歧管螺栓是否紧固，如松动则应紧固。

如还无怠速，说明化油器浮子室油面太低，应进行调整。如以上方法不能解决，则应检查气缸压力是否合适(大于600千帕)，并依次检查各密封部位，如气门、活塞等，并进行排除。

发动机怠速过高

发动机怠速运转超过规定范围而无法调低，或调低发动机就会熄火的现象叫怠速过高。

产生原因：节气门不能回位或怠速量扎过大。

解决方法：检查油门拉索，是否灵活或节气门弹簧是否过软，并予以更换。检查怠速孔是否因以前维修不当变大，若大了应更换。

发动机怠速不稳

发动机在怠速运转时，发动机抖动，转速忽高忽低，此种现象叫怠速不稳。

产生原因：点火时间过早、混合气过浓或过稀，火花塞间隙过小等原因。

解决方法：急加速，如有“咔、咔”的敲缸声，则说明点火时间过早，应根据磁电机转子飞轮上的标记，调整正时和气门间隙，稍稍关闭阻风门。

若此时发动机的转动情况变差，则说明混合气过稀造成怠速不稳，此时应检查化油气浮子室油面是否过低，怠速油道是否堵塞，并进行排除。

若以上两者均正常，就应检查火花塞电极的间隙，使之达到标准值。

为什么反复调试扔无法解决怠速问题？

一般摩托车出厂时，已将怠速调好。若出现怠速不良，首先不能自己盲目调试，要按制造厂使用说明的规定要求进行反复调试。

如经反复调试仍无法解决怠速不良，则可能有以下一些原因所造成。

1、点火时间不准确，在怠速状态下使怠速不良。此时应按规定调整点火时间，使其准确。

2、发动机有漏气现象，此时应检查化油器与发动机的联接是否密封良好，火花塞与气盖、曲轴箱等密封是否良好。

3、火花塞工作是否正常、两极间的间隙是否对，调整两极间的间隙，化油器本身的怠速量孔是否畅通及空滤器是否畅通，应保证其通畅。

怠速、混合比和火花塞之间怎么协调？

怠速的好坏直接影响整车技术性能的发挥与该车的耗油量，而怠速的调整主要是通过两个螺钉来实现的，一个是怠速螺钉，一个是混合比螺钉，但究竟如何调整这两个螺钉呢?

网络中流传的一高一低调怠速的方法很实用，不妨用它进行调整。所谓“一高”，就是在调整混合比螺钉时，要尽力使发动机的转速升高，其目的是使怠速供油系统的油气比例为最佳。

对于踏板车没有转速表为依据的情况下，只能靠耳朵听了，转动频率最快，振动最大即为转速最高了;而“一低”，就是在调整怠速螺钉时要尽力使发动机的转速降低(其目的是使怠速的节气们开度见小，从而减少供油系统的供油量)。

在调整之前首先使发动机预热10分钟，然后按照以下步骤进行调整。(不建议新手自行调整)

1、正反方向旋转混合比螺钉(在这里我们也不拘泥于拧到低再反转1.25圈了)，直至发动机转速最高的时候停止旋转，如果还不放心可多旋转几次，直至满意为止。

2、逆时针旋转怠速螺钉，使怠速尽可能的低，以不熄火为准.

3、再重复1、2步骤，耐心调整，如此反复2、3次即可得到满意的怠速。

怠速调好后，骑行一段路程，正常情况下，火花塞中心绝缘瓷的颜色应该是砖红色。

但如果偏黑或偏白，那就再进行微调，若是偏黑了，说明混合气浓了，可将混合比螺钉逆时针旋转，旋转多少要根据火花塞偏黑的程度而定，一般1/4圈即90度为宜，再骑行一端路程看火花塞颜色，直到火花塞颜色正常为止;若偏白，应将混合比螺钉顺时针旋转，方法同上。

经过以上调整，你的怠速、混合比和火花塞颜色三者之间的关系可说是调整到极至了。

如何衡量摩托车发动机是否怠速不良？

顶杆机125-150排量 1500+-100r/m

小链机125-150排量1500+-200r/m

踏板1600+-100r/m

一般来讲，125mL排量的摩托车的怠速标准在1450转/min左右，根据季节正负允许偏500r/min，但是很多摩托车友喜欢将怠速调低至900r/min。

确实，降低怠速可以在一定程度上节油，而且在热车状态下，怠速低一些几乎不影响车辆行驶。殊不知，这种做法却会带来很多危害。

怠速不良造成摩托车过度不良该怎么办?

过渡不良就是摩托车从起步加速行驶的过程中，化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加。为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑，设置了过渡油系，以保证摩托车起步过程的平顺性。

过渡不良的现象：起步加速过程中时，随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火。

1、怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞

原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、泡沫管堵塞

原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、怠速调整不良

原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。

排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。