【一汽解放j6】Faw解放总经理、党委副书记朱启新：解放J6是这样炼成的|中国汽车报

7月15日上午，一汽解放总经理、党委副书记周继新亲自驾驶红色解放J6卡车慢慢从生产线上下来。这款中国第一辆自主开发的高级商用车在那一刻点燃了现场所有人的民族自豪感，标志着这款12年诞生的车型进入了百万辆销量的新纪元。

周继新走出驾驶舱，向正在参观的一派解放职员和来自全国各地的媒体记者挥手致意。那一刻，很多画在他脑海里像电影一样闪过。解放J6项目2000年成立，他2003年担任项目经理，2007年第一个J6正式下线，2017年突破70万台，2019年突破100万台。这些历史时刻，他都亲眼目睹和亲身经历过。

12年来，有在市场上大喊大叫和叫座的喜悦，也有用户不承认的混乱，也有中国首次自主开发新一代商用车的困难。J6解放胜利果实并不容易。朱启新在接受《中国汽车报》记者采访时谈到J6解放时，流露出爱、感情和自豪感。

他说：“第一次解放J6现在由中国FAW总经理助理、FAW解放董事长、党委书记、当时的解放卡车工厂厂长胡汉杰监督线下开车，100万辆车是我线下开车的缘分。”老实说，我对J6的感情太深了，它就像是我的孩子。" "

“J6是整个车辆和总成同时自主研发的，对解放公司来说是创业，对中国汽车工业来说，信心的提振表明中国人也能做到！”

《中国汽车报》: FAW解放和J6对中国汽车产业意味着什么？

朱启新：J6是中国首次自主开发的新一代商用车，从8吨到49吨，是整个系列的平台开发。同时，发动机、变速器枪的开发、整个解放公司的“四大工艺”的重新部署和建设进行了。对于解放来说，这是创业和变革。

第一，J6随着解放公司产业的整体升级，促进解放的整个制造体系发生了巨大变化。特别是在焊接和涂装方面，自动化效率大大提高，最终装配线也进行了现代化重新设计。另一方面，J6不仅在国内，而且在全世界首次同时自主开发了全部车辆和总成。到目前为止，国外商用车还是先开发动力总成，枪总成系统成熟后再开发汽车，所以当时J6的难度是可以想象的。

J6是解放产品的变化和升级，是中国商用车向欧系质量迈进的一次前进。这个体系为中国汽车工业培养了大量技术人才，也创造了很多客户。很多人通过解放卡车出了房子，成为了老板，当时的解放经销商现在也成为了大型集团的董事长。

很多解放者一提起J6就感慨。因为一汽生产卡车后有轿车，解放卡车是一汽的根源，寄托着几代人的精神和情感。(威廉莎士比亚，温斯顿，哈利波特斯，自由名言)。这是其他品牌难以超越的深刻积累，J6传达了解放体系对汽车产业的坚定信念。

《中国汽车报》: 12年，单一品牌单一重卡车辆销售量达到100万辆，并不容易。解放J6为什么这么成功？

朱启新：实际上，J6的开发过程经历了很多波折，产品定位有了很大调整。现在很受用户欢迎。我认为关键还是满足用户的需求。

在产品开发初期，我们建立了一个满是卡车司机的成千上万的用户群体，甚至很多司机都不是解放的用户，但我们只想知道考友们想要什么样的卡车。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，Linux)后来，微信，这种交流将更加方便，我们将不断根据用户的反馈进行调整，部分功能仍与用户一起开发，R & ampd、确保从制造到销售、售后等所有环节的用户高度合适。

从行业角度来看，J6获得了2011年“2010年国家科技进步奖一等奖”的科技奖。这是我国重型车项目首次登上国家最高科技领奖台。这大大提高了当时商用车行业的自信心。就像告诉整个行业一样。不是只有与外国企业合资才能制作高级大牌，我们中国人也可以自己制作。这种对产业的刺激至今仍然存在。

同时，J6的R & ampd制造过程也带动了整个零部件供应体系。当时很多零部件供应商没有自己的开发团队，解放的研发ampd组把设计图和标准用在对方的生产上。后来，很多零部件供应标准在解放J6时期制定。因此，很多供应商也希望与解放深入合作，用他们的话来说，这是“可以学习的”。

“J6以欧洲质量全面前进，J7已经实现了超过欧洲水平的功能，我很高兴看到很多用户主动对比J7和进口车。所以J7初步成功地实现了最初的目标。”

《中国汽车报》 :J6发展起来了，是否遇到了巨大的挑战？你们是怎么克服的？

朱启新：经历了太多挑战。从前苏联解放出来，生产了第一辆卡车后，选择了自主发展、开放合作的道路。特别是J6，这是一个历史性的转折点。国内首次进行了一系列产品自主开发、车辆和动力总成的同步开发。当时是个很大的挑战。事实上，同期国内商用车企业也在进行产品更换，但并不太成功，解放成功主要是对市场的理解，对产品改进的坚持。事实上，这是解放者不服气的精神。

我对J6产品市场印象深刻。

导入初期，销售团队是带着恐惧和担心的，因为大规模完全自主研发推广的确没干过，而且当时第五代车型还在市场上销售，如何平衡两款产品的市场表现也是一个考验。所以初期J6的销量总是几百辆地往上爬，我们也缺乏经验，内外部压力非常大。

后来我们发现J6的市场定位还是有点高，尤其在那个超载超限比较严重的年代，J6的很多舒适性、操控性、轻量化等性能设计都很难体现出优势，后来我们很快做了调整，销量一下就冲到了5万辆。再后来我们对于终端信息的收集就非常熟练了，能在产品开发过程中及时调整，这为后续J6产品拓展到J6H和第七代产品解放J7的推出，都积累了大量的经验。

《中国汽车报》：解放在去年推出了第七代车型J7，如何实现第六代和第七代产品之间的差异化定位，并延续J6旺盛的生命力？

朱启昕：中国市场与欧洲不同，虽然整体用车品质在提升，但在不同区域之间还是存在着用户分层，高中低档的车型都有需要。而且J6这个车型非常经典，很多设计放在今天来看依然非常时尚。所以未来一段时间内，J6还会是解放的主力车型，只不过会随着法规要求和用户需求的变化进行迭代，现在我们就在做J6的内外饰升级等工作。

J6是产业升级、向欧洲品质迈进，而J7则承担着智能化、清洁化、现代化的历史使命，很多功能已经和欧洲达到同一水准了。我们非常高兴地看到，不少用户主动拿着J7和斯堪尼亚等进口车比较，认为解放J7车内声音比进口车小，舒适性、经济性和性价比都更胜一筹。我们自己认可没有用，用户认可才是真的，这说明我们的战略方向对了。

“未来要做大做强解放，必须将制造业与现代服务业深度融合，解放人始终不忘初心，誓要产业报国！”

《中国汽车报》：今年是解放的品牌元年，我们的卡车在品质上可能已经与奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃等国外产品接近了，但是在品牌打造上要怎么做呢？

朱启昕：品牌不能是空谈，必须要有载体，要让用户一提到卡车就想到解放J6、解放J7，在聚焦和专注的基础上，不断为品牌注入新的能量和文化内涵，让解放传递出一种不怕挫折、奋斗向上的理念，让品牌和用户的人生奋斗历程产生关联。解放有历史、有故事、有新元素，会比其他品牌塑造更有优势。我们只有不断为用户提供更好的产品，让用户多赚钱，用户才能记住并传播我们的品牌：解放卡车，挣钱机器。

接下来解放在商业模式上也会有一些变化，除了做好传统的制造业，还要更多地与现代服务业相融合。未来技术发展越来越多样化，用户需求也随之更多变，如果单纯只靠卖车赚钱、不向前探索可能出现的趋势，今后发展则会陷入瓶颈与被动。同时，更要学会借助政策支持和金融手段，为下一步的探索助力。

《中国汽车报》：与现代服务业相结合的转型之路在哪里，解放未来的愿景又是什么呢？

朱启昕：未来的卡车可能会颠覆现在的定义，朝着运输机械的方向发展。举个例子，未来的运输场景越来越智能化，比如在码头自动装卸货，这就需要卡车和吊桥、轮船以及整个调度平台有通讯，与环境、设施、流程深度融合，甚至包括介入车辆贷款和货源匹配，相当于要提供一整套自动化露天工厂运输解决方案。如果还是单纯卖车，就会失去对用户需求的把握，只能人家让你做什么就做什么。

通过我们的解决方案和信息采集，解放可以为用户规划如何匹配货源才最经济，什么时间该维修和保养车辆，甚至还能提醒路政部门哪个路段该维护等等。可以说，J6从诞生到产销100万辆是一个励志的故事，接下来解放还会有更加精彩的篇章。而且解放人不忘初心，就是要以产业报国，做好做强汽车制造业，并不断向现代化新型制造业大踏步迈进。

采访后记

一个多小时的访谈，朱启昕如数家珍般地对解放产品的发展过程娓娓道来，一幅栉风沐雨砥砺前行的奋斗画卷徐徐展开，我们被一汽解放咬定青山不放松的自主精神深深感动。

“解放”两个字已经被时代赋予了太多的含义，是一款高品质的好车，是一段刻骨铭心的岁月，是一个无比响亮的品牌，更是一种自立自强的精神。

仔细倾听朱启昕的谈话，透着中国商用汽车人的质朴、对市场敏锐捕捉的睿智、对脚踏实地达成目标的坚定和对以汽车产业报效祖国的执着。坚毅、果敢、不忘初心，也许这就是一汽解放持续领航的原因。

文：郝文丽 编辑：姚福泰 版式：曹亚玲

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