【机车游侠耗电过快】试驾报告，李一男的小牛电动车到底怎么样？看这一篇就够了

六一节后，如果还不知道小牛电动车，时尚和互联网会走得更远一些。什么？你真不知道，那就去看摩托车施工前的文章吧。

最近，科空军被邀请参加在上海的小牛小规模试驾会，未能完全评价新的出路。

这次试驾是配有800W马达的城市版，重量只有150公斤，女人们很容易操纵。

下面结合白天拍的静态照片，谈谈试驾的感觉。

外观

众所周知，网上宣传照不可靠，颜值往往虚高。这是美女头像和不可思议的道理，所以一定要看实际情况。

实际上小牛的整体质感没有预想的好，但还算不错。和很多美女一样，小牛最看好的都在外貌上。漆壳质感好，右手组装水龙头，工作出色，电车LED足够炫，但整个架子和一些细节一般。

这是小牛当局给的三围。实际上小牛好像和一台普通电池大小差不多，接近一辆摩托车的大小。740的座位高度基本上只有身高不超过185厘米的成年人坐得舒服。

照明

小牛最耀眼的设计无疑是其环状周行车灯。白天看起来不错，晚上识别度很高，基本上比对等亮。

小牛电车使用LED光源，日行灯中间的近光灯和远光灯使用分离体和镜片的方式，夜间照明效果应该很好。

尾灯是U形灯塔，这个臀部的设计是见仁见智的吧。红色尾灯下面有三个白色LED牌照，晚上也相当亮。

水龙头

小牛的两个手柄和左右水龙头总是注重材料研究，手感非常好，所有按钮阻尼反馈都非常舒适。左手水龙头的一般布局，近距离灯光切换键像踏板摩托车一样具有超车功能，下面是方向指示灯和喇叭。

右手水龙头绿色钥匙是启动开关。神马？电瓶车需要什么启动钥匙，给加速器不走吗？小牛有摩托车点火钥匙之类的设置，不点火真的不能去。下面再提。中间是照明键，上面的表盘比较特殊，是齿轮切换，也就是动力模式选择。

公社君刚刚原谅了腐烂的垃圾摄影技术，这一点可以看得更清楚。小牛可以选择三个齿轮，分别对应慢、中、高三种速度模式。这相信大家都能理解。要想快点开始，请选择较高的速度模式。

想要续航长，那么就要牺牲速度。

后视镜可360度自由调节，塑料质感不错，活动起来阻尼适中。

转向灯也是LED光源，显示效果不错。但是整个转向灯是用一个铁架子结合在龙头把手上，感觉像临时加装的，丑得一比。

龙头正中是小牛的logo，质感也不错，但是龙头钢管明显电瓶车水准，和摩托车还是有差距。

仪表

开启电门，仪表亮起。小牛的仪表做得还是非常到位的。液晶面板的显示效果有点像电子书，没那么亮，看起来很舒服。

仪表盘左侧是数字和百分比两种电量显示，上面是电池温度。不过公社君觉得，电量显示占屏幕空间过大，有点浪费。电池温度相信九成的用户根本不知道这个温度代表了什么，所以无实际意义。

仪表中间是模式选择，也就是三个速度档位的切换。右边是速度表，不欢乐，很精准。里程显示比较单一，只有总里程，而没有分段计程，且给的空间太小。而且公社君认为缺少一个剩余里程数显示。毕竟对于电动车，续航能力是驾驶者最关心的事情。

屏幕最下面是一个通栏的转速表，随着油门开度和转速的增加，下面的表格会从左到右增长。比较遗憾的是仪表居然没有时间显示，这个真是不应该啊。

大家应该注意到屏幕上方有一个红色的P，一猜就知道是驻车灯。小牛在开启电门之后，必须和摩托车一样，按下右手龙头绿色点火键一秒钟，解锁驻车。红色P灯灭了之后，给油门才能走路。对于电瓶车来说，这是一个不错的设计。在红色P灯的左右，还有左右转向灯和远近光灯等显示。

钥匙

钥匙孔常规布局，坐垫也是通过这里开启。

小牛内置了GPS防盗。虽然对于摩友来说，GPS防盗不是啥新鲜事，机车游侠、摩羯星等功能应该比小牛这个强大多了，但用在电动车上，还算亮点。防盗器控制按键比较小，估计冬天戴厚手套操作起来会不方便。

储物空间

龙头下方内侧面板做工还算过得去，正中集成了usb接口，方便手机等数码设备充电，但是没有设计防尘防雨的盖子。usb口下面是一个隐藏式弹簧挂钩，做工不错，开度大概有45°。左侧的黑窟窿让我跪了。这么明晃晃一个大窟窿来作为储物空间，还是搞个门好一些吧。

小牛的储物空间主要在坐垫下方。打开坐垫，图中插钥匙的地方是开启电池盖板的孔位。这个马桶让公社君颇感失望。首先材质一般，但最主要的是，为了配合小牛的流线身材，马桶空间是深度有余而宽度不足。虽然马桶的容积达到了18.9升，不算小，但是因为宽度不足，放全盔和四分之三盔那是根本别想，横着竖着都放不进去。那种半截的夏盔，侧着应该可以。

当然，这是一款电动车，在中国属于非机动车，驾驶员是不需要戴头盔的。所以马桶尺寸的设计不考虑头盔无可厚非。但是公社君真的强烈建议，在行驶的时候佩戴头盔。电动车毕竟不是自行车，还是有速度的。一旦摔车，造成损伤极大。目前国内城市里交通事故的很大一部分都是电瓶车造成的。而电瓶车驾驶员不戴头盔无任何防护装备，也往往是造成他们车祸伤亡严重的重要原因。为了你的安全，真的要戴头盔。

电池

小牛的电池和普通电瓶车一样，放置在踏板下方，盖板只能通过马桶里面的钥匙孔来开启。打开塑料盖板，内侧有一圈钢板，这就是小牛的电瓶防盗措施。瞬间感觉弱爆了。小牛的工作人员说，锯开这钢板很困难，但是我想说，你们太低估中国小偷偷电瓶的能力了。

和特斯拉同款的松下18650锂电池，毛估估也要值两千块，是小牛全车价值的一半。整个电池组封装工艺远超国内电瓶车厂的铅酸电池盒。整个电池盒也就一张A4纸大小，重10公斤，带有软质塑料提手，女孩子拎起来也不那么费力。

小牛的这组电池，完全充满需要六小时。据说动力版的只需要3小时。充满后电池可续航100公里，当然这是在刚才提到的一档20码匀速行驶情况下的最大里程。你想3档油门到底跑，那估计能跑个四五十公里不错了。当然，对于市区代步车来说，续航100公里也没啥意义，能跑个二三十公里一天，基本上满足城市代步需求了。

锂电池的真正意义，不在于续航，而在于轻便和长久的使用寿命。用过铅酸电池电瓶车的人都知道，铅酸电池用了一年之后，不管你跑了多远，电池都会老化衰减。原来充满电跑60公里，现在只能跑20公里，你说你换不换电池呢？而小牛的锂电池号称三年跑下来依然有原始电量的七成水准，这才是真正的实在。

除了拆下来充电，你也可以通过小牛坐垫左侧下方的充电口直接充电。接口盖板做工一般。

制动及悬挂

小牛的刹车非常值得称道。对于一款重量只有150斤，极速只有40多码的电动车来说，前双活塞后单活塞的碟刹制动实在是杀鸡用牛刀了。这个配置超过市面上很多125级别的踏板摩托车了。

小牛的钢管车架和前后避震就很普通了，都是电瓶车级别的。铝合金后摇臂是个样子货，无实际意义。

小牛的轮胎采用了国产朝阳轮胎，都市版前后轮都是是90/90-12，动力版后轮采用了120/90-12的规格。说得通俗一些，小牛用的是12寸的轮子，动力版的后轮会更宽一些，抓地力自然也更好。

其他

小牛的坐垫质尚可，后屁股有小牛的logo。

后座把手很长，铝合金材质感觉非常时尚。

但是这个后座脚踏就很一般，没有采用一键触发的设计，而必须用手去扳动。另外，这造型，很像鸡翅膀有木有。

试驾感受

小牛电动车都市版和动力版分别采用了博世800W和1200W电机，为了符合国家法律对电动车的规定，因此小牛动力版的最高速度限定为45km/h，都市版的最高速度大概是40码。

其实作为一款城市代步的电车，极速多少意义不大，起步快不快才是真正要考量的。电机驱动的车子的基本特性是给了油门就立刻到达峰值扭矩，这也是特斯拉，甚至比亚迪秦、唐敢和超跑拼起步的原因。当然，尾速它们就完蛋了。

看过昨天试驾视频的小伙伴应该知道，公社君在试驾的时候感觉油门行程过长，油门给了三分之一乃至一半，车子才有反应。这严重影响了对车子低扭性能的体验。

试驾结束后公社君问了一下Token，原来这是此次展出为了防止观众随意拉动油门，特意把油门线行程延长了，实际量产车会调整回去。同时，在一档拉到极速20码的时候，真的设置了定速巡航。当然，实际量产车上是没有这个设置的。这个设置，主要是为了跑出那个100公里续航成绩。

抛开油门线的问题，整车的驾驶感觉还是一辆电瓶车而不是摩托车。一档起步肯定是很肉的，三档起步会好很多。相信量产车动力版的起步PK一般100到125cc排量的摩托车没问题。因为电车的特性，油门给了就到最大扭矩，所以虽然速度随着油门开度增加而提升，但是提速感实际上是下降的。

松油门后，因为没有发动机制动减速，所以会开始滑行。刹车给力，极速的时候前后刹一把抓死，轮子立刻抱死。但因为速度低，所以没有危险性，而是立刻可以停下。

朝阳轮胎表现尚可。试驾时路面还是刚刚雨后，过白线的时候没滑。过弯的时候碰了一下边撑，不是因为压弯水平好，而是因为边撑没装好。应该说，这款轮胎正常骑行也足够了。想要好的过弯表现，那么可以升级一下。

没有行驶到很黑很黑的地方，大灯的亮度不好说。转向灯没有蜂鸣，所以全程，除了偶尔按喇叭的声音外，你听不到任何声音。

因为车重很轻，在实际驾驶中，会有轻飘飘的感觉。当然这是因为公社君常年骑摩托的缘故，如果是第一次接触两轮动力车的，应该还是会感觉车子比自行车重好多吧。

总体上说，小牛做的还是一款电瓶车，但是在设计和配置上远超市面上能见到的任何国产电瓶车。所以，虽然小牛并没有什么像样的高新技术，但是作为一款电瓶车也还算可以了。这个价钱也还行（都市版3999元，动力版4999元）。

那些指望它当做踏板摩托替代品的车友会有些失望，毕竟小牛只是一款电瓶车。代个步可以，但不要想太多。

另外，大家普遍关心的问题就是小牛能不能上牌？答案是肯定的。用Token自己的话讲，不能上牌我还搞个啥啊！

还有四天，小牛的京东众筹就要开始了，你准备好了么？