【一汽解放j6l最高车速】自重不到10吨，这台解放J6L搅拌机装了很多，赚的钱也很多。

【卡车之家原创】疫情防控好转前夕，伴随着新基础设施的投资热潮，从投资比重来看，部分资金被用于轨道交通等传统基础设施项目。因此，混合动力车的需求和关注度在货运业也呈上升趋势。

这次我们推荐给KAU的正是为了迎合基建热潮，专门为搅拌站、城市建设现场等制作的轻量化搅拌机车—— FAW解放J6L 320马力84搅拌机。该车解放了独特的轻型设计，在配置和动力部分设置了折中点，准确地掌握了将参与新的基础设施、铁路、交通基础设施建设的企业和车队。

产品的优点

1、重量轻：机箱重量8.6吨，合规负荷相当高的质量。

2、低扭转强度：动态链比更适合通过复杂段。

3、适应性强：专门为复杂环境设计的车身和底盘结构，更“耐操”

产品详细信息

动力链

发动机：CA6DL1-32E5 7.7升最大功率320马力峰值扭矩1250雨米。

变速器：CA10TA130M(直接齿轮)10齿轮箱头部传动比14.734

后腿：速比5.286回合感教

轮胎大小：11.00R20 18PR

转矩分布

从扭矩分布图可以看出，由于大速度与后腿直接块的匹配，当经济转速旋转1500转时，该车型的头部拦截扭矩已达到185438雨米，已达到450马力左右牵引力的扭矩水平，但其总重量仅为31吨，与49吨总重量的列车相比，起步将更加从容，更适合其料场。

这个J6L虽然发动机的扭矩只有1250小米，但是直接切断5.286的大速度比后腿组合突破了18万小米。这种传动组合决定了最高阻塞速度不会很快，但在以短途混凝土运输为基础的车型定位上也没有必要跑得那么快。另外，小扭矩发动机和大转速比传动系的组合也有助于降低传动系统的故障率。

专为复杂的工作条件而设计的机箱实用合理

为了让J6L在环境比较复杂的工地上更从容地移动，J6L采用了短前高悬挂的设计，确保了良好的接近角度。

为了应对工地车辆的复杂情况，该J6L的底部乘坐踏板设计为独立悬挂式，即使损坏也很容易修理。

模块化设计的气瓶和电池设计降低了维修更换成本。

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后悬挂部分为采用了解放专利的40吨级胶套式腹翼连接后平衡悬架+V杆组合，在保证超高承载力的前提下也可以确保自重更轻。

轮减桥中间的“鼓包”更小，在一定程度上提升了车辆的通过性，减少“托底”的可能性。

据厂商数据，该车的罐体搅拌容积达10个立方，不过按照车辆底盘自重8.6吨计算，在上装搅拌罐之后，满水满油加司机和一些杂物总重13吨左右，在四轴车31吨合规装载的前提下，仅可装载18吨（6.5立方）左右的混凝土，也就是说，这个罐子的容积还是有不少的富余，在上下陡坡时不会轻易遗撒。此外，这台J6L的上装来自中集瑞江，是国内做搅拌车的行家，保有量和口碑在圈内也相当不错。

不得不说，这台基于解放轻量化技术打造的J6L搅拌车确实在自重方面优势凸显。而且，其底盘部分配置和布局经过优化，能够更好的适应工地和搅拌站的复杂路况，其在工程车领域的竞争力显然不容小觑。

● 壮汉外表 温柔内心 工程车内饰依然要啥有啥

内饰部分，虽然这台J6L定位一台工程车，外表看起来“硬”了一些，但其内饰部分的做工依然非常细腻，比如这个支持一键升降的侧窗控制按键，接缝相当的规整。

气囊减震座椅来自伊思灵豪森，支持多向调节，舒适度和可靠性都有保障。

五连机械表+液晶屏的组合设计让J6L的仪表台看起来非常的有质感，时速、转速、燃油余量、水温、气压信息一目了然。

中控台整体布局还是比较规整，主要功能都被集成在了左侧的区域，不过从铺满整个中控的木纹饰板还是看得出来，这台J6L在有意提升内饰部分的高级感。

为保证车辆的通过性，这台J6L配备了轮间和轴间差速锁，可使车辆在某些复杂路段顺利脱困。

储物空间方面，这台J6L的中控台储物格并不是很多，只有一些放小票、卡片等小件的地方。

主驾驶右侧也仅仅配备了两个水杯座，但考虑到J6L基本不会跑长途，一人一瓶水基本够了。

虽然这台J6L采用的平顶驾驶室，不过从这个角度上看，顶部的储物空间还是比较充裕的，放些衣物和随身物品完全没问题。

休息区空间表现也相当的不错，卧铺很宽，睡个体型较大的驾驶员都没问题，只是缺少电源和照明设备，但对于其短途混凝土运输的车型定位来说也无可厚非。

对于一台工程车来说，内饰能做到这种水平实属不易，配置够用，亮点不少，做工还相当的精细。虽然J6L的驾驶室已经很久没有改款了，但在目前阶段来说，它看起来依然不会显得很过时。

编后语

其实对于一台搅拌车来说，我觉得这台定位合规标载的J6L基本没有什么好挑剔的地方了，自重轻，动力链搭配合理，内饰部分也是中规中矩，而且优化设计的底盘确保其可以在工地的路面畅行无阻。在即将到来的建设热潮当中，如果这台J6L可以有一个合理的售价或者促销活动，相信其市场表现和反馈还是值得期待的（文/蔡仕琪）