本文由美国Cycle Wold网站、作者Chris Northover独家编译。
Supermoto，还记得吗？还记得几乎所有制造商都在生产，没有整流罩，平座椅，高悬架和热熔胎的摩托车吗？而我们正在购买这些车，这样我们会表现得更好，或者通过将公升级运动摩托车踩到轻量级单缸车上来拯救我们的驾照（大部分欧美国家和日本台湾等地，驾照分级更为严格），这些轻量级单缸车最高时速达到90英里/小时。一个适当的，竞争衍生出来的supermoto，只能在适当的环境中才能获得纯粹，集中的乐趣。
因此，在一些引人注目的波折之后，没有什么可以击败一部supermoto了，但是走出更开阔地带和赛道之后，他们注定要失败。振动，风阻和不健全的服务让很多人对其望而却步。制造商试图驯服supermoto的尝试往往以失败告终，虽然仍然很有趣，但是车辆太重，太软，而且过于柔和而不能给予车手同样的原始刺激。慢慢地，supermoto的热潮也冷了下来，主流制造商正在寻找更大的双缸变体车型来代替它。
除了KTM。这家奥地利制造商以设计前卫的摩托车建立了良好的声誉，以不同的方式做事，所以当其他厂商放弃单缸摩托车时，KTM仍然坚持不懈。这让我们了解最新动态，凭借这一点，LC4单缸发动机和SMC R supermoto的最新版本构成了它的核心。 新的KTM SMC R 690在街头超级机器方面已经提升了游戏规则。它不像其他摩托车，在其老款产品改款后竞争销售，但KTM对此更新进行了重大改变。三分之二的摩托车部件经过重新设计，旨在使SMC R更快，更实用。
首先让我们来看看发动机。从690cc的单缸发动机中获得74马力是非常难得的，坦白讲，这几乎是巫术。新的动力单元具有更短的行程和更大的孔径，低挡和中挡产生的动力与旧的引擎非常相似，但随着旧电动机开始关闭，它继续在顶端产生额外的7马力。保持这种动力的是一个位于气缸盖中新的平衡凸轮轴。在变速箱方面，带动力辅助的滑动离合器将74匹马送入变速箱，离合拉杆更轻，让您的左手更轻松。
曲轴箱也没有逃过工程师的注意; 为了应对额外的动力，对框架进行了重新设计，使其更加坚固，现在它在车头区域周围变窄，从而改善了转向锁定角度。新的油箱将容量增加到13.2L。其他方面，底盘上装饰着一些超级闪亮的螺丝; 全段可调的48毫米WP Apex前叉和WP Apex减震器具有独立的高速和低速压缩阻尼调节功能。幸运的是，在座椅下方，你可以找到一个标签，其中包含舒适，正常和运动骑行的建议悬挂配置。进行调整的工具存放在左散热器罩后面的工具包中。为了驾驶这款新发动机，前制动器已经升级为一个厚重的Brembo径向四活塞卡钳，咬住320毫米圆盘。
硬件升级方面他们投入巨大的精力，你完全可以感受到。同样，新的SMC R也加入了更加强大的电控系统，完全超出了你对超级电控系统的预期。当然，仪器是最基本的，坚持简单的液晶显示速度和一些必需信息。电控系统对骑手的帮助不仅仅是为了弥补技术的不足; 灵敏度弯道博世ABS和牵引力控制装置意味着即使条件非常苛刻，您仍然可以通过安全网来推动并保持乐趣，同时保护你的锁骨不会骨折。
骑行模式有两种——街道或运动。Street提供了ABS和TC的更多干预，并采取了防侧倾和反停止策略。在运动模式下，油门响应变得更加迅速，牵引力控制和ABS干预立即得到支持，让您可以将摩托车更多地向前滑动。与之前的SMC R型号一样，PowerParts附件系列中有一个加密狗可以为ABS打开Supermoto模式; 此设置允许您完全锁死后轮，同时仍能防止前轮锁死。对于完整的运动模式，您可以完全关闭ABS和牵引力控制。快速换档器负责换档，让您可以快速换挡，而不必给离合器带来麻烦。
跑到山路上，您会立即感受到新引擎的效果。嗯，实际上，这并不是你觉得最明显的 - 对于如此大的单缸，新款690令人印象深刻。发动机对震动的控制做的非常，在第一英里内并没有让你的手指发麻、眼球变得模糊。可以肯定，在紧凑，曲折的道路上，690的表现绝对劲爆。
冲到到转弯，无情地踩下挡杆，并让它猛烈的窜出去，你会在SMC R离开车库的几秒钟后像个白痴一样咯咯地傻笑。电系统会增加您的信心，即使您发现自己处于可疑的湿滑路面，也能提供有力的保障。当用力推把时，即使是偶然的中间沙石补丁也不会有太大的影响; 当你不可避免地越过极限时，它也会设法变得更敏捷，容错率更高。
当你是一个骑行小白，却又想拥有一个漂亮的过弯姿势时，就会出现一个很大的问题。源于越野车的长行程悬架，supermoto通常可以依靠重刹来压缩前叉并让车辆完美过弯。当你试图在没有大力制动的情况下过弯时，比如说，只是收油甚至在空挡时进行压弯，长途旅行摩托车的前刹通常会感觉很模糊。值得庆幸的是，SMC R避免了这种情况，即使当你没有像在比赛的最后一圈那样连续压弯，它也一样能够很好地工作。
跟一些老款的supermoto 相比，当你在开阔的道路上驾驶690时，它真的令人印象深刻。这种快速、流畅的操控突出了新款690发动机在高转速下的表现，同时也没有明显的发动机震动感。由于峰值功率为8,000转/分钟，因此这部大单缸LC4的活塞行程要长一些。尽管活塞的大小与拳击手的拳头相当，但690发动机在整个转速范围内都能保持平稳的输出。在低速挡位给油，很容易就能翘头。继续拧动油门可以保持这个状态一路呼啸。看似紧凑的外表下隐藏了一颗强大的心脏，骑它上路无疑会对一些更大排量的摩托车造成威胁。
新的KTM SMC R 690在性能和可用性方面真正推进了整个级别的标准。如果你不是supermotos的粉丝，那么690可能也不会让你改变想法。它只有一个13.2L的的油箱，相比其他摩托车较小，没有风挡，你觉得会暴露在风阻下，而不是躲在空气罩里。但如果你喜欢比长途骑行更有趣的玩法，那就很难找到比这部车更合适的了。它会让你对它欲罢不能。
骑SMC R就像和那个一直让你陷入麻烦的疯狂朋友一起出去玩。无论你是在卡丁车赛道上磨探钉还是跳楼梯，690都会让你微笑。骑着它去上班，可以让你感受通勤路上的无限快乐，让你有一个激情四射的夏天。感谢KTM保持让supermoto还活着
详细参数：
发动机：690cc，液冷，OHC单缸四冲程
缸径行程：105.0毫米x 80.0毫米
最大功率：55千瓦（74马力）@ 8,000转/分钟
最大扭矩：73.5 Nm @ 6,500 rpm
前悬架：48mm WP-USD前叉全段可调; 8.5英寸 （215毫米）
后悬挂：WP冲击带有Pro-Lever连杆，可调节高速和低速压缩阻尼; 9.4英寸的 （240毫米）
前制动：Brembo 4活塞径向卡钳，320mm圆盘带Bosch 9.1 MP转弯ABS和Supermoto模式（可脱离）
后刹车：Brembo单活塞浮动卡钳，240mm圆盘带Bosch 9.1 MP转弯ABS和Supermoto模式（可脱离）
车轮：前/后带有铝制无内胎轮辋的辐条轮，3.50 x 17英寸 x 17英寸。
轮胎：前/后120 / 70ZR-17/160 / 60ZR-17
轴距：57.9英寸（1,470毫米）
地面间隙：9.4英寸（238毫米）
坐高：35.0英寸（890毫米）
燃料容量：3.5加仑。（13.2L）
重量：350磅（158.6千克）
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