【一汽ca12tax210m】福田阿曼GTL比较解放J6P，国育LNG牵引车你选谁？

前言：

由于国家环境保护政策的严厉，各大城市，甚至工厂区也对排放标准的旧卡车友好，纷纷对国家3禁、国家4限的情况表示，很多Kau在运输中发现这种问题时相当头疼，各大汽车厂也纷纷改变国家政策，响应国家政策，成为国家6排放标准引擎。

排放标准的升级，有些人很高兴，但从大多数国六柴油车用户的反映来看，升级国家六排放标准的发动机和后处理对油品相当敏感，连商用的“小油”都不能轻易添加，每个月的油价比以前高得多。这是什么整容？不要着急。升级国家6标准，担心不能很好地培养这个问题。还有一个解决办法。就是选择国育排放标准的LNG车型。

众所周知，LNG天然气车型上市已经有一段时间了，为什么一直不受追捧？我们简单地分为两种。一个是动力问题，很多LNG车主，在实际车辆环境下与柴油车相比，在相同马力的情况下，车辆的动力性差很多。特别是在爬斜坡的情况下，差别特别明显，动力减弱。第二，续航里程问题，再加上LNG加油站没有像加油站一样“到处”普及，长途运行的考友们不建议购买LNG型号。

那么，哪些用户最适合购买LNG型号呢？关键词：短距离，标记。

福田阿曼GTL国家6 LNG比较一汽解放J6P国家6 LNG

卢静在沿海地区从事散装水泥运输已有二三十年，经历了运输业的起伏，子女们已经步入社会，但为了不让自己闲下来，卢静想继续留在这个行业。卢静的运输工作其实很容易，装载26吨散装水泥，固定送到搅拌机站，基本每天一次，高峰期每天两三次，往返300公里左右。对于不要求动力，也不要求续航的用户来说，LNG车型肯定更适合。关键是，当地煤气费比收费更便宜，另外，国六柴油车的油品价格更高。这样的计算是LNG车型长期花费在燃料费上的费用更便宜。(比尔盖茨，燃料费，燃料费，燃料费，燃料费，燃料费，燃料费，燃料费。)

LNG车型的外观和柴油车型基本相同，只是配置差异。卢静的运输以实用性为主，需要性价比高的车型，并要保证出勤率。在老郑眼里，配置的高低并不重要，汽车容易驾驶，舒适耐用。

阿曼GTL采用一体化后视镜壳体设计，解放J6P采用分离型设计，从实用性和使用成本上稍微解放J6P，在配置方面，两辆车的水平一致，既没有电气调节，也没有电加热功能。

两辆车的前脸都使用了V形设计，线条设计不一致，前脸的巨大差异在于配色。阿曼GTL搭配黑色蓝色，非常时尚，但其一体式前保险杠设计在后期使用成本较高，因此比解放J6P的分离型保险箱设计更实用。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

就前照灯配置而言，阿曼GTL比解放J6P多了一个镜头前照灯，夜间行车照明效果更好。在两辆车的价格几乎相同的情况下，阿曼GTL的配置看起来要厚道得多。夜间驾驶的安全问题一直受到司机的重视，最大的原因是照明条件，所以可以说，为什么那么多工厂的车在顾客手中照明上有所改善。(威廉莎士比亚，windows，安全名言) (安全名言)如果工厂能在离开工厂之前升级改善车辆照明条件，得到的认可和赞数量一定会增加。

从外观上看，LNG车型和燃料车型最大的区别是两者都有一个“灯”的大坦克。这个坦克是LNG气藏。两辆汽车上的LNG储气罐容量相同(995L升)。以鲁丁运输往返里程为300公里为例，以丘陵国道为主再次清空，999

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不过LNG车型有个弊端，就是如果长时间停车的话，罐里的LNG气体会自动排空，例如像过年停车休息的时候，如果加满气的话，放着一个春节的假期可能就会漏掉500-600块钱的LNG气体。

内饰方面对比

虽然两车配置不高，但是像脚踏板这类基础配置用料还是很厚道的，欧曼GTL与解放J6P均采用了镂空状铝合金踏板，解放J6P的镂空孔位间隙比较大，过滤驾驶员脚底的泥沙等脏物效果更好。三级式的登车踏板设计让驾驶员上下车操作更方便，尤其是欧曼GTL的设计，第三级踏板往里递进较深，更符合成年男子的腿部跨度，上下车不会造成“蹩脚”的现象发生。

前文说到，对比两车都是以实用性为主，例如像多功能方向盘、电动调节后视镜等等这辆车都没有，好在老郑对这些配置并不重视。两车方向盘也是以实用性为主，操作界面简单普通，对比车型解放J6P使用的还是基础方向盘造型设计，在J6P 2.0版本上方向盘造型也进行了升级，看起来更具有年轻化。

中控台的设计方式两车表现倒是挺像的，都是海湾式的设计，不过欧曼GTL在细节上的设计表现会更好，给人就是一种更加细腻的感觉。两车按键控制区域面板均设计在靠驾驶员一侧，方便行车忙操作。

配置方面还有一点是比较令人肯定的，那就是两车都配备了自动恒温空调，在炎热的夏季不仅能为驾驶员送来清凉，还能减少驾驶员的操作频率。另外对比车型中两车价格差不多的情况下，欧曼GTL还配备了定速巡航这一配置，配置表现真的性价比蛮高的。

两车的驾驶室空间还算不错，虽然不是平地板设计，但是其中央地台留有相对比较平整的设计，而且中控台上的大部分储物空间都在中央区域，尤其是欧曼GTL的储物空间，相对要更加丰富一些，因为欧曼GTL的中央地台比较低，能够给中控台预留储物空间的设计。两车都设计有封闭式的储物槽，这下老郑再也不用担心每趟的票据没得放啦。

车顶储物柜的设计欧曼GTL采用的是三组独立的封闭储物柜，在下方还有开放式的储物槽，储物能力优秀。解放J6P呢则是采用了一个大连柜与一个独立柜的设计，下方并未设计储物槽，在储物实用性上相对欧曼GTL会差一些，不过影响不大。

两车卧铺区域的空间都蛮大的，尤其是欧曼GTL，还贴心地在卧铺两边设计了储物空间，真实使用效果好。不过对于老郑的运输情况来说，卧铺压根用不到，基本都是用来储放杂物的，老郑说要不是因为低顶车型看起来太不顺眼了，不然他都想选性价比更高的低顶车型了，而且低顶车型在日后要转手的时候保值率也不如普遍的高顶驾驶室。

底盘方面对比，来看看LNG国六车型有什么不同吗？

对比车型欧曼GTL采用的是潍柴WP13NG460E61直列六缸发动机，12.54L排量，最大马力460，最大输出功率338kW，扭矩达到了2300牛·米，最大扭矩转速在1100-1500rpm。

解放J6P采用的是锡柴CA6SM3-42E6N直列六缸发动机，12.52L排量，最大马力420，最大输出功率309kW，扭矩为1900牛·米，最大扭矩转速在1000-1500rpm。

两车的发动机均以液化天然气(LNG)作为动力燃料，与传统燃油车（柴油）不同的是，LNG车型在排放标准上不需要像传统燃油车（柴油）一样定期加尿素，所以使用LNG车型不仅可以节省燃料费，还可以节省尿素液的费用，长期下来也是一笔不菲的费用。

变速箱方面欧曼GTL搭载的是法士特12JSDX240TA手动十二挡变速器，头挡速比为12.26，最高挡十二挡的传动比为0.78，其变速箱整体重量为299kg，变速箱油的容量在15升。

解放J6P搭载的则是自家一汽解放CA12TAX210M手动十二挡变速箱，头挡速比为12.189，最高挡十二挡的传动比为0.783，其变速箱整体重量为376kg，变速箱油容量在15.8升左右，如果是有取力器的情况下，则还需再加1升。

两车均采用了轻量化设计的少片簧，解放J6P甚至还搭配上了铝合金轮圈。对于如今的标载运输来说，大部分用户们也不再追求多大承载能力，甚至走反方向，车辆自重要越轻越好。在轻量化的情况下，千万不能盲目超载，这世上哪有既轻又能拉的车型呢？厂家设计什么工况的底盘就对于什么工况的运输，千万不可盲目胡乱来，最后“偷鸡不成蚀把米”受伤的还是自己。

后桥方面欧曼GTL采用了速比3.7的440后桥，解放J6P采用了速比为4.1的435后桥。从后桥传动比上来看，解放J6P搭载的4.1速比似乎能够更适应老郑的丘陵国道运输，爬坡、高速均能行云流水，不过底盘配置在商用车上可以说是不算事，因为大部分车型在底盘配置上都能个性化选择。

底盘整体上来看，与传统燃油卡车相比就是少了燃油箱、尿素罐之外，其他完全一样。

对比结语：

有人问LNG卡车好不好维修？答案是“好”，因为LNG卡车只是在燃料供给上做了改变，其他部分均跟传统燃油卡车一模一样，而现在的服务站对车辆技术方面的知识都很了解，厂家时不时地也会给机修师傅做培训，在用车养车这方面大可可以放心。

至于价钱的问题，目前LNG卡车在基础价格上是比传统燃油卡车贵了一些，有需要的用户一定也是要根据自己的实际情况去斟酌，到底要不要选择LNG卡车。在排放标准、国六油品标准、定期加注尿素溶液的烦恼之下，相信国六LNG卡车在一定范围内还是相对性价比很高的车型的。（文/卡家号：小卢同学）