VFR1200F是一款未来感相当强的跑车，适用于有经验、重视4R驾驶乐趣的高级司机。
何谓4R？即是Ride hard，Ride long，Ride far，和Ride often。
Honda说VFR1200F的重心比以往任何一代的VFR都要低。为减少引擎体积和高度，Honda已弃用DOHC双凸轮轴而采用UNICAM单置凸轮轴汽缸盖的设计。但老实说，坐上车感觉到新车重心仍比预期中稍高。左右摇摆车身，便会感觉得有”一旧铁”在啡呤内，和现今一公升跑车相比，马上可以分辨到Sportbike和Sport Touring完全是两回事。不过VFR1200F座高只有815mm实在宜人，很方便骑士双脚发力。
双离合变速器设定三种驾驶模式，在右把手安装着一个选择开关，可以在“AT”模式和“MT”模式件任意切换。“MT”模式下，可以通过安装在左把手上的按钮，由食指和拇指分别进加档和减档的操作。“AT”模式下，可选择适合长途旅行的“D”档，和适合运动行驶的“S”档。
X形的超大前水晶灯，和线条流畅的车身设计融为一体，VFR的独特外观令人一见倾心，羡煞旁人。
VFR 型摩托车的车身独具一格，外罩和整流罩融合在一起，形成一个平滑、统一的气流表面。此外，无法观察到的部位亦可圈可点：不存在可见紧固件破坏整流罩的流线造型。此外，这种设计还使气流沿着单独路径适当流动，既可冷却发动机，又可增加骑手的舒适度。
新款车座采用支撑式真空成型双座设计，为骑手和乘客提供更为理想的的舒适度。车座平坦宽阔，具有一定的空间适应多个不同的坐落位置，从而增加了长时间骑乘的舒适度。此外，乘客还可轻松抓握扶手和踩踏舒适的搁脚板。
发动机尺寸的紧凑程度至关重要，因此我们的工程师将 VFR 型摩托车动力装置中的 V4 后排气缸并排靠拢放置，前排气缸间隔变得更宽。这使骑手脚边的发动机变得更窄，整个底盘和车座呈现出明显收窄的轮廓特征。
动力十足的V4发动机激昂强烈节奏感，配合Honda先进的PGM-FI系统（程序控制燃油喷射系统），表现酣畅淋漓的功率输出。
双离合变速器设定三种驾驶模式，在右把手安装着一个选择开关，可以在“AT”模式和“MT”模式件任意切换。“MT”模式下，可以通过安装在左把手上的按钮，由食指和拇指分别进加档和减档的操作。“AT”模式下，可选择适合长途旅行的“D”档，和适合运动行驶的“S”档。
仔细观察 VFR1200F型摩托车，您会发现传动轴在摇臂枢轴下方（大多数轴传式摩托车的传动轴均位于在同一平面）。这样设计有什么效果？无论是加速还是减速，VFR1200F摩托车具有更多的空档操作平台。如此便可两全其美：轴传动几乎无需维护，同时实现以前只有链驱系统可以实现的优异的操控特性。
VFR1200F 型摩托车的排气系统中，消音器内有两个出口。下方的出口始终打开，但是上方的出口仅在发动机和车辆速度更高时才打开。如此我们的工程师便可对排气背压进行细调，实现最佳的性能和音效。因此，即使是简单的消声器，亦可通过技术进行优化，进而提升骑乘体验。
VFR1200F 型摩托车采用带有 ABS 功能的联合式制动系统 (CBS-ABS)，使用后轮制动时，CBS系统可同时以精确的度量对前轮施加制动。在手把施以前轮制动时前轮左右两个制动钳及大直径制动盘会自动保持均衡的制动力。同时前后轮具有防抱死功能，极大的提高了高速行驶的安全性、可靠性。
精彩赏析：
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